车企如何快速崛起并保持高速增长?

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彭波
2018-05-08 13:20
[ 亿欧导读 ] 去年和今年,丰田、本田为什么能保持高增长,而其它合资公司却冷暖自知?自主品牌中,有的高速增长,有的却调头向下?为什么有些企业将可以迅速重新崛起,而有些企业则注定一泻千里?
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近年来,行业对造车新势力和传统汽车的对比争论不断,然而不论是造车新势力还是传统车企企业发展的根本还是要回归到最基本的研发能力、制造能力、供应链管理能力、营销服务能力和组织效率能力,未来车企成败的关键依然是基本能力是否完善,而基于基本功之上的创新和发展才是企业致胜的加分项,否则基本功打不牢,再多的“花边”都将是徒劳。

普华永道思略特汽车咨询业务主管合伙人彭波针对未来五年汽车行业做了展望。他认为,未来五年汽车行业的核心竞争要素不会改变,在高速增长难以再现的中国汽车市场,基本功依然是车企决胜的关键。基本功不过关,在“新四化”中也难有立足之地。

以下是亿欧智库为您带来的精选分享:


近几年来,关于汽车行业,媒体上和各种峰会上,讨论的都是“新四化”和“新势力”。然而,车企高层在布局长远、未雨绸缪时,千万不要忘记,汽车行业其实依然考验的是基本功。

在高速增长的市场,再怎样高谈阔论,基本功的不扎实不会被暴露,但一旦进入低增长甚至负增长时代,基本功的差距,则会立刻被放大。

比如,去年和今年,丰田、本田为什么能保持高增长,而其它合资公司却冷暖自知?自主品牌中,有的高速增长,有的却调头向下?为什么有些企业将可以迅速重新崛起,而有些企业则注定一泻千里?

差距就是基本功。车企的基本功包括哪些呢?

研发

在研发上,造型设计属于非机制性问题,可以不谈。最关键的是三个问题。

一是产品生命周期的管理。某个外资企业为什么大幅下滑?其实根本原因是没有解决产品生命周期管理的问题。产品生命周期的小改/大改/换代的节奏的把握以及变化幅度的控制,这是基本功。需要经验积累。中国车企牛不牛,不要看一代产品是否能冲量,要看第二代第三代产品是否守得住。

二是产品设计成本。为什么同是外资企业,销量相同的情况下,利润差50%?为什么同是自主品牌,有的车企单台毛利润2.5万元,而有些车企不到1万元?根本的根本还是产品设计阶段对成本的把控。比如,平台共享比例,跨平台通用件比例的提升,这也是基本功。

三是产品设计的工艺成本。比如某日企冲压材料利用率为61%,某自主品牌则是56%;日企白车身焊点比该自主品牌少23%;整车状态零部件数,日企比该自主品牌少28%。 这些都是基本功。

制造

在制造上,基本功则更明显。生产质量控制、生产费用控制和产能快速拉升等能力,则是重要基本功。去年三四家车企同比增速超过50%,如果没有扎实的制造管理水平,是不可想象的。某知名电动车企业目前遇到众多问题,其实是制造环节出了问题。现在的新势力中,如果核心团队中没有一个经验丰富的制造总监,则会是一个大问题。

供应链管理

供应链管理也是基本功很重要的地方。供应链的成本,供货的及时性等基本功都需要持续提升。某日企的单台零部件物流成本只有某中国车企的65%左右。去年销量同比80%增速的车企,我真正佩服的是其供应链管理。众多下游一二级供应商不会额外储备80%的产能。该车企的供应链管理能力是多强,才能保证近万零部件的及时供应。当然,是否保质供应了,还需要未来两年后看看是否大规模出现质量问题。

营销服务

最容易被忽视基本功的环节,其实是营销服务环节。日企的营销服务环节是公认做得最扎实的。当然,某欧美车企的营销服务环节也不错,即使在产品竞争力没有优势的情况下,依然能保持增长。这里面的基本功包括经销商的能力建设,区域的精耕细作,差异化区域营销,售后零部件的供应,服务人员的维修能力等等。这些基本功在车企产品具有巨大优势时,比如处于新一代产品生命初期,不会得到车企的重视,而在低增长市场,产品的差异化程度日趋缩小的时代,营销环节的基本功则尤其重要。

组织效率

还有最后一个方面,就是组织效率。举个简单例子,淹没在各类会议中的车企高层应该算一算,一年之中,见了多少经销商?聊了多少个消费者?拜访过多少个供应商?仔细琢磨过几个竞争车型?如果这些数字很小,那么起码你要反省一下自己组织的效率了。一个组织的效率包括决策流程效率、授权体系的合理性、信息系统的支撑能力、精准的预算体系等等。

记得和某车企负责人聊天时,他提到,等把大格局定下来后,他将主要花功夫打磨体系的基本功。我深以为然。新四化是重要,但未来五年,汽车行业的核心竞争要素不会改变。在高速增长难以再现的中国汽车市场,基本功依然是车企决胜的关键。对于众多车企来说,基本功这一关不过,在新四化中也难有立足之地。

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