科技出行重塑传统汽车业,车企需如何迎接挑战?

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2018-05-16 11:30
[ 亿欧导读 ] 随着出行需求的推动和技术发展的支持,出行市场正在向着智能化、网联化、电动化、共享化的方向发展,这将打破传统的出行业态,重构出行产业价值链。
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随着智能网联汽车、共享汽车等汽车和出行方式的诞生和演变,传统汽车行业正在不断被颠覆。此前,亿欧智库曾提出科技出行概念,即以新能源、智能网联等汽车科技为载体的大众化出行形态。亿欧智库认为,随着出行需求的推动和技术发展的支持,出行市场正在向着智能化、网联化、电动化、共享化的方向发展,这将打破传统的出行业态,重构出行产业价值链。

无论是上游零部件供应商,还是整车制造商,抑或是下游产业价值链的玩家都将受到波及,需要重新思考汽车科技对出行市场带来的改变,从中获取独特信息,推动企业在时代创新中找到自身价值。

埃森哲战略大中华区董事总经理沈军对此也持有相同观点,他指出,电动化、智能化、网联化和共享经济等新趋势的相互融合,将颠覆传统汽车业。

以下是亿欧智库为您带来的精选分享:


汽车市场乃至更大的移动出行市场正发生着翻天覆地的变化,曾占据强势地位的传统整车厂商稍不留神就会掉队,这绝非危言耸听!代表汽车产业风向标的国际车展近年来已不满足于向公众展示各类炫酷车型,新能源汽车、自动驾驶、智能网联等前沿技术趋势,成了车展主角。

汽车的传统概念,正发生巨大变化。产品和业务模式创新融合的力度空前,极大动摇了传统厂商(OEM)的行业主导地位,以往的生产和分销模式难以为继。埃森哲战略大中华区董事总经理沈军指出,电动化、智能化、网联化和共享经济等新趋势的相互融合,将颠覆传统汽车业。

今天,A博士就和读者们聊一聊埃森哲有关这些发展趋势的新观点,整车厂商和各类游戏参与者,应做好哪些应对举措,未雨绸缪。

观点一:传统汽车产品的概念将被颠覆,未来汽车将成为超级用户体验中心

在沈军看来,网联汽车是大势所趋。预计到2025年,当所有汽车都实现网联化时,汽车将不仅仅是交通运输的工具载体,而会成为移动办公室、随行的信息娱乐中心、智能出行伙伴。未来在网联化、智能化、电动化和共享经济模式的叠加效益下,传统汽车概念将会在更深层次上被颠覆。

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比如,实现网联化后,汽车将不再是一个“单点”交通工具,而是成为联通数据世界与智能生活的载体。车与车、车与交通网络、车与家居设备、车与维修工厂之间,都会建立起数据联系——汽车将成为网联世界的一个节点,汽车驾乘体验会得到极大拓展。

当你行驶在路上,不断产生的行驶数据将实时回传到智慧城市的交通数据库中,也会传送到汽车制造商的客服平台。车辆行驶路线是怎样的?有没有违章驾驶?车况如何?遇到碰撞时哪些地方受损、程度如何?这些过去需要依靠人工的体力活,日后都能靠网络实时搞定。

埃森哲调研发现,消费者同样欢迎这样的改变。比如,有37%的车主表示,他们会出于更方便连入网络的考虑而更换品牌;约三成受访者希望可以在车内享受娱乐或工作服务。

埃森哲为客户提供的“互联试驾服务(Connected Test Drive)”,即对整车厂、经销商和消费者三方均有利的一项服务。利用数字化手段,消费者能在线预约试驾,并在试驾结束后得到一份包含路线图、具体参数的报告;经销商可更好地安排车辆试驾,根据客户数据,提供针对性的驾驶课程,增进与消费者的互动;而对整车厂商来说,可对车辆性能有全面的数据掌握,进一步了解消费者驾驶习惯、偏好,为后续车辆性能改进提供宝贵的数据积累。

同时, 埃森哲互动数字营销服务已同世界领先的高端汽车与摩托车制造企业——宝马集团的数字营销团队协作,利用覆盖全球的数字渠道,通过内容及功能的交付与支持,加强BMW和MINI品牌传播中的客户体验。

如果说网联化解决了汽车互联的基础技术平台,那智能化则是为这种技术提供了智慧的大脑。得益于人工智能技术的突飞猛进和大数据时代的来临,智能化汽车可以感知你的驾驶风格,帮助你纠正不良的驾驶习惯,也可让你发挥个性,充分感受驾驶乐趣,同时也能极大提高行驶的安全性。

无人驾驶技术的普及也为上述“梦想”提供了另一种可能。一方面,它可以真正将车主的双手从方向盘上解放出来,让他们有机会去享受网联汽车带来的新增值服务;另一方面,无人驾驶也可在相当程度上减少因人工操作而造成的交通事故;预计到2020年,一辆自动驾驶汽车每天将生成4000GB数据,相当于目前近3000名用户消耗的互联网数据量,这对汽车的网联化是良性循环。

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网联化后,汽车数据将成为巨大的金矿,车企可从中挖掘大量洞察,并据此为消费者提供增值服务,这无疑会成为车企的一大新收入来源。

观点二:“移动出行服务”潜力巨大,颠覆式创新正改写汽车业传统的商业模式和关键竞争要素

未来是“出行即服务”的世界!沈军表示,所谓“出行即服务”,指应用数字技术的共享汽车和网约专车服务,将成为未来汽车市场增长和盈利的关键驱动因素,其盈利潜力会远超传统汽车制造业。

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这一模式的出现,与消费者行为习惯的改变、技术的发展密不可分。过去,汽车被看成身份的象征,但在千禧一代乃至更年轻群体的消费观念中,“出行”这一本质需求得到了越来越多的关注,他们只需为出行服务买单,而不是花钱养一份使用率并不高的“资产”。

换言之,新一代的客户需求重点,是更多利用车辆实现出行目的,满足多样化、个性化出行需求,而不是拥有车辆。今后,汽车共享作为共享经济的重要环节,将会得到越来越多用户的关注和偏爱,尤其是年轻一代消费者。在城市交通日趋拥堵的当下,这一“绿色出行”理念可能成为未来的消费时尚。

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眼下,移动出行服务在我们的日常生活中日趋普及。滴滴、美团等企业仍在布局和争夺这一新的蓝海市场。无论是网约车平台,还是各类顺风车模式,抑或占据写字楼停车场的分时租赁业务,都在将这种“共享汽车”的创想商业化。

面对颠覆者的围剿,整车厂需制定新的战略方案,采取新的业务模式,与业内外合作伙伴开展合作,抓住这一市场机遇。反之,如果整车厂还停留在原有汽车制造售卖的思维上,一旦有一天消费者出行观念发生完全转变,不再买车,在需要用车时租赁一辆车,或选用出行服务公司的其他服务,那么未来的汽车市场将从B2C转变为B2B市场,出行服务公司成了车企的主要客户。那时,议价权将转移到出行服务公司手上,车企将沦为出行公司的代工厂。

观点三:眼下最近的一场革命将来自于电动汽车

沈军说,从商业角度而言,伴随新型能源存储技术的发展,可大规模投入应用的电动汽车即将问世,消费者对经济实惠的绿色出行也越发感兴趣;电动汽车动力系统结构更简单,降低了行业准入门槛,制造电动汽车的企业不断增加。

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最近一场革命将来自于电动汽车,有几方面因素推动了电动汽车的发展。首先,技术方面。相比约1400个零件构成的传统内燃机引擎,电动汽车动力系统更简单,只有约210个零部件,这极大降低了行业准入门槛;此外,新型能源存储技术也在推动电动汽车的发展。不少初创企业与行业外企业纷纷进入这一领域,例如戴森就将其业务领域从吸尘器拓展到电动汽车领域,计划在2020年发售首款电动汽车。

其次,国家的产业政策导向和支持非常明确。在市场启动期,政府相关部门给予了新能源车在牌照发放、购车补贴等一系列扶持激励政策,推动了电动汽车的起步发展。在消费理念培育和基础充电设施完善等方面,近些年也取得了显著成绩,并进一步完善布局。未来,随着更多新能源车型投放市场,消费者选择面的扩大和使用便利性的提升,可以预期新能源汽车(包括混合动力汽车和纯电动)将会迎来更多增长。

在最近的国际车展上,很多全新电动汽车纷纷亮相,不少传统车企开始布局电动汽车市场,供给端蓬勃发展。面对这一充满潜力又竞争重重的市场,不论是定价昂贵的特斯拉,还是在10-30万价位区间、适合家庭使用的电动汽车,抑或是针对出行市场的MINI、Smart这类小型车,市场定位与目标细分,是有意布局的车企首先需要考虑的方向。

客户争夺战已经打响了!

新趋势的共同作用使汽车产业结构不断革新,有望推动行业利润重新分配。传统汽车制造上下游企业,正受到来自大型企业和小微企业的双重颠覆。预计到2030年,交通服务供应商将赚取价值链40%的利润,极大抢占汽车制造商的份额。

面对未来,车企将面临新渠道、新业务模式、新竞争对手和新出行服务提供商带来的挑战。从产品转向对服务与结果的关注,车企可采取的措施包括——

借助敏捷性提高竞争:车企需提高核心业务效率,并与行业内外企业通力合作;

以客户为中心:车企需改变传统分享模式,与客户建立直接的个性化联系;

拓展全新业务模式:不同类型的传统汽车制造商要根据自身情况,尝试创新。


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