美团IPO估值高达600亿美元,自家网约车会不会拖后腿?|亿欧智库精选

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科技出行
钛媒体
张书乐
2018-06-28 22:00
[ 亿欧导读 ] 美团网约车,旨在把过去旅游景点的“一票畅玩”引入到自身商业链条上。但如若整个链条不畅通,此种引流思想多少是流于形式。
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美团跨界做网约车,业内已经众所周知。但网约车是一个烧钱的行业,靠补贴占领市场,是一条助于其布局产业链的成功之路,还是会阻碍美团IPO之路呢?本文针对上述问题,对美团网约车现状、商业模式以及面临的痛点进行了探讨。

本文转自钛媒体,作者是张书乐,以下是亿欧智库为您带来的精选分享:


美团点评终于要IPO了。

6月25日,美团点评披露了其向港交所递交的招股说明书。据市场消息称,美团点评的目标估值为600亿美元(约4680亿港元),预计集资60亿美元(468亿港元),最快10月挂牌。

尽管,美图点评的财务数据并“不好看”。

招股书披露,2017年,美团点评实现收入339.28亿元,年内亏损189.88亿元,经调整EBITDA为亏损26.92亿元。2016年,美团点评实现收入129.88亿元,年内亏损57.95亿元,经调整EBITDA为亏损49.98亿元。

值得注意的是,除了美团点评收购的摩拜单车已产生亏损外,今年美团网约车司机的成本已经达到2.93亿元。

而在前,美团点评CEO王兴亦在一次活动中表示,对于包括北京等城市即将上线的打车业务,美团准备了10亿美元(约63亿人民币),而且上不封顶。

似乎,目前的烧钱节奏还是个起手式,而此次IPO中,或许还会有大量的资金流入到这项美团新业务上。

亿欧智库:美团打车.jpg

迟到的美团网约车,能否有机会呢?

做外卖的美团和做网约车的滴滴,怄气的结果是,双方互相在对方有绝对优势的领地上,挑起了战火,变成了业界的“笑话”。

就在前不久,滴滴外卖在南京上线,这里恰恰是去年2月,美团进军打车的起点。

美团不甘示弱,随即宣布上线打车垫付功能;而早前在无锡、南京开打的外卖和打车补贴大战,则最终被有关部门叫停,无疾而终。

可这真的是个跨界的“笑话”吗?尤其是最早挑起战火,从去年就开始布局打车的美团来说,这个网约车迟到者,是否存在一点微乎其微的“赢面”?

这一波补贴,其实只是开场的威风锣鼓

在很多外界观感看来,美团打车似乎输定了。

尤其是在4月下旬开始,美团打车旗下的司机们发现补贴变少了,媒体亦爆出部分司机接单量下降5成后,这种观感就变得更加真实。

此时,距离美团打车高调登陆上海,且让美团CEO王兴兴奋地喊出“首日突破15万单,次天25万单,第三天突破30万”、“迅速地拿到上海三分之一的市场份额”的壮语,不过刚刚过去一个月而已。

其实,同样的一幕,也在滴滴外卖身上上演,双方似乎都形成了一种默契,即用补贴做个前戏,但不能持久。

无他,如果靠补贴开路的话,双方都将进入以本伤人的血拼状态,实则毫无意义。至于开场的时候,大家打个对台,那本也是江湖规矩,意思意思,刷一个存在感的结果。

过江龙需要有个开场的威风锣鼓、地头蛇也要来一个针锋相对的下马威,如此而已。

过江龙有优势,美团还在找缝隙

对于美团打车,大多数负面的评价集中在“抄袭”二字。

垫付功能被指抄袭滴滴在2016年12月推出的功能;还需要司机手动催款的美团打车,被指比滴滴早在2016年就自动帮司机催款的技术落后了太远;至于美团打车有许多的功能、不少的界面有“高仿”滴滴的嫌疑,则往往成为类似评论补刀的重点。

但这并不重要,或这时候这本就是后来者的题中应有之意。既然有前辈趟出了一条路,何必另辟蹊径。

关键在于,后来的过江龙,尽管往往在市场份额上有太多难以追赶困扰。可有一点却优势明显:对于前辈因为积重难返、不易改进的软肋,可以饱以老拳。

这本身就是颠覆式创新的套路活。只是,美团并没有真正找到这样的市场缝隙和软肋。但这不妨碍其在船小好调头的情况下,先封杀一些网约车的漏洞。

尤其是5·6空姐滴滴打车遇害案后,暴露出来的网约车巨大软肋。美团打车立刻显示出了自己过江龙的本色:美团打车整治“套牌车”专项“飓风行动”不断升级,上海地区所有新注册车辆和驾驶员,均需前往线下验车点进行核验;自5月30日起上线人脸识别比对系统,确保驾驶员和注册人一致;此外,美团打车还在6月推出了“线下验车、人脸识别、临时抽检”三大审核机制,对在网运营的车辆随机进行审核。

但这样的动作,毕竟还只是停留在固有网约车模式的漏洞封堵之上,美团想要真正在打车大战中,别开生面,仅仅靠运营商的完善,远远不够。

打车不一定要赚钱,美团却必须要“粉转”

美团打车的艰难,同样也是滴滴外卖的艰难。而两个跨界的打法都面临一个问题——怎么样才能创新出新的业态来。

美团的思路其实并不复杂,打车不是用来赚钱的,而是用来带路的。

换言之,就是让客户进入到美团的闭环中,打车去酒店、饭店、景点以及更多,让单一的场景变成一个连锁的环节,也让流量在美团的内循环中得到最大的转换率。

这不是路人转粉,而是粉转,亿级用户的当量下,美团并不愁顾客,也不发愁自己已经辐射到O2O各种商业形态下的消费变现场景,它只是用来补完从一个场景切换到下一个场景之间,缺失的一部分。即各场景下的粉丝转换率无缝对接。

相对而言,只是单独进击一个外卖的滴滴,在这种衔接中就单薄了许多,毕竟网约车送外卖这档子事,多少成本和供应链上都还有点太过脑洞大开。

只是,这种把过去旅游景点的“一票畅玩”引入到自身商业链条上的方式,依然问题重重:

美团自身的O2O场景之间,并没有真正的打通“一票制”,仅仅靠打车送美团其他业务的优惠劵,本身又缺乏精准性,而近似过去在街头派传单;而往返于各消费场景下的专车接送模式,对于本身走价廉物美而非VIP尊享的美团来说,似乎也有点远,何况现在加入美团的网约车,也还没达到那种奢华的档次……

整个链条的不畅通,也让这种引流思维,在完美的构想下,多少流于形式,只是成为了先抢点布局的一种战略“闲子”,高调出场后,就是悄悄地渗入其他城市,等待美团真正布局大展开,再出场做“敌后武工队”。


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