小鹏——程序员跨界造车交车在即丨亿欧造车新势力研究系列文章

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新能源科技出行主机厂
亿欧
张帆Fred
2018-10-24 20:20
[ 亿欧导读 ] 小鹏汽车将于12月正式交付,四年时间从无到有、从浏览器开发者到造车人,小鹏汽车的灵魂人物何小鹏何以实现了跨界转型?核心团队“三剑合璧”能给这一造车新势力企业提供怎样的指引?快速的发展背后可能潜藏何种危机?
何小鹏在GGV 2018 Evolving Plus大会上进行演讲分享,GGV,小鹏汽车,新能源汽车 图片来自GGV2018“变革+”大会官方图片直播

2018年10月24日,中国民间所谓的“程序员节”,全球知名风险投资公司GGV纪源资本在北京召开了新一届的“变革+(Evolving Plus)”大会,作为GGV的LP,也作为GGV被投企业小鹏汽车的董事长兼CEO,何小鹏出席了大会并做了分享,称小鹏的首款上市车型G3将于12月份开始交付。

何小鹏在GGV大会上进行演讲分享

2014年中在广州成立(公司注册信息显示为2015年1月9日)的小鹏汽车正实现它的高速发展。何小鹏大会上介绍称,2017年在其全职加入时有500多人,而今已经2600多人,明年年底将会达到5000-6000人的规模。

如此快速的发展呈现出了中国当下“造车新势力”怎样的一种发展环境和趋势?小鹏汽车内部的核心团队又是如何一步步建构起来以支撑其快速发展的呢?

笔者认为,小鹏和中国的其他“造车新势力”一样,快速发展有其必然性——归根结底在很大程度上有赖于中国新能源汽车市场蓬勃发展的大环境。

造车新势力集中涌现,顺应中国新能源汽车市场发展大势

历史的车轮在历次科技革命的推动下持续向前,人类的车轮也在过程中不断的更替其动能来源,从马匹进化到了今日的电力驱动;而以人工智能、清洁能源为代表的第四次科技革命,除了进一步推动出行工具动力来源的进化之外,还将极大的拓宽车辆作为出行工具的功能边界、催生全新的出行场景可能性,乃至重新定义车辆在人类生活中的角色——智能网联化和电动化,是亿欧公司最初定义“科技出行”时明确看好的两大发展方向。

中国汽车工业基础相对落后,电动车风潮在全球主要汽车工业强国兴起、相关技术的日趋成熟,让中国车企看到了绕过传动燃油车发动机核心技术攻坚、跨越工业革命百年技术积累,直接进入新时代竞争舞台的机会。

中国政府基于环境保护、能源结构调整的角度,也积极出台了一系列政策大力支持(补贴政策)、甚至是倒逼(双积分政策)新能源车行业的发展,可谓是“胡萝卜配大棒”。从全球主要新能源市场销售数据中我们可以看到,从05年到17年,中国新能源车的销量增长态势在全球范围内都是非常突出且领先的。(下图数据引用自SCMP“The stones in the road for China’s 2025 plan on electric vehicles”一文)

2005-2017新能源乘用车销量

根据中国汽车工业协会数据,2018年在整体乘用车销量数月出现负增长、新能源车补贴政策和双积分制度标准日趋严格的态势下,新能源车整体销量增长表现依然非常亮眼。(更多产业公关数据可参见:亿欧汽车分析文章《9月全国汽车产销数据:“金九”泡汤,今年车市负增长或成定局》

2018中国新能源车阅读销量

如此乐观的大产业环境,催生出越来越多的参与者,也将反过来被参与者所促进。中国传统主机厂(如比亚迪、北汽等)依托产业积累,早早布局新能源汽车;另一方面,21世纪的第2个十年,一众“造车新势力”企业也顺应大势,带着新思路打着新标签,陆续涌现出来。

受到业界前辈标杆Tesla开放专利技术的感召,亦或是如前文所谓顺应政策、产业和技术发展要求,在这一阶段诞生的中国“造车新势力”几乎全都选择了在新能源车的领域进入汽车产业。除去今年赴美上市、广泛被外界认知为来自中国的Tesla——蔚来汽车(NIO/NYSE)——之外,中国新能源汽车产业蓄势待发的企业,还有已经开始交车的威马、开始接受预定的小鹏,以及刚刚发布新车的车和家等等。

目前的中国新能源汽车产业对标美国汽车产业,主机厂数量的数量和分布可谓是又多又杂,根据产业发展规律,长远来看势必要进行一系列的兼并重组,产生综合实力更强的少数寡头。中国的造车新势力谁跑得更快,似乎未来被整合的概率就更低一些。

小鹏汽车——或将成为第三家交付量产车的中国造车新势力企业

根据小鹏汽车官网信息介绍,小鹏汽车在造车新势力阵营中曾取得过两个“第一”:首家实现工程车下线(2017年2月)、第一家下线量产车(1.0版)的企业(2017年10月)。然而,前期优异成绩却没能帮助小鹏汽车成为最早交付量产车的新造车企业(小鹏首批量产车没有公开交付而是进一步进行“内测”)。

若小鹏G3真如何小鹏今日在GGV大会上所言,能够在2018年12月开始陆续交付给消费者,那么小鹏汽车将成为继蔚来和威马之后,第三个交付量产车给消费者的中国造车新势力企业。

那么小鹏汽车究竟是什么样的一家公司?核心人物何小鹏又是如何从浏览器开发者一步步走到造车新势力的阵营中的?小鹏汽车长远看是否具有足够的成长型和竞争力呢?

笔者此次会先从从小鹏的核心团队构成入手,尝试找出一些答案。

小鹏汽车高管团队构成解析——能力互补的“三剑合璧”

从2014年创始团队的角度,小鹏汽车是由UC优视联合创始人/前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投创始合伙人张颖、58集团CEO姚劲波等人共同在天使轮出资,前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩与前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创建的。

而从目前(截至2018年10月23日)小鹏汽车官方网站提供的团队公开信息来看,目前的顶层管理团队,是由何小鹏担任董事长/CEO、夏珩担任联合创始人/总裁、顾宏地担任副董事长/总裁共同组成的。用何小鹏自己的话说,叫“三剑合璧”(下图从左至右依次为何小鹏、夏珩和顾宏地)。

小鹏汽车官网显示的高管团队

何小鹏——小鹏汽车的灵魂人物

  • 从小鹏汽车的命名,便能看出何小鹏对于这个公司的重要意义

在传统汽车工业强国,以创始人姓名作为公司、品牌名称的车企并不少见,奔驰、福特、阿尔法罗密欧、本田等全球知名车企名称都与其创始人有直接联系。在中国,以企业家名字命名的汽车,在小鹏之前,也只有长城旗下的中高端SUV子品牌WEY了(源自创始人魏建军的姓氏)。

以创始人个人姓名命名一个企业或者品牌,能在一定程度上能够体现创业者对于品牌和企业的责任感和使命感,乃至荣辱与共的革命浪漫主义情怀,尤其是当你的名字在过往已经有过一些成绩的时候。用何小鹏自己的话说,“用自己的名字,就是最大的自信和诚恳”。

  • 何小鹏的履历背景,带给小鹏汽车一系列优势的同时,劣势也凸显出来

虽然小鹏汽车早在2014年中就已成立,不过从公开信息看,何小鹏直到2017年8月才算是all in到小鹏汽车的事业中来——从阿里巴巴荣休,出任小鹏汽车董事长兼CEO。

单从何小鹏的履历来看,电动车事业对何小鹏而言绝对是一个巨大的跨界:

1999年毕业于华南理工大学计算机专业。早期在某科技公司做技术经理、测试经理、项目经理之类的岗位。

2004年,何小鹏先后与梁捷、俞永福共同创办了UC优视,带领团队主攻互联网、移动互联网浏览器业务(根据艾瑞移动APP指数2018年9月数据,时至今日,UC浏览器在中国仍有超过3亿月度独立设备)。

2014年6月,UC优视以近40亿美元,创当时中国互联网最高并购记录,整体并入阿里巴巴何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职位。

2017年8月22日,何小鹏从阿里离职,于8月29日正式加入小鹏汽车。

何小鹏的履历背景,带给小鹏汽车一系列优势:

首先,何小鹏成功的互联网创业经验,让外界有理由相信小鹏汽车在打通互联网+汽车、进行软件开发相关的人性化产品交互体验设计上,是具备足够的理解力和实践能力的;

其次在吸引资本方面,小鹏有尤其足够的优势。例如阿里高管的履历,或多或少为其在2017年8月正式加入小鹏汽车的三个多月后,阿里巴巴投资小鹏汽车奠定了基础;

在核心人才方面,何小鹏也表现出了好的人才吸引能力,先后引进了谷俊丽(前特斯拉技术专家,2017年10月出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁)、刘明辉(前一汽研发园副院长,2017年10月出任小鹏汽车副总裁,负责小鹏汽车动力系统的研发)、熊青云(前宝洁大中华区美尚事业部总裁、京东高级副总裁,2017年11月出任小鹏汽车首席营销官),以及前文提到的“三剑”之一,顾宏地(曾担任摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员,2018年3月出任小鹏汽车副董事长兼总裁)。

何小鹏个人履历之于小鹏汽车呈现出的可能的劣势:

相比个人计算设备这样的互联网移动互联网领域的硬件,电动车是一个复杂得多的的大型硬件,纯软件工作背景出身的何小鹏在汽车工业经验上的缺失,使其对于造车的各方面细节,都需要一步步的进行摸索学习

何小鹏自己也曾在公开演讲中坦言:“在今天在互联网我们是一个高段位的选手,到制造业,你是一个小学生”。

能够清晰的认知到自身的不足,持续的思考并引入汽车制造领域的人才,是何小鹏努力补足短板的方式,“如果把互联网的思维放在制造业的思维领域里边去,你会发现如果你不做好(互联网思维和制造业思维的)平衡,只是靠你原来互联网思考的能力,无论是你的极致,还是你的迭代,还是你的商业创新,在汽车领域是做不通的”,何小鹏说。

夏珩——小鹏汽车的早期引领人,走出传统车企拥抱互联网精神

  • 夏珩的履历清晰明了——传统汽车人拥抱新科技

夏珩的名字在百度百科的词条中,关于人物履历仅有两行:

毕业于清华大学汽车工程专业。小鹏汽车联合创始人,公司总裁。曾工作于广汽研究院,负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。

2014年中,夏珩与何涛、杨春雷共同创办了小鹏汽车。

在为数不多对外接受的采访中,夏珩曾表示,2014年前后看到美国传统汽车企业开始与互联网和新科技走得越来越近、CES展车企越来越多的大环境,让其萌生了离开传统车企,投身互联网造车浪潮的念头。

虽然夏珩出身汽车工程专业和传统车企,但在2018年初的中国电动汽车百人会论坛演讲中,也层坦露了他对于小鹏汽车核心竞争力是“互联网基因”的笃信——“我们的团队是跨界融合的团队,有汽车领域的技术人员,也有来自腾讯、阿里、华为这些科技互联网公司的人,融合起来跨界可以产生创新”

  • 相比何小鹏,夏珩更是一个低调、务实的实干家

2016年中国“互联网造车”正处在“PPT造车”的质疑中,小鹏汽车在夏珩的带领下,于同年9月在北京发布首款纯电动车的Beta版车型,是小鹏汽车成立以来的第一次亮相,而此前的一年半并未开过一场发布会——自媒体《无冕财经》报道夏珩时,用“不讲PPT的互联网造车人”来给其打标签

但另一方面,早期的过分低调和埋头做事,让外界质疑夏珩因未能占领行业认知高地而丧失了对高端人才的吸引力,好在后续何小鹏的加入在这一方面能够带给公司极大的帮助。

顾宏地——资本运作高手让团队不用为钱操心

  • 带着国际顶级投行履历背书,顾宏地博士走马上任

2018年3月1日,小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士将于近期正式加盟小鹏汽车,出任副董事长兼总裁。加入小鹏汽车后,他将主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作,还是

顾博士于2004年加入摩根大通,2007年升任董事总经理,顾博士曾先后担纲摩根大通投行业务多个领导职务,是摩根大通布局亚太区业务的核心高管。

他曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用,并深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等领军企业的资本融资、并购或企业重组交易。

从事投资银行业务期间,顾博士指导了众多业内标杆式的投行项目,交易总额超过2000亿美元。未来,顾博士将继续担任摩根大通的高级战略顾问。

  • 三剑合璧完成,顾博士让核心团队不用再担心资金的问题

对于顾宏地的加入,何小鹏曾表示:“顾博士的加盟让小鹏汽车的核心管理团队在互联网、融资及战略整合、汽车制造上三剑合璧”。显然,对于小鹏汽车核心管理团队而言,过往缺失的专业融资和战略整合能力在顾博士的加入下,终得以补足

据亿欧汽车8月15日消息,当日小鹏汽车在广州召开的主题为Driving Change的品牌发布会上,顾博士的讲话透露了其在小鹏汽车资金上的野心和自信——未来该公司希望在2019年底通过私募股权、债务融资和另类资本(例如基金)获得约300亿元的融资——顾宏地表示,这三类融资渠道在融资额中的占比将力图各占1/3,目的在于提升公司的抗风险能力,进而不会让公司在不合适的时间被迫上市。

笔者推断,何小鹏一次接受媒体采访时说到的“融资重要性排不进工作前三”,与顾博士带给公司这一方面足够的支持是直接相关的。

花大篇幅了解完小鹏汽车的核心管理团队之后,似乎在暗示着接下来小鹏汽车的发展应该会顺风顺水——如果这么快就下结论,那未免太过于武断了。

产品研发能力、供应链管控能力、量产产品质量和稳定性、市场接受度、同类产品竞争态势等等,都会成为接下来考验小鹏汽车乃至所有中国造车新势力的重重难关。

最后,笔者先抛出一个接下来进一步的研究假设:小鹏汽车的产品差异化并不足够明显,而“智能+电动”赛道上玩家日趋拥挤的大背景下,足够独特的产品特性以及对于消费者痛点的准确把握,会是未来产品竞争力的一个重要构成维度。关于此,以及小鹏汽车的更多分析维度,后续笔者将继续展开详细研究。

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  • 亿欧用户-187****9617
  • 2018-10-25 07:23
  • 这个名字注定只能走性价比路线,做不不了高端品牌

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张帆Fred

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