TRI-P4问世,丰田要当“赶超生”| 2019年CES亮点

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自动驾驶
亿欧
李忻
2019-01-11 · 11:10
[ 亿欧导读 ] 特斯拉的超级工厂在近日于上海正式开始建造,预计年底投入制造。就在特斯拉大抢风头的前3天,丰田研究所(TRI)在2019年CES大会发布了其第四代自动驾驶实验车,宣告技术与外形的共同升级。
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特斯拉超级工厂1月7日于上海正式开工,预计年底投入制造。该厂是特斯拉美国外的首个海外超级工厂,是自动驾驶领域今年迎来的喜事之一。

就在特斯拉大抢风头的前3天,丰田研究所(TRI)在2019年CES大会发布了其第四代自动驾驶实验车,宣告了技术与外形的共同升级,同时也宣示着“晚学步孩子”的急起直追。 

 “世上最美的自驾车”问世

丰田研究所实验车计划的负责人对外表示:“TRI-P4代表着Toyota现有最先进的技术,而且将会是世上其中一个最美的自动驾驶工具。

此次车型将复杂的感应器以极具美感的方式集结。这款“调整过的Lexus LS 500h”被加入了感温摄像头,以高清的影像与感应器为性能升级。这些各式感应器都被集结在充满设计感的车顶盒子上,充分展现未来感。

亿欧智库:TRI-P4.jpg

Toyota的设计负责人Scott Roller对外表示,“我们将所有的感应器融入整体设计,以流线线条和先进科技的融合体现出科幻感。”

TRI-P4是一款L4级别的自驾车,车顶盒子的感应器所搜集到的各项数据,都会在后车厢的电脑主机盒进行处理,丰田将主机盒采横向的方式往内放,进而空出较大的空间。

TRI-P4利用新芯片制造的感应器大幅增加其感应范围,可以提供更为详细的数据与信息,而主机版的数据处理能力也大大提升。

亿欧智库:TRI-P4处理器.jpg

丰田身为日系汽车公司龙头,在加州硅谷开设了专属的研究机构Toyota Research Institute,研发自动驾驶相关的项目,今年在CES大会上问世的TRI-P4便是在这个机构中诞生的。

称之为“最美自驾车”是此次发布TRI-P4的亮点,而这个在自动驾驶领域的应用上较晚起步的汽车公司,也通过技术与外形的同步升级,试图在自动驾驶汽车行业中夺得一席之地。

行业快速扩张,想要一席之地得“急赶直追”

根据麦肯锡于2016年发布的预测报告中,指出自动驾驶汽车行业预计在2030年时,行业规模将会达到6.7万亿美金,行业收益则会达到1.5万亿美金

亿欧智库:自驾车行业数据.jpg

当行业处于初期时,企业将疯狂投入资金研发,想在市场中占有一席之地。据亿欧智库统计,目前已在市面上推出自动驾驶汽车的主流汽车公司有高达27家。

亿欧智库:自驾车汽车公司.jpg

根据麦肯锡的数据,2016年自动驾驶汽车的行业规模是3.5万亿美金,若真如预测,2030年的行业规模能达到6.7万亿美金,要在这91%的成长空间站稳根基,得靠“更优秀且快速的技术研发,也得落地更多的车款 ”。

除此之外,据亿欧智库统计,目前市面上能达到L1, L2级别的自动驾驶汽车有超过100款。亿欧智库将市面流通车款数高于行业平均的汽车公司列出,得到下表:

亿欧智库:自驾车款数.jpg

目前,在自动驾驶汽车领域推出最多车款的汽车公司前三名为奥迪(11款)、宝马(9款)与本田(6款),丰田推出了3款自动驾驶汽车,低于行业平均,故未上榜。

L2级别的自动驾驶汽车打入大众视野中已经有几年时间了。随着L1、L2级别的汽车进入量产与商业化阶段,L3与L4的自驾汽车成为了下一个市场的“待占区”。

目前市面上唯一能达到L3级别的主流车款是奥迪A8。

奥迪在自动驾驶领域上一直是班上的“优等生”,虽然受限于各地法律规制并非全球各地皆能上市,但A8的问世,也象征着L3车款战场的正式开局。

相较于其他主流汽车公司,丰田其实在自动驾驶领域有高达1400种专利,排名第一(而且数量是第二名的2倍),但在自动驾驶汽车的技术合作与车型上,路途似乎走的比其他人慢了。

而这家曾以优秀生产系统闻名全球的汽车公司,不再甘于当一个“晚学步的孩子”。

密集扩张:合作与投资双向进行

丰田身为日系汽车公司龙头,2015年11月在加州硅谷开设了专属的研究机构丰田研究所Toyota Research Institute,投入十亿美金研发自动驾驶相关的项目,今年在CES大会上问世的TRI-P4便是在这个机构中诞生的。 

丰田研究所成立后,在科技上展开了极为快速的布局扩张。

在科研合作方面,丰田研究所借助优秀高校资源,以加速推进丰田和高校的原有项目为主轴。

2015年8月,丰田研究所对外宣布投入5亿美金,与史丹佛、麻省理工学院展开了深度的合作;2016年4月宣布在密西根大学旁建立聚点,借助密西根大学在AI领域的研究,加速推进已有项目;2017年10月与康奈尔大学展开新能源探索的合作项目。 

在战略合作层面,丰田积极与其他研究机构合作,支持算法与技术的开源。

2016年9月则向专注于将机器编程、算法开源的非营利机构OSRF(Open Source Robotics Foundation)捐助一百万美金(并于2018年2月再投入一百万美金),达成2年期的合作;2017年7月开始支持美国官方机构American Center for Mobility的项目研究。2018年的CES大会上,丰田为了东京奥运的合作,也为了“落实开源”,提出了e-Palatte Concept概念平台,以共享电动概念车的理念引起热议。

看好优步的共享模式,丰田于2016年5月对优步Uber进行战略投资引起不小骚动。2018年8月,丰田宣布再投资,但这次的目的并非共享经济,而是要共同研发自动驾驶技术,进而落地在2018年CES大会上所提出的e-Palatte Concept概念平台。

而丰田在自动驾驶技术的积极布局,在2017年正式对外展开。

2017年7月,丰田成立了丰田AI创投基金Toyota AI Ventures,投入1亿美金,为寻找技术创新展开征途。

丰田AI创投基金的首三个投资项目为Nauto, Slamcore与Intuition Robotics。

Nauto是利用AI技术,以在挡风玻璃上植入的模式,可及时纠正驾驶行为、预防意外;Slamcore以其颠覆性的算法,为无人机或自动驾驶乘具自动生成周遭地图;Intuition Robotics则是专注于社会关怀科技,旗下产品有ElliQ长者陪伴机器人。

亿欧智库:AI Ventures.png

从丰田AI创投基金的投资策略看来,主要着重在两大方向:自动驾驶相关技术与社会关怀科技(老人照护、智能家庭机器人等)。其中,自动驾驶相关技术占其投资比重63%,挖掘创新技术的意图明确。

值得一提的是,其投资策略也密切贴合了丰田研究所的愿景:利用人工智能与大数据,解决未来社会会面临的挑战,让每个人都能以更安全、更自由且无束的方式活着。

  冲刺快跑:技术快速迭代升级

为了在技术上更加全面地精进,丰田积极吸收优秀人才,让相关企业的员工以双重身份同时在丰田研究所任职。2016年3月,丰田研究所从知名编程企业Jaybridge Robotics招募了16名软件工程师加入团队。

自丰田研究所在2015年成立后,以相当猛烈的速度推出多代自动驾驶实验车。2017年3月以首个完全自主研发的实验车Tri-P2.0宣告其研究成果,而今年在CES大会上展示的是第四代。

丰田研究所研发的车辆搭载技术主要分为2个,“守护者”与“驾驶员”。

“守护者”(Guardian)是相当于L2级别的自动驾驶,由一系列的安全机制所组成,含自动刹车与代为驾车机制。

丰田的目标,是能光靠“守护者”便有效地阻止意外发生。亿欧智库认为,这个技术的研发拉近了丰田量产自动驾驶汽车目标的距离。

至于“驾驶员”(Chauffeur)则是相当于L4、L5级别的车辆自动驾驶机制。外界预测,其首次正式登场使用将会是在2020年的东京奥运上。

亿欧智库:TRI实验车.jpg

 战略完整、全力冲刺:丰田成长可期

自动驾驶汽车行业目前仍处于在行业初期,尚未成熟的市场不断有新技术、新产品的进入,为已在行业中的玩家们提供了一个空旷的竞争场。

亿欧智库认为,此时的行业的关键竞争点仍是技术研发节奏与进度的比拼。谁能创造出最安全、最好的技术,谁就是赢家,这也解释了为何丰田在技术研发的进度上,相较于从前,不断在做赶超。

丰田以研究所、创投基金在技术上全力冲刺。

纵然外形并非自动驾驶汽车行业的首要之务,但丰田也提前以外形升级为自己铺下差异化之路的第一块地砖。

根据Toyota内部的可靠消息指出,目前Toyota正在尽全力研发能自主产能的汽车,但这个计划尚未正式对外公布。一年后,在2020年举办的东京奥运中,官方将实际运用Toyota制造的自动驾驶汽车,为其技术上的应用性向大众做出展示。

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