知名设计师加盟比亚迪,本土车企都请过哪些”设计外援“?

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亿欧
张赓
2019-02-22 · 19:24
[ 亿欧导读 ] 法拉利、奔驰知名设计师入职比亚迪,本土品牌在近几年对于国外设计人员的聘用上可谓下足了功夫。在占住性价比和市场红利两大优势之后,自主车企对品牌力的提高需求尤为明显。
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近日,一张比亚迪大中华区年会的PPT被媒体放出,照片显示,继艾格之后,比亚迪再将两位重量级设计大咖招致麾下,凑齐造型团队的“三驾马车”。

亿欧智库:比亚迪造型团队

即将加盟的两位设计师,一位是前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈(JuanMa López),另一位是前奔驰意大利设计中心总监米歇尔·帕加内蒂(Michele Jauch Paganetti),二者将分别担任比亚迪首席外饰总监和首席内饰总监。

近几年,国产品牌在外观设计上的投入力度尤为明显。各家厂商从最开始的沿袭模仿,到后来的外包给设计公司,如今越来越多的企业开始自建设计团队,引进国外顶尖设计师独挑大梁。众所周知,本土汽车品牌一直在外观上饱受外界质疑,更有公司完全抄袭国外品牌的设计语言而被嘲讽。正因如此,一众本土品牌才着手在内外饰上大刀阔斧地改革,以求在消费者心中塑造品牌力。本文就为大家梳理自主品牌聘请国外设计师的案例。

比亚迪:最强之人已在阵中,力求续写辉煌

比亚迪在2018年打了一场漂亮仗,而沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Josef Egger)居功至伟。作为前奥迪设计总监,艾格曾负责A级、Q级车、TT等众多知名车型的设计工作,被喻为R8之父。2016年11月,艾格正式加盟比亚迪担任设计总监,其主导设计的宋Max仅上市一年就在MPV市场上大放异彩。据汽车工业协会数据统计,2018全年宋Max销售量达到141,068辆,月均破万,排名当年MPV车型第三。对比数据发现,2017年与2018年MPV销量和排名的最大变化,就是横空出世的宋Max”抢夺“了宝骏730将近15万的份额。笔者对比了两款车型最顶配的各项参数,除去少数的LED大灯等配置,两款车在油耗、空间、舒适度、实用性等维度上几无差别,定位完全相同。这可以说明,宋Max触发消费者信任的最关键因素就是外观设计。此外,比亚迪唐DM、秦Pro等王朝系列车型,上市不到一年便同样引爆市场,很大一部分得益于惊艳的外观和艾格倾力打造的“dragon face”设计语言。

新近加盟的欢马·洛佩慈在法拉利任职期间,主导设计了Portofino、LaFerrari、458、488等知名超跑。精于跑车设计的欢马掌管外饰设计,意味着比亚迪正试图将设计语言变得更加激进,抑或是开拓新的产品线;而米歇尔·帕加内蒂则担任过以内饰精良豪华著称的奔驰内饰总监,并打造出了C级、S级的内饰风格。这似乎更加印证了,比亚迪会在豪华车型上有所布局。未来三位大师如何合作,实在值得期待。

长城:挖角宝马总设计师,完成惊世之作

长城汽车在2013年聘请皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)担任设计总监,后者曾供职于宝马,主导设计了X5、X6、M等一系列车型,在中大型SUV的设计上造诣颇深。皮埃尔加盟长城后,为主力车型H6打造出了全新的家族式设计语言,更重要的是,他对WEY的高端品牌形象塑造大获成功,一改长城往日在消费者心中“性价比高但外观设计不足”的印象。不同于15万以下的紧凑型SUV市场,在15-20万这个区间有大众、本田、丰田等众多合资品牌的SUV车型盘踞其中,可谓争夺惨烈。据长城官方数据披露,WEY在2017年推出后前两个月的累计销量就达到9000辆,当年12月更是达到21,349辆,其中vv7达到10,551辆。相比之下,价位定位相同的丰田RAV-4、标致4008等车型在性能上均优于WEY vv7,但12月的销量都在万辆以下,足以说明颜值是吸引消费者的最关键要素。笔者采访了三位vv7的车主后发现,外观设计是促使他们购买的首要原因。在2017年下半年哈弗面临销量滑坡之时,WEY依靠自身的优异表现实现了整个长城汽车销量的正增长。WEY在2018年全年累计售出139,486辆新车,同比增长高达61.4%,位列15-20万元高端SUV区间中国品牌第一名。

哈弗和WEY的持续热销,离不开皮埃尔和设计团队对外观造型的精心雕琢,可以说没有皮埃尔的设计,就没有WEY的成功。皮埃尔在2017年离开长城,选择加盟起亚,一年后又转投雪铁龙麾下。没有了皮埃尔的长城,能否继续在设计上维持高水准,需要时间来验证。

吉利:沃尔沃设计总监执掌帅印,用中国元素为产品赋能

吉利在2010年收购沃尔沃,仅一年之后,时任沃尔沃设计总监的彼得·霍布里(Peter Horbury)进入吉利,担任高级设计副总裁,直接向李书福汇报工作。霍布里曾在沃尔沃和福特美国公司负责设计工作,主导设计了众多豪华品牌如阿斯顿马丁、捷豹、路虎、林肯等等。加盟吉利之后,霍布里依靠对中国传统和现代时尚元素的精准融合,将吉利全系车型的外观设计进行了改头换面,“水滴涟漪”“古代拱桥弧线线条”“华夏云纹”等传统中国元素的运用,也体现了他高超的汽车设计水平。

吉利车型中,博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等热销车型均是出自霍布里之手。其中博瑞被外界评为“最美中国车”,并收藏于北京汽车博物馆;博越上市33个月以来累计销量65万辆,平均每月销量将近两万。霍布里加入之前,吉利仍是一个依靠向欠发达地区出口低端轿车,外观毫无设计感,旗下并无SUV车型的车企。吉利2011年的销售量仅43万辆,年环比增速4%。然而到了2017年,吉利全系销量已达1,187,973辆,年环比大增53%。2018年逆市上涨20%,销量达到150万,在自主品牌中夺得榜首,吉利博越在国内SUV销量榜上高居第四名,这足以说明,消费者的品牌信任度已被牢固地建立起来。国内的消费者趋向年轻化,从而更加注重外观。因此,外观的掌舵人霍布里,对吉利的崛起起了十分重要的作用。

北汽:联手业界传奇,结果却不如人意

莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)可谓是汽车设计界的活传奇。26岁加入著名汽车设计公司宾尼法利纳,任职24年,亲自设计了8款法拉利车型,诸如经典的288GTO等等。在他40多年的职业生涯中,共持有10项汽车设计和机械构造方面的专利。2012年,北汽集团聘用菲奥拉万蒂为造型总设计师。然而,这位传奇人物与北汽的化学反应却迟迟没有产生,出自他手的第一代绅宝并不为消费者所接受,D50销量最好的时候也只有月均2000辆的表现。究其原因,笔者认为是北汽收购萨博之后,既要求保留自己的风格,又要体现萨博的设计语言,而这两者并不能顺利兼容。其次,北汽的国资背景导致的一系列问题,难免掣肘菲奥拉万蒂的设计工作。

2015年,北汽及时调整战略,主攻紧凑型和小型SUV市场,从而止住销量颓势。这当然也与菲奥拉万蒂的设计密不可分,但是与之前提到的几位设计师主导的第一款车型就引爆市场相比,他在北汽交出的成绩单并不算亮眼。

奇瑞:先后聘任多位外籍设计师,表现中肯稳中有升

2012年,前福特、通用高级设计师詹姆斯·霍普(James Hope)加盟奇瑞汽车,他主导设计的瑞虎原型TX荣获了当年日内瓦车展最佳概念车大奖。然而,这位打造出福特GT90的优秀设计师或许更加擅长超前的概念车型设计,其主持设计的瑞虎5、瑞虎7等车型表现中规中矩,艾瑞泽5在2016年达到月销过万的数据。2017年,霍普调任奇瑞欧洲中心,接替他的是韩裔美国人史蒂夫·艾姆(Steve Eum),后者曾分别在通用、福特、现代等外企工作多年,后来又担任上汽通用五菱的设计总监。2018年10月,奇瑞又力邀前马自达、宝马知名设计师凯文·莱斯(Kevin Rice)加盟,负责全新品牌星途的开发设计工作。

2018年,奇瑞集团汽车销量同比增长11%,在车市寒冬取得了不错的成绩,瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途X70等车型月销量轻松过万,几位外籍设计师对这些亮眼表现立下了汗马功劳。

一汽:劳斯莱斯总监加盟,奢华设计能否西学东渐

2018年9月,一汽集团宣布,原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒(Giles Taylor)将出任一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官。泰勒的履历表可谓光彩熠熠,1992年毕业于英国伦敦皇家艺术学院车辆设计专业。在捷豹任职期间,主导了XJ、XK等知名车型的开发设计,加盟劳斯莱斯后,更是打造了魅影、幻影、库里南等力作。此次入职一汽,泰勒将主要负责红旗品牌的设计创意工作。对劳斯莱斯奢华尊贵风格的熟稔,想必会对他在红旗的设计工作中大有裨益。至于一汽是否也会限制新任设计师的工作发挥,笔者认为,泰勒的副总裁头衔应当享有一定的实际权力。另外,在2018年9月的媒体见面会上,一汽集团公布泰勒的工作是“制定中国一汽造型理念、设计策略、设计语言,以及产品造型节点的评审和验收;负责建立中国一汽造型战略规划、开发体系,提升全流程造型设计能力,培养造型设计团队”,这说明在新产品的开发中,泰勒的话语权比重不小,足以发挥自己的才能而不受其他因素干扰。

自主品牌在近几年强势崛起,借着政策的东风在全球车市疲软的大背景下逆势上扬。然而,本土厂商也急需提升做工、设计等等软性实力,改变市场的固有负面印象。加之国内消费者整体年龄偏向年轻化,更加看重外观,聘请国外设计师操刀设计就成为了各家车企的最优选择。希望这些大师能为中国汽车设计培育出土壤,带动整个行业的进步。


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嘉宾及议程:https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

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张赓

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