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汽车
作者:王瑞
2020-10-21 19:51
[亿欧导读]

10月20日,芯擎科技在湖北武汉举行总部开业仪式,或将成为亿咖通科技推进汽车智能网联化的重要版图。

亿咖通

题图来自“外部授权”

“从产业链角度来看,汽车智能化最重要的核心就是半导体。”亿咖通科技CEO沈子瑜说道。

10月20日,芯擎科技在湖北武汉举行总部开业仪式。由亿咖通科技和Arm中国共同出资成立的芯擎科技,是一家专注于实现高性能车规级集成电路和模组的研发、制造、销售的高科技公司,立志成为“世界领先的汽车电子芯片整体方案提供商”。

据亿欧汽车现场了解到,芯擎科技拥有自主研发的多核异构低功耗SoC架构设计、功能安全和信息安全引擎设计;掌握7纳米车规制程工艺,搭建最完善的设计流程,可实现芯片的高性能、低功耗、高度灵活性、高安全性和复杂计算模型;完整提供从传统汽车电子架构到下一代智能网联汽车电子架构中的全部高端芯片。

从战略意义上看,芯擎科技将成为亿咖通科技推进汽车智能网联化的重要版图。

“阻碍车企新四化的主因是汽车半导体比较落后。”沈子瑜表示,新四化产业的上游被知名企业掌握,但其硬件水平难以支撑车载应用。例如将手机导航的引擎移植到车机后,便会出现卡顿、数据无法及时处理等情况,归根结底是汽车半导体的性能不足。

鉴于此,亿咖通科技将视线投向了产业链上游,力求掌握底层的半导体、算法、软件、平台等,垂直整合汽车智能化体系,以实现产品的独有功能。

目前,亿咖通科技已形成四大序列、多款核心产品的芯片矩阵,包含高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。芯擎科技将成为亿咖通科技落地“芯片战略”的加速器,双方将协同研发资源,早日实现高规格汽车芯片量产上车。

“很多企业都在布局汽车芯片,但问题是都没有上车,除了特斯拉FSD芯片。”但沈子瑜认为,亿咖通科技的努力较特斯拉更难得。

作为全球汽车行业创新标杆,特斯拉目前仅实现了L2+级别的自动驾驶,距离完全自动驾驶仍然遥远。“芯擎的芯片将不同于市场上所流通的芯片。”沈子瑜信心十足地表示。

据悉,芯擎科技的汽车芯片预计将在2022年面世,并计划2024年完全量产上车,领克、吉利等车型或将率先尝鲜。依托芯擎科技的汽车芯片,吉利系车型的智能网联化体验或将得到大大提升。

亿咖通科技以算力赋能吉利由来已久。早在2017年11月份,亿咖通科技域控制器就全面登陆了领克新车。“行业等待了很久的事情,亿咖通科技已经做了三四年,而且一定是出货量最大的。”沈子瑜对于亿咖通科技在产业链上游的布局很有信心。

当下,外国芯片产业处于领先地位,但沈子瑜认为中外芯片的差距在缩短,“以前是在PCB上做系统,现在是在硅片上面做系统,差距不太大”。

亿欧汽车认为,汽车用户需求日新月异,汽车功能迭代速度必须加快。而在软件定义汽车时代,汽车产业链正被重构,谁真正将芯片、OS软件平台和支撑做好,谁便能掌握产业链话语权。少数OS一统江湖后,汽车行业或将与手机行业类似,市场份额向胜利者聚集,不再有众多主机厂、供应商。

“我认为这一定会发生,毋庸置疑。”沈子瑜对此已有判断。面对终将一统的汽车智能网联化市场,芯擎科技无疑为亿咖通科技增添了取胜的筹码。

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