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产业/工业
作者:梁杰民
2020-10-29 09:03
[亿欧导读]

领先的全球物流供应链企业发力中欧班列

日邮中国

题图来自“外部授权”

此次受疫情影响,国际物流环节的不确定性大幅度增加,以国际铁路为特色的中欧班列在疫情期间受到了广泛关注,通过中欧班列将来自多方的抗疫物料及时运送到欧洲各国,同时构筑了中欧友谊的坚固桥梁。

据人民铁路网最新数据,今年前三季度,中欧班列在畅通国内国际双循环中发挥了战略通道作用,累计开行8751列,同比增长46%,发送集装箱79万标准箱,同比增长51%,前三季度运量已超去年全年运量。中欧班列单月开行数量连续6个月刷新历史纪录,连续5个月单月开行数量稳定在1000列以上,单月最高开行数量达1247列,这意味着中欧班列架起了一座中国与世界贸易的陆路贸易的通道。

日邮物流(中国)总裁兼CEO杉冈正宽评价,“尤其是今年疫情爆发以来,中欧班列发挥了其运输骨干作用,为世界防控疫情提供了有力支持。日邮物流也积极投身其中,充分利用自身网络资源来运输相关医疗物资、生活用品等,与各行业、各地区和国家一起,共同携手抗击疫情。”

日邮中国

中欧班列对于国际贸易人来说并不陌生,发展至今,已经形成了西中东3条通道中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里出境,其定位是往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

日邮中国

据了解,日邮中国是2017年开始将中欧班列正式纳入到整体服务产品中,并且任命日邮中国海运事业部开拓对应业务,日邮国际海运事业部总经理潘旭峰认为当初听闻中欧班列推出就十分兴奋,后来又见证中欧班列的运营逐步走向市场化,更是欣喜。“中国政府在一带一路的主要陆路走廊上惊人的发展速度,作为商流一环最希望看到的变化是中欧铁路的底层产品从最初的政府投资为驱动力发展态势,慢慢转变成以市场需求为驱动力的市场经济发展模式。”他补充,这成了他近年伴随中欧班列成长过程中最深刻的印象。

日邮中国

作为全球物流领先服务商,日邮中国在中欧班列的布局有着自身独特的优势:日邮物流和国内各大站点的平台公司均有签署合作协议,对国内货源辐射的覆盖面非常广泛;同时,日邮物流在欧洲铁路核心站点,乃至整个西北欧的集散中心地区——杜伊斯堡拥有相当规模的复合运输的物流软硬件资源,以此提供进一步升级的铁路和终端客户之间的物流服务。此外在东部版图的延长线上,日邮物流以总部日本以及位列东亚地区市场前列的服务网络,驾轻就熟地把中欧铁路向东继续延伸,提升辐射范围。

日邮中国

为了确保中欧班列运输业务有更规范化和稳定的运营,日邮中国也不断通过软硬件升级来确保中欧班列服务的稳健前行。一方面利用全球网络,提供端到端的复合运输,在衍生产品上日邮物流还能提供运输保险的咨询及购买,通过完善的物流系统提供客户可视化的货物跟踪服务,以及协同客户对特殊货品进行诸如运输过程中温度震动的监控;另一方面基于中欧班列的特殊性,开发合适的软件,在服务上,适配符合中欧班列沿线的站点仓储资源,为沿线适用客户提供更优化路线的服务。

日邮中国

他补充道,“这是由于我们看到了中国“一带一路”下的历史机遇,作为一家立足全球的物流运输公司是不应错过的。由于长期与各铁路平台保持良好合作,所以本次的中欧班列资源接入十分顺畅,这意味着像日邮中国这样拥有全球客户的公司因为拥有全球联动的优势,能够将中欧班列产品加载到有该服务需求的全球客户中;最后,中欧班列由于时效和性价比的优势,将原有客户群体再做进一步细分,在原有的时间敏感型和价格敏感型的基础上,新增一类潜在客户,这也是日邮中国潜在客户的新扩张方向,获得双赢。”

日邮中国

基于“一带一路”带来的利好最大受益者当属货源地的生产商。据了解,日邮中国的客户中,对中欧班列接受程度最高的是大规模的知名外企和国企,简括其画像是对国际物流成本与效益有着综合考量的中大型企业。相对于以往依赖空运和海运的模式,这种模式的特征是临近港口和海港的的货源地生产商拥有更大的优势,而中欧班列改变了现状。在国内,以乌鲁木齐、西安、重庆、成都、郑州5个城市作为中欧班列集结中心,以此为中心,接入中国铁路网,这意味着有铁路站点的沿线生产商能够平等地享受中欧班列的资源,在中欧贸易业务上插上了腾飞的翅膀。

综合看来,中欧班列的常态化运营缩短了中欧贸易的时空距离,而且通过贸易便利化、投资自由化等措施,促进了市场之间的融合和相关产业的集聚,带动了中欧贸易体系和产业布局的调整及优化。

日邮中国

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