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汽车
作者:程天琦 , 郝秋慧
2020-12-02 11:45
[亿欧导读]

练好内功,比任何事情都重要。

天际汽车

题图来自“外部授权”

核心观点:

1、在汽车行业激烈的竞争环境中,各家车企挑战重重,天际汽车如今已完成了从0到1的突破。

2、中国2019年新能源车销量占比不到5%,政府提出到2025年达到20%的占比,未来有着巨大的增长空间。在张海亮看来,市场基盘越大,机会就越多。

3、天际汽车已开启IPO准备工作,计划2021年上市,登陆科创板还是美股等资本市场,都有可能。 

“以前出门身边老围着三五个人,现在一个人多自在啊。”在接受亿欧汽车专访的前一天,天际汽车董事长张海亮还在北京,一个人搞定了从订票到订酒店的所有行程。他坦言,现在很享受创业的状态。

张海亮在汽车行业近30年,履历光鲜。自1994年进入上汽大众,他曾在多个岗位担任要职,从供应部经理兼计划物流控制部经理、规划部副经理、产品工程部副经理到人事与行政执行经理,最后成为上汽大众总经理,执掌上汽大众四年之久。

2014年,张海亮升任上汽集团副总裁,掌管着上汽集团的汽车服务贸易板块,业务遍及销售、物流、出行服务、房地产等,涉及300多家公司。彼时的上汽大众已是一艘新车销量接近200万的巨轮。

“我这个人,创业是必然的,毕竟我最喜欢的还是造车”,张海亮对亿欧汽车说道。2016年,张海亮离任上汽集团副总裁,投身互联网造车,开始“白手起家”。后来,他创立天际汽车,致力于将天际打造为引领未来移动智能生活变革的科技公司。

“现在造车没了条条框框,不怕做不到,就怕想不到。”创业多年的张海亮,仍难掩造车热情。

天际汽车大事件

制表人:亿欧汽车分析师/程天琦       

从0到1的突破

“我们还是晚了些”,张海亮对亿欧汽车坦言,原计划在4月公布价格的天际ME7,已比一众新势力产品晚了两三年。疫情又打乱了节奏,使其延期近半年。

“好在我们工程师加班加点地追回了些进度。”张海亮认为好事多磨,疫情让天际车联网技术得以沉淀,系统更加成熟。“当我们的准备周期被拉长后,反倒更有耐心处理很多潜在问题,早发现早解决。”

在这期间,天际车联网团队从上亿条代码中,查出不少bug,优化后再将产品交付到用户手上。

张海亮告诉亿欧汽车,天际汽车“隐居”郊区,将总部设在上海嘉定,也是为了更好地打磨产品。“市区找不到能够容纳大型工厂的办公地,传统主机厂的管理人员和研发人员分开办公,效率太低了。在一起效率才会变高,尤其对我们这类需要加速快跑的新车企。”

现在,张海亮下楼便可查看工程实验,高效了解产品研发制造的全流程。2020年9月,天际首款量产车天际ME7上市,NEDC续航里程最高达530km,补贴后售价21.88—28.98万。第二款量产车型天际ME5各项准备工作也在顺利进行中。

天际ME7/天际汽车

天际ME7/天际汽车

“这对我和天际汽车来说,已经完成了从0到1的突破。这是一个良好的开端。”张海亮说道。

今年10月,天际汽车完成超50亿元人民币的新一轮融资。该轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投,资金将用于后续新车型研发、制造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。

酒香也怕巷子深

天际汽车的下一步便是要打响品牌,“酒香也怕巷子深。”张海亮说道。

若要打造品牌,车企势必要想方设法与用户建立密切的联系。门店运营是塑造汽车品牌的重要渠道。在打造门店运营模式时,张海亮对新旧车企的运营模式进行了分析。

张海亮认为,传统车企的“经销商”模式解决不了人流量与距离的问题,无法满足用户个性化的需求,而造车新势力的直营模式有利有弊,虽然能在一定程度上带来比较统一的品牌体验,但由于地域的限制无法满足所有用户的期待。

天际汽车营销模式

制表人:亿欧汽车分析师 程天琦

于是,天际汽车打造了“直营(天际中心)+城市创客伙伴(经销商)”的销售模式,一方面选择利用直营店造势,同时可通过经销商留住客户。目前天际汽车选择在北上广成等一线城市布局天际中心,在更多区域和城市创客伙伴建立智选空间、安心工场,包括与连锁维修企业合作的速捷驿站,通过合作伙伴多方位触及客户。

目前天际汽车位于上海的首家品牌体验店——天际中心已正式营业。其计划2020年完成20城30家门店的目标,预计2025年门店数量达到200家,覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市。

上海天际中心/天际汽车

上海天际中心/天际汽车

在天际汽车的运营中,服务属于重要一环。

天际汽车欲通过“365服务体系”提升用户的品牌忠诚度,进而提升品牌知名度。

目前天际汽车推出服务中心——安心工场,及快捷网点——速捷驿站,欲与天际中心三者协同为用户打造服务生活空间。同时,天际汽车与六大服务合作伙伴,共建五大服务解决方案:智能在线服务、一键实时响应、多维便捷网络、无忧充电服务、悦享出行生活。

张海亮感慨,服务是个苦活,因为每个客户需求、脾气不一样;成功的标准只有一个:那就是当其他人询问购车建议时,用户是否愿意推荐。“我们希望天际ME7能形成‘自来水’效应,逐步建立起品牌的口碑。”

天际汽车商业模式

制表人:亿欧汽车分析师 程天琦

练好“内功”

“品牌是锦上添花,但不可忽视车本身的质量、造型和软件硬件水平。练好内功,比任何事情都重要。”张海亮对亿欧汽车表示。

自建工厂是天际保证产品质量的重要举措。张海亮认为代工无法取代自建工厂,“亲自把控的质量,是代工远远达不到的。代工也无法传承质量文化。”目前天际ME7正在绍兴工厂投产,一期厂区面积约500亩,建筑面积约为30万平米,规划产能为6万台/年。

天际汽车匠心智造工厂/天际汽车

天际汽车匠心智造工厂/天际汽车

主机厂出身的张海亮颇具互联网思维,尤为注重汽车产品的软件体验。“不同于传统主机厂造车,互联网造车的产品迭代周期短,发现问题便可以很快解决,也更注重用户思维,勇于试错。”

张海亮认为,相比于互联网和汽车电子电气,软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网系统更加接近。天际汽车的管理层及员工来自大众、通用、保时捷、沃尔沃、捷豹路虎等车企,同时天际汽车团队中不少研发人员来自手机、智能硬件、互联网等领域。

在天际汽车人才队伍中,研发人员占到其员工总数的一半以上。目前天际的智能化、车联网方面的研发人员又占研发团队的一半。天际ME7搭载的iMA智能数字化架构,正是由天际自主研发。其智能化和车联网团队研发了Magic-3D交互界面、5+X屏即时互联、FaceME人脸识别、AI智能助手、ME Pilot智能驾驶系统等功能。

天际ME7 5+X智能座舱/天际汽车

天际ME7 5+X智能座舱/天际汽车

为更好地提升产品的软件体验,天际在北京设立了超过一百人的车联网团队,专门研发智能网联功能。张海亮对天际车联网团队颇感欣喜,“我去北京出差时,发现他们都站着开会,效率很高。”

车联网团队的不少员工收到了高薪高职位的橄榄枝。“其他企业来挖他们,过去先给30万,职位提一级。”张海亮苦笑,从这个角度看,也算对自家人才和技术的认可。

谈及行业的人才流动现象,张海亮认为,行业的日新月异、技术的融合迭代、市场的风云变幻,一定程度上加速了人才的流动,这在智能电动汽车领域,尤为甚之。

“在创业之路上,这是一个不可避免的磨合过程,员工和企业能否拧成一股绳、团结一心向前冲,决定了能否在激烈的竞争中胜出。”张海亮乐观地认为,在企业向前发展的过程中,适当的人才流动也有利于团队的融合创新。

结语

当前的智能汽车产业可谓竞争者繁多。特斯拉珠玉在前,蔚来、小鹏、理想等中国新秀车企紧随其后,传统主机厂大张旗鼓,立志转型。在激烈的竞争环境中,天际汽车挑战重重。

“中国新能源汽车仍是一个增量市场”,张海亮直言,相较于一百三十多年的汽车产业,智能新能源车还处在产业变革初期,远未达到一个“你死我活”的拼杀阶段,中国2019年新能源车销量占比不到5%,政府提出到2025年达到20%的占比,未来有着巨大的增长空间。“市场基盘越大,机会就越多。”

“我们需要将新能源汽车市场做到一定的规模,市场做大才最有利于参与者们。到时候再去比拼各家的市场份额,为时不晚。”张海亮认为,天际汽车起步虽晚,但仍有机会突出重围,“因为用户有不同的选择,我们可以通过差异化竞争去赢得市场。”

当前,全球汽车行业正向着电动化、智能化转变,行业的巨变将催生越来越多的机会。“三到四千辆的月销量,我们便可达到盈亏平衡点。”张海亮告诉亿欧汽车,今年天际有望开辟东南亚市场。

与此同时,天际汽车已开启IPO准备工作,计划2021年上市。张海亮表示,“科创板还是美股等资本市场,都有可能。”

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