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汽车 作者:朴正浩 编辑:杨雅茹 2020-12-21 22:50
[亿欧导读]

政策利好,2021年中国换电产业将迎来快速发展阶段。

新能源汽车商业化大会

题图来自“外部授权”

12月18日,在由《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会上,多家从事新能源汽车相关产业的企业就新能源汽车商业化的经验与路径进行了讨论,包括欧拉、比亚迪、融和电科、GOFUN科技、奥动新能源、苏宁汽车等。

在此次峰会上,关于新能源换电的话题也十分突出。

2020年5月,“新基建”将换电站纳入其重要组成部分,将此前的“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。充换电一并写入2020政府工作报告也证明了其在新能源汽车推广中的重要作用。

11月2日,国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中再次提及充换电相关内容。具体表现来看,《规划》新增“建设动力电池高效循环利用体系”,要求加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设,支持动力电池梯次产品在储能、备能、充换电等领域创新应用,推动报废动力电池有价元素高效提取。

政策利好信号释放,企业在换电产业上的布局也在提速。吉利科技集团换电站今年首次在重庆亮相,长安汽车与奥动新能源达成换电联盟战略合作关系,而作为车企中最早坚持换电的蔚来也与国网电动签约深度合作框架协议,其中包括充换电站的建设。深耕换电20年的奥动新能源也终于迎来了政策红利期,其董事长张建平也曾表示,“我做了20年换电,春天来了。”

第二届新能源汽车大会-奥动新能源演讲PPT.jpg

图片来源:电动汽车观察家

在大会演讲中,奥动新能源营销中心总经理黄春华分享了公司在换电产业深耕20年来的经验、发展成果以及技术优势。他认为,换电相比充电具备三项优势。

1.更安全。换下来的电池,全生命周期都在换电站,每次换电的时候实行实时监控。同时每次换电是对电池安全体检。实现了“不触发,提前判,快速撤,保安全”。

2.更高效。传统上一般讲充电SOC从20%到90%,基本在一小时左右,我们这边做到20s,对营运车辆来讲做到多拉快跑。

3.更经济。首先可以有效降低车价。车辆续航里程可以做到400km左右,无需做到600-700km,可以节约电池成本。其次是节省土地资源。在同等的服务能力下,我们一般是充电场站的1/10,就可以做到这样的服务。最后电力资源。因为我们其实是一直在均衡的给电池充电,充到95%左右停止充电,但是一直在高效运转。

2020年,政策利好信号明显,亿欧汽车认为,换电产业将在2021年迎来爆发期,市场竞争将会更加激烈。针对换电产业相关问题,亿欧汽车对奥动新能源营销中心总经理黄春华进行了深入采访。


以下为采访实录(部分修改&删减):

亿欧汽车:奥动新能源提到要建立换电网络,做城市内部和城市间的双循环。但服务特定车型可以规避电池非标准化的问题,未来随着服务范围的扩大,奥动新能源如何解决电池非标准化带来的服务车型受限的问题,以及换电服务是否有向C端发展的计划。

奥动新能源营销中心总经理黄春华:奥动新能源与很多主机厂都有深度的合作,并且一直在推进电池包标准化的问题。近期,我们也和主机厂的高层有过交流,短期内实现电池包的标准化是很难的。各家主机厂都有自己的业务思路、技术思路,所以很难形成统一。奥动新能源也在积极促进各方的电池包朝差不多的规格方向上发展,循序渐进,电池包标准化的路还很长。

奥动新能源在一座新城市会首先向B端提供服务,再向C端发展。B端运营车辆(出租车)一般都具备地方特色,大约3-5款车型就可以覆盖。而C端更多是要抓住主流车型,进行优先适配。

对于多车型、多站点网络换电运营的服务体验,奥动新能源换电大数据运营平台,数据颗粒度可以覆盖至全国每一座换电站、每一块电池的实时数据收集分析;另外,通过换电APP实现对用户就近站点推荐指引的智能调控。

亿欧汽车:奥动新能源在运营过程中是如何保证用户到每一个换电站都可以换到满电电池?后续随着服务车型的增多,运营难度会不会呈指数级上升?

黄春华:难度上不会提升的。奥动新能源的4.0换电站大概可以存储60块电池左右,而电池从20%充至90%只需要大约90分钟。4.0换电站目前换电速度是20秒,加上司机停入换电站的时间大约整个换电周期在1分到1分半钟的时间。

在换电站实际运营时,不会不间断有车辆需要换电,那么粗略计算单站的运营能力是完全可以满足用户的需求,即到任意换电站都能够换到符合用户使用需求的电池。

亿欧汽车:换电属于重资产模式,奥动新能源未来是否有计划建立以换电站为中心,提供其他的增值服务,以提高换电站的收入?

黄春华:换电站的确是一个重资产,因此我们比较注重运营效率,降低单车服务的运营成本。换电运营商如果能够实现换电站与服务车辆配比得当,在3-4年时间里就能实现盈亏平衡,奥动新能源在厦门就是一个很好的例子。

此外,换电运营商可以引进相应的资本,完成规模化运营,实现收入的增长。比如说电力公司,资金相对充裕,由他们持有资产,奥动负责运营。另外,通过和企业或者地方个体合作建立换电站也是一个非常好的方式。融合多方资金,构建换电网络,可以快速实现规模化运营。

从单个换电站来讲,我们可以利用退役电池进行储能,协同电网获取收益。此外,可以建立围绕换电站储能属性以及基于对换电用户需求洞察而衍生的多元优质体验服务体系。

亿欧汽车:在新能源汽车商业化大会中表示,奥动新能源未来有建立电池银行(电池资产运营管理公司)的打算,那具体是自建还是合资建立?如果是合资建立,合作伙伴是电池厂家还是主机厂呢?

黄春华:电池银行的建立首先要看产业链上谁会收益,我们认为产业链上的电池企业、换电企业、车企、储能企业以及电力公司都将会是受益者。此外,资本方也可以通过投资获益。所以,未来奥动新能源还是希望能够与产业链上下游企业以及资本方共同去建立电池银行。如此,企业受益的同时,用户也将受益,是共赢的局面,至于谁是发起方显得并不重要。因为通过电池银行,完善产业链结构,并且参与的各方也可以快速获得收益。

亿欧汽车:电池银行的建立可以实现对电池的梯次利用,但在过去,我们和部分企业交流时,梯次利用存在一定的阻碍,比如说回收的电池状态不同以及回收后的电池成本高等问题。

黄春华:换电站的电池由于平时充电都是在恒温、恒湿且统一倍率的情况下进行的。如此,可以保证电池保持较好的状态,即使是要进行梯次利用的电池也能保持相对良好的状态。

在梯次利用过程中,我们也不会进行电池拆包,因此不会产生额外的成本。我们会在检测电池状态后直接用于储能,最后当电池无法满足储能场景时,将会用于电池材料的回收,充分挖掘电池全生命周期的价值。

亿欧汽车:政策利好换电产业,并且拿下新一轮投资的奥动新能源在接下来的业务发展上制定了哪些计划?

黄春华:这个问题包含了两个子问题,一个是我们接下来的发展计划,另外一个是面向竞争奥动新能源如何应对?

奥动新能源明年开始要大规模拓展,丰富在原布局城市的网点,形成协同效应,提升用户体验;同时,拓展新的城市,形成城市间的协同效应。如果有一天从A城市到B城市也能够换电,用户体验会更好。我们要做的不仅仅是在城市内部形成循环,城市间的循环也要实现逐步打通。奥动新能源接下来的目标是在2025年覆盖100座城市,建立超5000座换电站,服务200万辆换电车型。所以,明年开始我们要加快建设进度,对于换电产业来说规模化十分重要。

在技术方面,奥动新能源也具备拓展的实力。在今年广州车展,我们也发布了20秒换电技术,大大提升了换电效率。

我认为,奥动新能源换电业务的价值不仅仅是做能源的高效补给,更多是要整合换电产业上下游价值,包括上游的制造,中游的换电运营以及下游的电池管理和后续的数据商业化变现。

对于未来的竞争,我们在换电产业深耕了20年,与许多主机厂都建立了非常深厚的合作关系,这些都是奥动新能源的竞争优势。做好一个换电站不难,但规模化运营却十分困难。

亿欧汽车:现在企业都在讲生态布局,那对于奥动新能源来说对自身的终局定位是什么?

黄春华:对于自身的定位更多是从企业愿景出发,即打造全球领先的智慧能源服务平台。基于企业愿景,我们制定了“换电站运营、电池运营、数据运营”生态战略,并且让每一辆电动汽车摆脱充电烦恼,让每一块电池共享价值最大化。

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