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网约车激战、出租车崛起,“国家队”如何打响突围战?

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汽车
作者:曾乐 , 编辑:顾彦
2020-12-25 15:37
[文章导读]
后来者要想居上,依旧任重道远。
T3出行4833战略

题图来自“外部授权”

作为网约车市场的后来者,T3出行加快了开城进击、持续布局的步伐。

12月22日,T3出行发布2021年目标——4833战略,即:网约车业务落地全国48城、加速并落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块、在明年年底实现全业务线日均300万订单目标。

如今,中国网约车市场“多足鼎立”的竞争格局已初步形成。这其中,车企布局出行市场的例子也已屡见不鲜,号称网约车“国家队”的T3出行,算得上是一位特殊选手。

这个由中国一汽、东风、长安三大汽车央企与腾讯阿里巴巴等科技公司,共同参与打造“光环”的出行企业,自去年4月诞生之初便备受业界关注。

“光环”背后,T3出行的成绩单颇为亮眼。上线1年半时间,T3出行已入驻21座城市、投放运营车辆超4万辆,累计注册用户达1400万。

在战略发布会上,T3出行宣布首次推出高端网约车产品——T3出行尊享,并正式进入上海市场。“上海作为超一线城市,对于高端网约车服务有巨大的需求。”T3出行表示,“对于网约车平台而言,在上海立足也就意味着站稳了高端网约车服务市场。”

据亿欧了解,首批T3出行尊享车型为300辆红旗H9,司机驾龄均在5年以上。在用户体验方面,T3出行上线了一对一专属客服、各类“补给包”等服务,定制化满足乘客的不同需求。此外,该款车辆还安装了基于车联网的V.D.R安全防护系统。

同时,T3出行在传统出租车业务上布局,推出T3新享出租。

据悉,T3新享出租能够匹配线上需求和线下车辆、为司机进行智能派单的同时,还能实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级。同时,通过平台能力,提高供需匹配效率;通过管理后台,提高出租车公司管理效率。这意味着,T3新享出租或可实现出租车全链条智能化管理,从而大幅提升出租车运营效率。

目前,该套赋能方案已在南通、广州等城市落地。未来,T3出行将打造出租车“瑞兽计划”——3年投入30亿元,实现出租车智能化升级。据T3出行CEO崔大勇透露,上述城市中接入T3出行平台的出租车,接单效率提高约30%。

除在网约车、出租车领域持续布局外,T3出行还加快了发展自动驾驶业务的步伐。此前,12月18日,T3出行在苏州与30多家合作伙伴成立自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟(Auto-union)。

在崔大勇看来,“自动驾驶是互联网出行的3.0阶段,而车联网是实现自动驾驶的唯一路径。”此外,他认为,网约车、出租车、自动驾驶是一个基于城市大出行的概念。“T3出行的目光不愿局限于传统网约车领域。”

如今,后来者T3出行蓄势待发,正逐渐开城进击、持续布局。但面对滴滴等行业巨头,不断入局的车企,以及高德、美团等聚合平台,T3出行又该如何抢占城池,在出行市场中占据一席之地?

01 开辟新战场

Q:目前整个出租车市场存在哪些痛点?

崔大勇:整个出租车业态发展到今天,存在多方面的痛点。

出租车接轨互联网,可以线上接单,对接线上流量。但是出租车公司的管理是线下的独立体系,没有与线上平台的运营管理数据实现互相通联,效率和服务提升有限。出租车需要的是彻底的智能化升级,借助技术和数据的力量,进一步提升服务、运营和管理效率。

Q:T3出行进军出租车市场,希望在其中扮演一个怎样的角色?

崔大勇:我们此次出租车业务发布的“瑞兽计划”,就是想通过技术赋能解决以上的问题。通过给车辆做数字化赋能、给出租车公司做管理系统赋能,从而实现透明化的管理。基于我们平台的调度和整个流量的作用,通过我们的导流,司机会增加订单量,每天就会多挣钱。而对于乘客来说,坐到出租车就变得更容易,既能扬招上车,也可从网上约出租车。

Q:对于出租车业务,T3出行未来的盈利点有哪些?

崔大勇:对于传统出租车的赋能,在数字化、智能化、管理效率等层面,都是可探讨的盈利模式。T3出行推出瑞兽计划,不只是导流,更希望用一套智能化升级的整体解决方案,能给出租车行业带来三维赋能,推动实现政府、出租车公司、出租车司机、用户四方受益。

此外,出租车数据同样可以给OEM厂、科技公司进行赋能。当出租车、网约车的数据集成后,这才形成了大出行的数据。这背后都是通过车联网把网约车、出租车到自动驾驶进行核心串联,数据价值具有无限的想象力。

Q:主要是车辆行驶数据还是?

崔大勇:路况数据。因为我们是3D采集的,这个路况数据实际就是未来自动驾驶最底层的高精地图的核心数据。以前,数据是靠自己装载一些采集车,在一个中等城市花费2个月时间才能采集完,等到更新就变晚了。

现在来看,高精地图数据进行众包模式采集的首选是我们。我们人、车、路三维数据采集能力,是独家的。所以这块的变现能力,我是持乐观态度的。只要我有数据,这个价值是呈现倍数级增长,因为数据是越用越活。

02 发力高端化

Q:高端出行方面,T3出行目前采用的是红旗H9,未来会不会考虑其它的车型?

崔大勇:我们在上海率先选用红旗H9,自主豪华车里红旗是首选。当然,国内所有豪华车的品牌,如果符合标准都会被我们考虑在内。现在的第一阶段,我们还是会优先做自主品牌。

Q:您怎么看待目前国内的高端出行市场?

崔大勇:随着中国经济的发展,尤其在后疫情时代,中国进入了一个加速发展阶段,甚至可以说是一个百年不遇的战略机遇期。

我们希望借助自主品牌的高端体验感,反过来提升国内高端出行的客户体验。同时,高端出行市场很有前景,因为经济在不断发展,中国在不断进取,高端用户的比重一定会增加。这是我们一定要入局的原因,而且要着重做好。

Q:出租车车辆供给方面,T3出行目前所有业务有哪些合作?

崔大勇:T3出行现在所有的车是开放的。我们现在是以三大主机厂为主,对于其它的OEM我们同样开放,只要你的车辆够好、够安全,有合作意愿,我们都欢迎。

Q:我们平时说的车机接单都放在里面吗?

崔大勇:都会接入V.D.R安全防护系统。

Q:都是后装的吗?

崔大勇:现在是后装的。我们现在已经与OEM厂家打造一些前装的车辆,目前是两类车——一类是在快车领域,一类是纯电的定制化车辆。还有B级电动车,预计在明年3月份量产上线。车辆方面,我们是多元化,主要看谁的竞争力更强。

03 打响突围战

Q:T3出行上线1年半,但T3出行的成长速度算是比较快的。在您看来,这种成长速度是不是可持续的?

崔大勇:这关系到速度与效率问题。我们进入一个新市场的初期,速度会激进一些。在初期密集扩城时,我们会有一个前期的投入,让用户对我们的平台上形成黏性。在一座城市开城时间在12个月至18个月期间,这个过程要确保稳定运力。未来我们将不断把这个颗粒度打磨得精细一些,从而提升平台的整个运营效率。一年来的发展,无论全国还是单城,都处于持续高速增长状态。

Q:之前您在公开演讲中说,“T3出行绝对不卖菜”。关于这一决定,T3出行是基于怎样的考虑?

崔大勇:日常生活当中,有衣、食、住、行4大领域。实际上,出行已是一个非常高频、巨大的市场。一家公司,不管是多大的平台,把出行这件事情做好,就有无限想象空间,这对于一个平台公司而言已经是无限荣光了。

T3出行现在的战略,就是要聚焦于出行,且聚焦于四轮共享出行,这是T3出行目前的核心定位。

Q:T3出行现在有三大块业务,从明年开始整个资金投入将呈现出怎样的比例?

崔大勇:最大的比例肯定是网约车,因为这是我们最核心的业务。出租车在明年也会推,将采取与生态圈伙伴共同推进的发展模式。自动驾驶这块,依托鳌头联盟(Auto-union),整合合作伙伴资源,集各方所长,合力迭代,加快自动驾驶的进程,总体提高推进效率。

Q:在车联网加持下,您认为整个出行市场的发展方向是怎样的?

崔大勇:如今,车辆方面,不少玩家开始做定制化车辆,并用车联网技术连接客户与平台。商业模式方面,不少平台还是C2C,绝大部分运力还是在于私家车加盟。事实上,定制化的车辆只能是B端车,必须由三方法人代表的公司共同持有这个车辆,再对客户进行服务,这才符合逻辑。如果由私人用户去买定制化车辆,再开这个车接单,这样实现规模化的概率其实很低。

Q:在您看来,网约车市场未来发展趋势是怎样的?

崔大勇:第一,网约车的终极路径一定是车联网。车辆一定是智能车辆——连接平台、用户,这是安全闭环的核心,也是提升管理效率的关键点。车联网是自动驾驶阶段的必由之路,所有人都绕不开。

第二,合规与安全是未来竞争力的核心点。玩家实现规模化,尤其需要在安全、合规这方面起到一个带头作用,这是根本。

第三,自动驾驶一定会到来。过去大家都是单打独斗,如今在整个产业中,大家应该共同努力投入这一块。通过整个产业的推进,能否让中国的自动驾驶站在世界之巅,这才是终极胜利。

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