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产业/工业 作者:孙盼 Cassiel 2021-01-15 09:30
[亿欧导读]

2020年疫情以来,同城即时物流作为备受关注的行业之一,是继互联网医疗、社区团购、在线教育、云会议等极度受资本亲睐和用户需要的另一大领域。

闪送

题图来自“外部授权”

《2020年中国即时物流行业研究报告》指出,新冠疫情推动即时物流行业加速转型升级,即时物流需求侧在后疫情时代改变显著、供给侧则在加速迭代,而入局者增加导致市场活跃度提升,有利于行业更加健康发展。

作为国内同城即时物流的独角兽企业,闪送以“一对一急送 拒绝拼单”的业务模式,定义了行业服务标准:坚持一次只送一单,拒绝拼单,平均时效达到1分钟响应、10分钟上门、60分钟送达全城。

闪送于2014年上线,2016年已开始实现盈利。创立6年以来,闪送实现了跨越式发展,业务覆盖城市达222座,连续6年实现年复合增长率超过300%,超过1亿人选择并成为闪送的忠实用户,吸引了全国100多万名闪送员的加入。

近日,亿欧专访闪送副总裁杜尚骉,他表示即时递送等新兴同城模式对传统城市物流的替代已成为必然,闪送作为即时递送头部企业,聚焦在一对一急送服务,并围绕此展开同城急件、文件、发票、鲜花、蛋糕、美食、生鲜、汽配等高标准的递送服务。

以下是专访摘录:

亿欧:2020年疫情以来,闪送等即时物流企业和同城物流企业的业务发展迅速,目前行业的整体情况如何?

闪送副总裁杜尚骉:短期来讲,物流行业规模还在增长,但是增速下降。而长期来讲,疫情对行业的推动作用是比较大的。其中传统城市物流占了很大部分,2013年左右,同城业务增速达到40%,后来下降到20%左右,可以很明显地感受到新模式在替代旧模式。不过,同城业务的增长速度还是大于跨城业务。

从用户的角度来看,人们买东西的时候追求更快速买,更快送到,所以大部分人会有意识地选择同城,这是一种消费习惯。比如,京东提供当天送达的服务也满足了这种消费习惯。如今明显存在的趋势是:在物流领域,跨省之间,货物会通过大众物流、快运的方式进行配送,分发到各个城市的仓库,之后再通过同城配送送到每个人手里。

亿欧:同城物流行业的细分领域分布情况是怎样的?

闪送副总裁杜尚骉:从规模上看,根据邮政管理总局发布的数据,2020年1-11月全国快递服务企业业务量累计完成741亿件,1-11月同城快递业务量占全部快递业务量的14.9%,超110亿单。

从细分业务类型的角度看,同城业务中,传统快递主要提供隔日达业务。比如,通过传统快递公司的同城业务配送商品最快也是第二天送达的,因为同城和跨省业务在传统快递公司是不分开的,没有单独的业务模式。同城的即时物流基本要求在一两个小时内送达,包括闪送、外卖业务。

而闪送和外卖业务模式上的差异在于:外卖配送范围是商圈内蜂窝状的外卖员员只在一家餐饮商户周边3-5公里的范围进行配送。 而闪送的一对一服务配送范围是全城的、网状结构的,可以在全城的任意两个地点之间进行配送。然而,由于外卖配送是拼单配送,一个外卖员一次配送多单;闪送是一对一急送,一个闪送员每次只配送一单。拼单配送同时为了满足商户单点高频和低配送成本的要求,配送人员每次配送3-5单以求将成本降到最低。优点是成本低、拼单后配送人员要求数量少,缺点是服务时效和物品安全性相对不可控。一对一急送模式,主要服务于个人客户和高端商务客户,特点是递送人员一次只送一单,发件人和收件人之间点对点直达,中间没有任何停留中转环节,递送时间更可控以及更加安全。优点是更快速和安全,缺点是要求配送人员数量多。 

亿欧:闪送作为即时物流头部企业,近年来业务整体发展很不错。请您简单介绍一下闪送目前的业务发展情况?

闪送副总裁杜尚骉:闪送的定位是一对一急送平台,致力于为用户解决“急、忙、懒、难”的需求。闪送可递送物品包括文件、证件、礼品、蛋糕、鲜花等,业务场景已超过1500种。

我们发展至今,递送文件证件这类商务性质的服务单量比较多,比如签证护照等。2020年受疫情影响,这类业务受到了一定程度的影响。但疫情以来,我们防疫物资、医疗用品配送业务增长最为迅速,其次是在亲友间配送食物等个性化的情感传递类需求增长也不错。另外,商超配送的刚需性质也在疫情期间体现出来,比如华联超市这一类的用户都可以直接在线上消费,由我们为其送达。

亿欧:您刚提到闪送订单类型在疫情期间是此消彼长的特点,那整体来看,闪送的业务相比于即时物流行业其他企业具备什么特征呢?

闪送副总裁杜尚骉:闪送的业务聚焦在一对一服务。首先,我们提供的是专属服务,会考虑到接收服务的个人感受,辅以高素质的配送团队,更能给人受尊敬的感觉。我们会让客户觉得和其他快递产品相比,闪送给到的受尊重的程度是不太一样的。同时,闪送也更注重时效性和安全性。

亿欧:目前闪送提供的服务都主要面向C端用户吗?我们了解到咱们也有面向B端用户的服务,具体是怎样的呢?

闪送副总裁杜尚骉:是的,闪送也服务于对服务的品质要求比较高的 B类商户,例如途虎养车,或鲜花蛋糕类的配送服务。

在汽车后市场上,汽车的大型配件会通过物流公司配送,小型的或急件会通过闪送配送。因为在汽车维修店中,汽车配件有几千种,如果对所有配件都持有库存的话,对维修服务商来说资金压力很大,所以他们只会持有一些常用配件,一旦出现对非常配件的需求,就可以通过闪送来调配。这样一来,既提高了汽车维修服务商的营业额,也减小了他们的库存压力,给来维修车辆的客户以VIP的服务体验。

闪送一开始只发展了C端业务,B端业务是因为存在客户需求才发展起来的。目前,B端用户虽然只占不到5%,但产生的订单量占20-30%。未来,不论是C端用户还是B端市场闪送会始终聚焦一对一模式来拓展业务。

亿欧:闪送对闪送员跟配送工具的运营模式和管理模式是什么样的?

闪送副总裁杜尚骉:闪送员的配送工具是自主选择的,闪送平台对配送工具的主要采用备案管理。闪送员在使用工具前必须备案,以便平台掌握交通工具的情况。这是为了审查监督配送工具,对工具进行数据化标签,与订单匹配,以便更好地服务客户,提升服务效率。

在时效可控的情况下,平台对闪送员想选择什么交通工具的标签化。这是出于以下几点考虑:

  • 客户有自己的需求,且需求的个性化程度很强,闪送服务的品类有几千种,统一的交通工具很难满足多样的需求。比如,在配送精密仪器时,客户更希望闪送是用地铁这样搞平稳性的交通工具进行配送。因为有些客户可能不需要很强的时效性,更注重安全问题。

  • 平台希望闪送员加入闪送时配送工具零门槛。闪送员可以依据自己的技能及配送习惯选择适合自己的配送工具,这工具可以是汽车、摩托车、电动车,也可以是公交地铁或者是共享出行工具。

亿欧:闪送如何审核或确认闪送员是否应该被录用的?

闪送副总裁杜尚骉:闪送对闪送员的门槛还是比较高的。平台设有六道闪送员入行门槛:从线上报名开始,首先要通过第三方信用评估机构合作,对报名人员的个人信誉情况做排查,将信誉记录不良的人员剔除。另外,工作人员会再通过两次人工审核,对报名人员的身份信息进行人工核对,最大程度上确保“人证合一”。信息核对完成后需要对报名闪送员进行专项培训,考试通过后领取到上岗证,才可以成为正式的闪送员。此外,闪送还会坚持不定期对闪送员做培训。

亿欧:闪送官网上显示目前已经有100多万的闪送员和1亿+的用户,从时间和数量的维度看,闪送员和用户是如何进行匹配的?

闪送副总裁杜尚骉:由于用户和闪送员双方都具有高度不确定性,比如用户下单时间、地点、频率的不确定和闪送员工作时间的不确定,为了高度满足客户的需求,且做到平均60分钟送达全程的时效要求,就需要保证每个时间,每个点的周围都能有几个到十几个闪送员在待命,随时为每个用户提供服务。

亿欧:闪送目前的核心竞争优势是什么?未来的战略规划是什么样的?

闪送副总裁杜尚骉:随着业务发展闪送的优势愈来愈凸显。第一个是规模优势:随着订单量增加,订单分布变密,闪送员离客户越来越近,就可以就近抢单,配送效率提高,更加刺激用户选择闪送下单,订单密度再次变密,雪球越滚越大。同时,闪送具有典型的病毒式增长引擎,每个闪送订单在下单的时候都会不经意间影响至少两到三个人。目前闪送已经覆盖了全国几乎所有的三四线城市,这些城市的增量市场和潜在需求,有着足够大的市场机遇和飞轮式增长潜力。

其次是大数据优势,闪送6年来积攒的大数据,不断优化订单匹配度,从人、地区、物品及距离等订单标签都会录入在大数据库中。通过过往记录进行契合度匹配,保障每一个订单都给最合适的人选。

三是品牌优势,近年来,闪送逐步建立起了自己的品牌认知,大部分用户形成了“惯性”,将闪送当作同城即时速递行为的代名词。如今闪送在绝大部分市场都形成了独占的心智优势,心智的占领不像商业模式、业务品类那样容易被复制和模仿,是品牌真正的护城河,也使闪送有效地避免陷入服务的同质化和价格战。

未来规划层面,闪送依旧会聚焦在当前一对一急送的业务领域持续布局。

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