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科技 作者:亿欧 2021-01-22 19:23
[亿欧导读]

基于高精定位服务,时空道宇的未来出行生态布局,不只是眼前所见,更是未来可期的无限可能。

时空道宇

题图来自“外部授权”

文丨时空道宇

衣食住行是人们最基本的生活需要,人类在物质生活得到极大丰富后,最先想到需要解决的问题就是“出行”。

当1899年的艺术家在“世纪末嘉年华”上畅想2000年的世界时,最先映入人们眼帘的也是与出行相关的工具。从陆地到天上,高速列车、空中悬停飞机,各种新奇的交通工具无不透露着艺术家们对前卫生活的向往。插画家让·马克·科特(Jean Marc Côté)的几幅明信片作品上就画着对于2000年 “未来出行”的想象——个人飞行器。

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(“烈酒饯别”(“Stirrup-Cup”),让·马克·科特,1899)

进入20世纪后,人类出行方式的改变帮助人们紧密地连接了世界的各个角落,汽车、高铁、飞机,从此距离不再是阻隔交流的沟壑。20世纪后半叶,随着航天技术的发展,卫星第一次为出行体验带来了质的飞跃。

卫星赋能出行1.0时代

在卫星通信发明之前,跨洋直播是无法做到的,一些重大事件需要在录制成电视带子后再播出。1962年,第一颗通信卫星发射成功,提供了首次跨大西洋的电视直播,卫星通信也走进了汽车。

但这阶段卫星通信只是在特种车辆上应用,比如卫星直播车、房车等。通过卫星直播车,千里之外的信息通过卫星中转后,跨越海洋、沙漠等地理限制,传输至对应用户。由于通信卫星轨道高、覆盖广,缩短了世界范围内信息传播的时间差。

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(卫星直播车)

在卫星导航发明之前,一家意大利公司制造过纯机械化的车载导航系统。这套系统工作原理非常简单,预先绘制好的地图分页,被分别安装在古老的卷轴上,驾驶员根据目的地的不同,将相应的卷轴地图装入导航仪的机械盒子中。比如你要从上海到杭州,就需要安装一个上海到杭州的卷轴地图。车辆行驶时,该导航系统与车身的时速表相连,进行速度的同步,基本满足了驾驶员最原始的导航需求。

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(卷轴)

但这套系统的问题在于,驾驶者只能沿着既定路线前进,如果调换路线,比如你要改去苏州,则需要重新安装卷轴。而且,导航一旦发生错误,将保持错误状态,无法自我修正。

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(应用卷轴纯机械化车载导航系统)

1994年,GPS系统建成,卫星导航第一次进入车载领域。20多年来,车载导航经历了重大发展,给驾车人员带来了极大便利。车载卫星导航能够实时显示位置信息,且不受路线限制,让驾车人员摆脱了对纸质地图的依赖。

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可以看到,在上述时代,不管是卫星通信还是卫星导航,在汽车出行领域的直接服务对象都是人。卫星通信为车内人员提供丰富的媒体内容资源,卫星导航为驾车人员提供精确的道路位置。这个阶段可以称为卫星赋能出行1.0时代。

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卫星赋能出行2.0时代

随着技术的发展,尤其是低轨卫星、5G、自动驾驶、平板天线等技术的不断成熟,卫星能够提供的服务也更加精细,卫星通信容量越大、卫星导航精度更高、卫星天气预报越准。

而人们对于出行的要求也越来越高,从地面出行体验提升,到低空飞车等多样化出行方式,出行也在迎来变革,汽车将成为人类除住宅和工作外的第三生活空间,而且是移动生活空间。

这一阶段,我们称其为卫星赋能出行2.0时代,卫星的直接服务重点对象是车/低空飞车等出行载体。

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低轨卫星技术将助力低空出行与自动驾驶 

对于C-V2X(蜂窝车联网),车车之间通信的其中一种方式就是通过蜂窝网络中转。依托地面5G增强移动宽带技术,V2V(Vehicle to Vehicle)是通过既有的移动网络基站实现。

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(C-V2X:车与车之间通信示意图)

在低空出行领域,飞车与飞车之间的V2V实现则有赖于卫星。同时,近年来对安装空间要求更友好的液晶平板天线等技术逐渐走向商用验证,在车上集成支持卫星通信的设备将不再是难事。

尤其是低轨卫星近年来往Ku/Ka等更高频段发展,且由于轨道低、延时小,能够为低空领域提供比拟5G的增强移动宽带和低时延通信服务。

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(V2V:飞车与飞车之间卫星通信示意图)

而在自动驾驶领域,车道级的定位精度是自动驾驶实现的重要前提。作为自动驾驶融合定位信息来源之一,基于导航增强的车道级高精定位技术也将赋能未来出行。

在低空领域,传统依赖于地面移动网络的卫星导航GNSS技术不再适用。而低轨导航增强技术以其全球无缝覆盖的高精度定位服务能力,不仅能规划低空的精准“无基础设施道路”,也能为飞车提供车道级定位精度,赋能未来出行方式多样化变革。

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时空道宇将赋能“未来出行”

2020年,时空道宇将完成双星首发并展开全球首个商用低轨导航增强系统验证,此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。

在此基础上,时空道宇不仅单纯地布局卫星业务,还要打造更高层面的“未来出行”生态。

根据轨道高度划分,此次时空道宇自主研发的卫星属于低轨卫星,在无人驾驶领域可弥补未来实现车路协同的进程中由于成本问题,偏远地区基站建设覆盖率低的短板。

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(实现车道级的精准导航及定位)

除了高级别的智能驾驶,低空飞行器的起降和监管也需要车道级导航。因为传统航管雷达受地物遮挡,在城区是看不见低空目标的。而常规地面移动网络的覆盖高度有限,因此低空飞行器的出行服务和飞行监管同样离不开低轨卫星系统提供的不间断服务。

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(高精度导航定位将服务于低空出行)

卫星的本质,是生态的“连接器”,它构筑了新技术、新模式、新业态的交融,让我们的旅行、通勤、工作、生活彼此融合;它连接了信息、声画、数据和云端运算能力,为能源、交通、城市、海洋都点亮了智慧的能量。

当我们看向远方时,孤立的点被连接成线,当我们抬头看向星空时,线与线又连接成面,一个崭新的、立体的、多维的生态就此构建。

基于高精定位服务,时空道宇的未来出行生态布局,不只是眼前所见,更是未来可期的无限可能。不止于立体出行,在低轨卫星布局形成后,时空道宇全生态链的深厚布局与能力,还将持续演进为与汽车制造、大数据等行业融合形成开放的平台,用航天科技,引领智能世界。

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