分享到微信
科技 作者:亿欧 2021-05-17 10:04
[亿欧导读]

海康威视更多的技术还应用在违法管理、交通情报研判、警力调度、道路安全预警等领域,助力治堵提畅、预防事故,打造“畅通城市”。

海康威视

题图来自“外部授权”

“两年多前,德阳的交通还是有点恼火的,特别是高峰期,车多路堵,但现在整个路都通畅了,哪怕是高峰期路况都好了很多,在城区开车还经常能体验到‘一路绿灯’,安逸了好多。”

两年多的网约车司机经历,罗星林几乎跑遍了德阳城区的大街小巷,对于德阳交通由“恼火”向 “安逸”的转变,罗星林深有体会。

这背后的变化,离不开德阳近年来的智能交通建设。

据相关数据统计,2020年全国百城交通拥堵排名TOP10城市,通勤高峰实际速度均未超过30km/h。全国36个主要城市中,有超过1000万的通勤人口,正在承受60分钟以上的通勤之苦。但在德阳市的城区,早晚高峰主干道平均车速能达到35km/h,工作日路网高峰平均拥堵指数为1.45,为四川全省最低。

在德阳交警支队张副支队长看来,德阳交通的畅通提升,并非是城小车少、交通矛盾不突出,而是治理有“良方”。

2019年,德阳交警与海康威视达成战略合作,通过交通大数据分析、交通仿真模拟、交通精细化设计等综合技术能力,打造德阳交通秩序管理平台,全面提升德阳智慧化交通管控治理水平。

通过科技的手段,德阳实现了对整个交通的点控、线控、面控,共解决部分路段及路口交通事故频发、交通运行无序等共560处问题,治理堵点乱点32个,城市主要干道通行效率提升18%,抢险救援车辆通行效率提高40%。

治堵提畅   德阳有了“交通医生”

德阳,一座既古老又年轻的城市。说它古老,是因为这里有“一醒惊天下”的三星堆古蜀文明遗址;说它年轻,德阳是1983年才设立的地级市,是个妥妥的“80后”。

和许多城市一样,这个“80后”也面临着交通矛盾突出的烦恼。“尤其是近10年来,机动车每年增长速度在40%左右,整个道路条件和机动车数量不协调,上下班高峰期拥堵最为明显。” 德阳交警支队科技科曾科长介绍,德阳目前辖区道路总里程13425公里,人均机动车保有量位居四川省地市州前列。

为打造秩序好、事故少、出行便捷的智慧交通,2019年,德阳交警与海康威视签署战略合作协议,共同打造了“德阳道路交通组织规划研判中心”。研判中心建立后,引入人工智能、交通大数据及仿真评估等技术,打造集交通违法管控、交通溯源分析、交通诊断优化、智慧信号控制、交通评价分析、交通平行仿真等多维应用为一体的交通秩序管理决策系统。

这个系统,相当于治堵提畅的"交通医生",可以基于大数据分析,对城市交通实时"望闻问切",及时发现问题、诊断问题,给出更优化的交通治理方案及效果评价。即对城市交通问题进行"体检"后,开出"诊断报告"与"药方"。

如溯源系统,日均采集交通数据1000余万条,通过大数据分析计算,在宏、微观不同的层面为德阳交警提供完善的交通运行信息。宏观层面,系统展示德阳交通拥堵的演变,使交警全面把控交通运行整体态势;微观层面,精准掌握具体路口、路径上的交通运行规律,为相应交通治理措施的制定与执行提供依据。

“这些年,大家都在做交通大脑,一个很大的问题是,其中的感知数据采集和数据分析系统是分离的,而德阳非常注重感知与数据分析的结合。”曾科长表示,基于海康威视构建的交通大数据及决策系统,不仅能实时采集路面的交通状况,还能第一时间调整路面的信号控制,交通控制系统会“自动思考”后,不需太多的人为干预路面交通管控。

决策系统启用后,德阳老城区泰山北路-华山北路-长江西路的合围区域“排堵”效果明显提升。这个区域包含学校、酒店、广场、小区、商场、商务办公楼等重要的交通需求发生点,决策系统诊断出造成其拥堵的一个重要原因是,该区域南北车流量较大,但东西方向却存在绿灯空放的现象。

基于“诊断报告”,决策系统“对症下药”:首先根据交通关联度进行子区划分,将该区域划分为4个控制片区,再根据历史流量优化红绿灯配时。采用优化方案后,该区域的平均车速由23km/h提升至29km/h,整体的绿灯利用率由69%提升至78%。

AI信控系统上线   红绿灯自动看车配时

交通管理最大的难点在于它的实时性和动态性,社会在发展,城市建设在发展,机动车也在时时增加,这要求要“因变制宜”。

为了实现对路面的“实时调度”,2019年,德阳上线了海康威视单点自适应AI信控系统,这套系统采用雷达视频和人工智能技术,实时采集车流排队长度、流量、饱和度等数据,通过单点优化算法,根据车流变化实时调整配时方案,让红绿灯自动优化配时,提高车辆通行效率。

例如,泰山路-青衣江路交叉口,是德阳进出城的主要路口,临近德阳火车站,再加上大货车多,以及早晚高峰的通勤车流,交通复杂度和车流量都很高。德阳交警一大队二中队中队长余警官在这个路口执勤的两年中,见证了AI信控系统带来的改变。

“以前这个路口红绿灯不能实时变化相位或者时间都是固定的,它是靠人工数出来车流后,再配置红绿灯方案。遇到有一些特殊情况,就没法改变。”余警官说,拥堵的时候,该路段连续堵四五个红绿灯都无法通行。

采用AI信控后,“会思考”的红绿灯,让路口变之前的“车看灯”通行为“灯看车”通行。“减少了绿灯空放的时间,通行效率就上来了,现在高峰期绝大部分车辆1到2个红绿灯就可以放完。”正如余警官所说,根据测算,该路口高峰时段最大排队长度减少50%,绿灯利用率维持在78%以上。

AI信控上线后,德阳交警支队秩序科信控管理员肖警官的工作也发生了大变化。

“这个路口,全天车流量都很大,没有一定的规律,人工配置方案的难度大。但有了AI信控后,系统会自动调节,已经不需要我去人为干预。”作为信控管理员,肖警官的职责就是给红绿灯配时,他深知哪怕是一两秒之差的信号配时方案,也会关系到通行效率和每个人的出行“体验感”。

更关键的是,基于海康威视智慧交通信号控制平台的车流大数据,现在,肖警官“足不出户”就可以知道城区路口的车流量,做出的方案信号配时方案也不再是完全凭人工经验,而是有了全域的车流量大数据参考。

“好的配时方案,需要数据和方法,要把握路面通行节奏和路口之间的协调,让数据多‘跑路’,才能路上少拥堵。”肖警官说,两年前,他还需要每天去路口数车流,每次在一个路口连续数一个小时,要优化的路口要连续数一周。而现在他不仅不再需要去路面“蹲点”,给出的配时方案也更为有效。

“点线面”结合   交通管理区域联动协调

交通治理往往是“牵一发而动全身”。除了单个堵点的治理,德阳还注重从交通路网的整体治理来考虑区域的协调优化。

对于单个堵点,德阳采用单点自适应的AI信控来实现“点控”;对于干线道路,通过设置“绿波带”来实现更好的“线控”;对于整个片区、城市的管理,通过区域协调控制来分配路面通行,并基于德阳智能交通控制统一平台进行城市的交通调度与指挥,实现“面控”。

基于海康威视智慧交通信号控制平台,德阳主城区重要道路实现干线“绿波带”协调控制,共设置了13条“绿波带”,涉及城区176个路口,最大限度地提升干线道路的通行效率,增强市民出行舒适体验感。对德阳市民来说,按照规定速度行驶在设置了“绿波带”的路段,“一路绿灯”已是一种出行常态。

在“面控”层面,为提升对区域的交通治理能力,德阳泰山路、华山路、岷江西路、长江西路核心区域内的17个交叉口,引入区域控制功能,运行海康威视信控系统自动生成的方案,以区域通行效率最高为目标来生成每个时段的配时方案。

“引入区域控制后,我们的信号配时优化工作有了很大提升。区域整体运行效率提升10%以上,高峰时段的拥堵问题也得到有效缓解。”曾科长说,在此之前,德阳的各个区域都有很明确的管控目标,但通过人工去计算那么多路口的信号配时非常吃力。人工配时的方式,难以同时关注多条道路的运行,一不小心就会“顾此失彼”。而区域控制把配时的计算交给计算机,给出的结果更加精准且实时,更加讲求整体的“谋篇布局”,做到整体的最优。

在交通组织优化方面,通过海康威视的技术方案,德阳深度挖掘交通重要路口时空资源,对主要干道进行精细化调整。比如,德阳的庐山南路-沱江路交叉口,东西方向的车流原先采用直行和左转共同放行的方式,高峰期间东西方向的左转流量较大,和直行车辆产生大量的冲突,平均每周有1-2起左转车辆和直行车辆的剐蹭事故,事故的多发也直接影响交叉口的运行效率。

而基于流量数据和事故数据分析后,德阳及时对交通组织进行优化,通过设置专用左转相位,优化路口高峰时段的放行方式。经优化后,东西向左转车流的通行效率提升24%,由于采用了时间上的分离,该交叉口也无左转车辆和直行车辆的剐蹭事故。

同时,海康威视更多的技术还应用在违法管理、交通情报研判、警力调度、道路安全预警等领域,助力治堵提畅、预防事故,打造“畅通城市”。“科技永远在路上,不是说今天建完了,就可以歇口气,它是不断进步的,德阳会加强与海康威视等高科技企业、科研院校的合作,不断去解决交通管理中的难题。”曾科长说。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:亿欧。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

交通德阳市车流量