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专访丨CYNGN自动驾驶负责人马骉:机器自主行动时代,正在加速到来

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汽车
作者:梅旭康
编辑:郝秋慧 2021-11-30 14:41
[文章导读]
世界工业自动驾驶第一股,CYNGN的登山之路。
CYNGN

题图来自“外部授权”

核心观点:

2021年10月20日,CYNGN登陆纳斯达克,成为世界工业自动驾驶第一股;

工业自动化可以分为三类:基本自动化、单点垂直应用、垂直整合;

CYNGN对中国市场关注已久,计划携手上下游的合作伙伴,深入服务中国市场。

“5年前,我们看到了一个加速到来的时代——机器自主行动的时代。”

CYNGN自动驾驶负责人、工程副总裁马骉在谈及加入创办CYNGN的初衷时,对亿欧汽车如是说道。

马骉.jpg.jpg

时代车轮滚滚向前,如今马骉看见的时代,已经到来。

汽车产业正逢百年未有之大变局,短短数年,新观念层出不穷,诸多新技术、新产品开始从幻想到走进现实。

拥抱自动驾驶已成为汽车产业的终极目标之一,背后不乏一群默默登山之人,CYNGN亦是大时代下为之奋斗的其中率先登顶的一员。

CYNGN的前身Cyanogen可追溯至2013年,彼时,其还在专注于手机创新技术研发,2017年,开始转投车辆自动驾驶领域,全面改组转型,更名CYNGN。

2017年以来,CYNGN一直专注于工业自动驾驶。2021年10月20日,CYNGN登陆纳斯达克。

CYNGN走向台前,成为工业自动驾驶领域的世界第一股。

春江水暖鸭先知

“我们感受到了一个巨大的浪潮。虽然那时还在天边,但是通过天边的海浪高度,我们感觉到这将是一次能带来社会变革的大潮。”谈及创业经历时,马骉说道。

自多年前从卡耐基梅隆大学的计算机学院毕业,又在百度自动驾驶部门耕耘近四年时间后,五年前马骉转战自主创业。

自动驾驶在小说、电影等人们对未来的畅想之中已徜徉许久,马骉表示,很少有一个技术或者产品在多年之前的电影中,就已经开始造势了。

工业车辆自动驾驶作为自动驾驶家族中至关重要的一员,在工业领域解放生产力的需求推动下,加之劳动力短缺已成为世界共同面对的现实问题,就此走上了发展的快车道。

一个时代里独特的机会出现在了马骉和他的团队眼前。

经过多年的积累,马骉带领团队在技术上有了一定的储备,彼时又看到了一个自动驾驶的垂直领域,“从一个创业者的角度,我没有一个不去这么做的理由。”马骉讲道。

明确且清晰”,这是马骉给自己创业目标的评价。

谈及这段经历,马骉笑言:“我自认为很幸运,这些年就在做自动驾驶这一件事。”

虽然自动驾驶已经成为时代热点,但要想在公路上实现完全脱手纵情奔驰,可能还需经历很长一段时间。

自动驾驶落地全过程.jpg.jpg

在亿欧智库《中国高等级自动驾驶港口应用研究报告》中,亿欧将自动驾驶落地全过程分为了四个阶段,科学期、技术期、产品期、普及期。自动驾驶产品是否可以复制,是衡量自动驾驶技术从产品期到普及期的核心标准。

亿欧汽车认为,基于工业车辆工作场景与工作模式的特殊性,相较乘用车自动驾驶而言,工业车辆自动驾驶或许将更早在大众生活中得到普及。

马骉告诉亿欧汽车,“想法有时候很有趣,但应基于事实的基本状况。”

其创立CYNGN,并专注于工业车辆自动驾驶领域的想法,也不是凭空而来。

事实大于想法

在采访中,马骉对亿欧汽车分享了他个人的观点:“人最有价值的东西就是生命,生命对于每个人来说都只有一次。”

马骉表示,人不应该把生命浪费在重复机械无意义的事情上面,而这却是现在很多产业工人的现状。

高效的工业车辆自动驾驶技术可以将产业工人从重复机械式劳动中解放出来,从事具有创造力的劳动,这更加符合人的发展愿望。“把人的生产力、人的时间解放出来,这是我想做这件事情的终极意义。”马骉说道。

事实大于想法,马骉多次提到这句话。客观存在的需求,促进了产业的发展。

马骉认为,现在的工业自动化可以分为三类:基本自动化、单点垂直应用、垂直整合。

但这三类存在大小不一的问题,针对这些问题,CYNGN给出了自主研发套件EAS的三大解决方案,DriveMod自动驾驶模块化软件、Insight智慧中心、Evolve自进化算法。

CYNGN核心方案构成.jpg.jpg

据CYNGN官方介绍,其EAS可适用于各种工业车辆类型,其多功能技术意味着异构车队都可以使用单一的统一解决方案自主运行,为其规模化应用提供了可能性。

对于自动驾驶算法,基于马骉在此领域多年的耕耘,他认为,自动驾驶算法可分为四个层面:

功能导向,实现自动驾驶的基本功能。

商业约束,根植商业环境的客观条件。

技术现状,基于技术现状去进行研发。

系统属性,考虑实际场景的应用状况。

工业车辆自动驾驶细分场景众多,与国内自动驾驶的垂直应用场景不同,马骉表示,CYNGN不会拘泥于某种工业场景,“有产业工人的地方,就需要工业自动驾驶。”

马骉用朴素来形容CYNGN的做事方式,以客户需求为导向,不会局限于某种场景。事实比想法重要,而这一切的前提,是其核心架构和技术研发能适应,并跟得上需求的变化。

亿欧汽车了解到,CYNGN的技术已经应用到了9种不同的车型上。目前,CYNGN第10种车型正在稳步推进中,这亦是其与哥伦比亚车辆集团合作的第二种车型。

目前CYNGN的团队成员不到50人,以研发人员为主。凭借50人的精炼团队,CYNGN构建起了三大体系、30多个子系统。

“这是我们很引以为豪的一点。”马骉认为,CYNGN是一群志同道合的人,去做一件符合时代趋势、具有独特价值的事情。他也希望借此机会,可以在全球范围内广纳人才。

做时间的朋友

机器自主行动已经成为不可逆的时代趋势,但并非一帆风顺。

谈及全球汽车产业共同面临的缺芯问题时,马骉表示,CYNGN从创立伊始,便将此类问题设想其中,所以至今CYNGN并未与特定型号的芯片进行绑定。

既然当时已经看到了时代滚滚向前的趋势,不仅芯片,还有算法、传感器、5G等技术产品均在蓬勃发展,“我们不能故步自封,我们选择做时间的朋友”,马骉强调,CYNGN会给自己留一扇敞开的大门。

不与某一方进行过早的深度绑定,不仅不会给CYNGN设限,也为其留下了进化的空间。

“通过持续的创新,去实事求是地解决困难,不要做战略上的失误。”

马骉坦言,从最早的底层架构建立之时,CYNGN就决定了不局限在某一款产品或某一个零部件之上,当然,“这个东西说起来容易,做起来特别难。”

不仅要做时间的朋友,也要做产业的朋友。CYNGN列出了一个全行业将近200个的“朋友”列表,包括产业链上下游和同行业不同领域等诸多企业。马骉说道:“这些伙伴是我们的底气。”

据CYNGN官方消息,目前CYNGN已与多家工业车辆制造平台和硬件公司达成合作。2021年10月,CYNGN宣布与哥伦比亚车辆集团(Columbia Vehicle Group)建立合作关系。

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“我认为,自动驾驶不是封闭局限的自说自话,而是开放包容的合作共创。”马骉说道。

亿欧汽车认为,自动驾驶是时代的产物,也是时代的需求,就如同互联网一般,开放是未来产业构建的常态。

马骉坦言,CYNGN一直都是开放的、果敢的。他们的技术和产品经历过菲律宾的狂风暴雨,也见识过加拿大的鹅毛大雪,“我相信,真正落地的技术是最有吸引力的,它们证明了CYNGN的实力。”

时间推移,美国与中国已成为世界最重要的两大市场。

马骉告诉亿欧汽车,CYNGN对中国市场关注许久,包括潜在的客户以及有实力的同行者等,未来也计划积极携手上下游的合作伙伴,深入服务中国市场。

CYNGN发展规划.jpg.jpg

结语

汽车产业的蓬勃发展,既是时代的趋势,也离不开产业各界的共同推动。

就如互联网出现之时带给世界的爆炸性变革,自动驾驶正在给予时代难以预料的变化。人或许将从机械重复劳动中解脱出来,生产力将得到一定的解放,产业变革转型悄然发生。

大时代下,CYNGN是汽车产业变革转型的一个缩影,也是市场给予攀登者有力的回应。

百川东流,浩荡汹涌,五年风雨,终取工业宝座。皓月长明,左右偕行,众擎易举,再攀下一高峰。

登山之旅远未结束,一众登山之人,总有登顶之时。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:梅旭康。
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