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亿咖通科技CEO沈子瑜:我们与华为将会是核心技术的竞争

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汽车出行
作者:梅旭康
编辑:郝秋慧 2022-08-01 21:47
亿咖通科技始于吉利,但其正逐步走出了吉利的“家门”,终建立起较为完善的智能汽车软硬件服务能力,开启了新一轮的全球攻势。

5月27日,亿咖通科技与美国SPAC公司Cova Acquisition Corp签署合并协议,拟通过SPAC机制在纳斯达克挂牌上市。

亿咖通科技预计将在2022年第四季度完成交易,交易合并后,其预估股值约为38.2亿美元。

在7月28日的媒体沟通会上,亿咖通科技董事长兼首席执行官沈子瑜表示,亿咖通科技选择到北美上市,最主要的原因是希望亿咖通科技成为一个全球性的企业。

“亿咖通科技是一家B2B的企业,我们服务的客户必须是全球Top5、Top10的车企,所以我们要走向欧美市场。”沈子瑜坦言。

2017年,成立之际的亿咖通科技,其主要业务是向吉利旗下车型提供车载信息娱乐系统。

伴随智能网联汽车的发展,亿咖通科技不断拓宽核心技术边界与业务服务范围。如今,除车载信息娱乐系统外,亿咖通科技还有数字智能座舱、车载芯片模组解决方案、核心操作系统、整合软件栈等产品,以期为车企打造统一的核心平台。

亿咖通科技在着力于以智能化软件提升车内体验的同时,也正在开发高级辅助驾驶系统、高速公路上无人监管的自动驾驶功能,以及能耗管理和功能安全等关键车辆系统控制软件。

2021年4月,吉利汽车集团跟亿咖通科技共同创立了吉咖智能机器人有限公司,主要研发ADAS域控制器。亿咖通科技透露,其域控制器产品预计将于明年投放市场。

同年7月,亿咖通科技对沃尔沃旗下自动驾驶软件开发子公司Zenseact进行了战略投资,获得Zenseact公司15%的股份。Zenseact成为亿咖通科技在欧美和中国市场进行深度协同发展的一个桥梁。

即使是在自动驾驶芯片、激光雷达等核心硬件板块,亿咖通科技也有所布局。

由亿咖通科技和安谋中国等公司共同出资成立的芯擎科技,在去年12月10日推出了首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号,对标目前大火的高通8155芯片。芯擎科技将于2023年推出的AD 1000是一款驾舱一体的高端芯片。

芯擎科技正在全方位布局车规级高端处理器市场,包括“智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片”三条产品线。

在激光雷达板块,今年7月21日,激光雷达企业Luminar宣布与亿咖通科技在车规级技术方面达成合作关系,同时Luminar将对亿咖通科技进行战略性股权投资。

沈子瑜表示,亿咖通将会建立起长距离激光雷达与计算机系统的协同,来真正做到无人监督的自动驾驶。“我认为未来自动驾驶最核心的能力就是真正能做到无人监督,自动驾驶车辆出了事故将由车企来买单,而不是由人来买单。”

为此愿景,亿咖通科技正在建立一个全球化的自动驾驶生态系统。包含吉利、沃尔沃、芯擎科技、Luminar、Zenseact等国内外企业,亿咖通也在不断提升自己的智能汽车软硬件核心能力。

亿咖通科技始于吉利,但其正逐步走出了吉利的“家门”,终建立起较为完善的智能汽车软硬件服务能力,开启了新一轮的全球攻势。

发展至今,亿咖通科技在全球拥有超过2000位全职员工,研发人员比例超过80%。其智能化技术生态伙伴涵盖腾讯车联、百度Apollo、华为智慧出行、德赛西威、东软集团、支付宝、火山引擎等头部企业,并已与12个OEM品牌和全球8家Tier 1供应商建立了合作关系。

截至目前,亿咖通科技产品已在320多万台车上面实现装配使用,且每年约有100万-150万台的新增量。

依托其系统级芯片(SoC)计算模组和车载操作系统(OS),亿咖通科技的产品平台正在从信息娱乐系统向数字座舱,以及中央计算平台发展,亿咖通科技的最终目标是打造信息、通讯和交通无缝融合的智能终端。

“我们希望成为一个全栈式计算平台的提供商,让所有的汽车公司都能够更容易地去制造智能电动汽车。”沈子瑜说道。

以下为采访的部分QA(有删改):

Q:亿咖通科技和芯擎科技、星纪时代之间的协同关系是怎样的?

沈子瑜:李书福董事长认为未来的竞争是多终端、全场景融合体验的竞争。汽车或手机之类单一赛道的竞争,未来将会被融合竞争所取代。现在,像华为、小米等手机公司也开始做汽车了,我们如果只是聚焦汽车领域的话,会很难应对未来融合体验的竞争。

星纪时代对魅族的收购也是在这样的大背景下应运而生。星纪时代和魅族还是会主要聚焦消费电子领域,包括半导体、芯片、操作系统软件等,亿咖通则聚焦于汽车智能化领域。

类比华为生态,亿咖通科技的角色相当于华为的汽车BU,星纪时代和魅族相当于华为的消费者BG,芯擎科技相当于海思半导体。

Q:未来,亿咖通与华为在汽车和消费电子等层面,如何形成差异化的竞争呢?

沈子瑜:我认为产品差异化是竞争差异化的主要着力点,就像每个手机公司都会自己去做相应的品牌、造型、摄像头、应用和软件。能够打造差异化的部分还是很多的,这是各个OEM和品牌方去做的事情。亿咖通提供的是核心技术,我们跟华为的竞争将会是核心技术的竞争。

同时,我们也会有产品的竞争,因为华为有手机,我们也有手机。但是整车产品一定是由整车厂去研发,因为它们会去定义汽车电子电气架构等在内的核心部分。

Q:亿咖通在ADAS领域是如何布局的?

沈子瑜:亿咖通科技自身将会推出自动驾驶产品。从产品功能来讲,我们希望其能实现L3级以上自动驾驶。从产品计算机系统来讲,我们希望其是驾舱融合的One Computer。我们将于明年推出的AD 1000不仅是一款自动驾驶芯片,更是一个驾舱一体的芯片。

吉咖则聚焦于研发ADAS域控制器,其产品预计将在明年投放市场。吉咖现在的任务是尽快把ADAS域控制器的研发能力建立起来,至少要有能力去支持L2和L2+级自动驾驶。

Q:亿咖通如何建立市场口碑?

沈子瑜:这需要一个过程。行业有个俗话,叫“四代出精品”,iPhone也是到第四代才很出色的,就像问界也是华为的第三款车。亿咖通成立5年,我们的产品现在处于第三代期间,龍鷹一号是第四代。

在淦总(淦家阅)成为吉利汽车集团CEO以后,吉利与亿咖通在研发体系的融合和流程创新等方面都做了非常大的变革,我们之间的协同也会更加紧密,因为大家都在学习。

大家可以期待明年的产品,我们明年的产品将会更加成熟,亿咖通目前已经发展五年了,正在走向成熟期。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:梅旭康。
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