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迈迈车江奇涛:S2R绝不是噱头,是基于用户体验与服务效率的创新模式

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汽车出行
作者:BayMax·Y
2017-01-21 10:02
江奇涛认为,目前二手车市场到了拼刺刀的阶段,各家要拼业务能力、拼融资能力、拼格局,但2017年的二手车市场一定会很精彩。他预测,今年或许会有一批企业资金链断裂然后倒闭,惨淡收场。这个说不定在春节后就会发生。

据公安部交管局、汽车工业协会、汽车流通协会等数据统计,目前中国汽车保有量已突破1.9亿辆,即将超2亿辆;2016年新车销售量已超过2802.8万辆,增长了13.7%,新车市场增速稳健;2016年二手车交易量近千万台,较去年增长了10%之多。诸多数据显示,中国二手车的黄金期已经到来。此前,虽有诸多行业人士、专家预测,二手车将在2016年实现集中爆发,但尴尬的是2016年在政策利好、市场“繁荣”的前提下,也没有实现多数人的预期。也就是说,二手车交易中还存在着致命或者说钳制二手车快速发展的因素。    

长期以来,二手车行业因为“一车一况”、“一车一价”等交易不透明、诚信缺失之诟病,阻使国内二手车市场处于一段漫长的“柠檬市场”期。虽然互联网的这阵春风吹到了二手车行业,也给原本低效的传统交易模式带来了一些新的思路与方法,但是几年间落地服务与用户体验还只是停留在企业理念阶段,并没有实现本质化的突破,不尽人意。当大数据、人工智能等酷炫的新科技被资本吹捧、市场热衷时,互联网对于二手车行业的改造和增效并没有想象中的那么“翻天覆地”。春风细雨才会润物细无声,在现在看来,行业的变革在具备技术能力之后,还需要创业者的思想转型,二手车初创企业的机会或许也就在这一刹那。

亿欧汽车近期独家专访了迈迈车联合创始人江奇涛,作为一个互联网行业资深从业者、二手车行业非资深从业者,在他看来,创办迈迈车的使命就是“让卖车更透明”。

江奇涛与朋友在2015年1月联合创立朋友e车(“迈迈车”前身)时,就想着要通过互联网手段的高效运作和对用户体验的追求,将二手车交易的样子拾掇一番。创立公司之前,他对于二手车行业,并没有像传统车商或者其他平台某些创始人那样,在这个行业耕耘多年,行业积累和运作经验甚至说是“零基础”。

在与江奇涛对话时,他觉得切入二手车行业进行创业,是“顺势而为”。从互联网行业转向二手车创业,这个行业对江奇涛的触动很大。他认为,具有互联网颠覆式的创新思维,正好是二手车这个传统行业所需的。这个行业之所以没有爆发,除了大环境之外,人的因素也很重要。

以下是亿欧与江奇涛对话实录:

亿欧:创立迈迈车(此前品牌为“朋友e车”,1月1日更名为“迈迈车”),此前您了解二手车行业吗?

江奇涛:几年前,我是位汽车设计师,主要负责汽车的外形设计。这段从业经历,让我意识到,汽车绝对是件极其复杂的商品,上万个零部件,而且每一个环节都是至关重要的。现在创业做二手车,也是因为在车企工作的这段经历,让我看到了汽车交易并非电子品交易,必须慎重对之。

亿欧:之前听您说,您离开车企后,自己创业了,项目怎么样了?

江奇涛:我在2010年离开了车企,那时候看到了游戏市场特别火爆,开始和朋友做了近2年时间的游戏,期间经历了从页游到手游。2012年,国内移动互联网爆发,O2O大热,于是又和朋友创立了一家区域性的众包物流服务公司——闪电必达,主要业务是做第三方跑腿配送。我们在地区做的还不错,平台概念在非一线城市还是有一定市场的。

亿欧:这样看来,既然之前没有二手车相关从业经历,怎么就想一头扎进这个行当里来呢?

江奇涛:虽然对于二手车行业来说,我是新人,但通过我对汽车的熟知,对移动互联网产品用户体验的认知,我觉得传统的行业经验反而显得不是那么必要。或许是因为从事了多个互联网产品与服务运作的原因,在我看来整个二手车行业,必须要注重品质服务与用户体验,现在看来,这两点的确很重要。至于跨界二手策划行业,纵观整个二手车电商市场,目前几个大的交易平台的创始人、CEO,几乎都来自于互联网行业背景,互联网跨界在今天这个创业大潮中很正常。

亿欧:迈迈车成立时间是2015年1月,那为什么主要业务推进是在2016年5月份呢?这一年多时间都在做什么呢?

江奇涛:在2015年创立迈迈车之后,说实话我们也没急着在这个偌大的市场应该要如何下手。经过一年时间的模式探索,在2016年5月,我们才看清了行业的方向,瞄准了S2R(车源到零售商)的商业模式,并且在部分城市将这个模式走通。可能在之前,我们也在业务探索中,比较低调,甚至很多人都不知道我们迈迈车是干嘛的。接下来,2017年我们就要大干出来。

亿欧:之前也和您聊过一次,迈迈车主要的业务模式是S2R,和C2B模式或者B2B模式的差异化体现在哪里?是不是个噱头呢?

江奇涛:绝对不是噱头。S2R模式是指二手车源(S)从个人或商家手中整合资源,让有零售能力的车商(R)在线出价竞拍,然后根据竞价情况,匹配给全国车商去零售,从交易时间和流程两个维度缩短了车辆流转周期,不受区域限制。S2R业务模式的核心在于它建立的是一个关联关系,实际上C2B业务和B2B业务是密不可分的,是需要相互促进和配合的。目前市场上单纯针对车商做批发的B2B竞拍模式,无法保证效率,也没法保证合作伙伴和客户的用户体验。毕竟,在头尾两端都是“职业选手”的情况下,服务利润难以实现。我认为的S2R模式,是基于用户体验与服务效率于一体的创新模式。理念不同,模式不同,用效率、用业务实力来说明。

亿欧:您刚才提到的保证用户体验和服务体验,迈迈车是如何做的呢?如何让卖车更透明呢?

江奇涛:目前多种业务模式的To B服务,都没有很好的保证用户体验,更别谈保证服务效率了。为客户负责主要是说,要保证渠道服务商、车商、C1端车主等方面的用户利益,而不单单是关注某一端的用户。To B服务不光是要保证卖车的人的权益,车商、合作商同样也要做好。匹配好各个端口的服务,形成一个利益共同体。对车商来说,我们要保证拿车的价格不能太高;对于车源端与C端用户来说,必须要让他们能够把车快速卖出一个合适的价格;对于合作方、供应商来说,我们要保证客源不流失,维护他们的利益。总而言之,作为二手车帮卖平台,就是要提供更优质的服务体验,让大家车好卖。

亿欧:那您如何看待目前市场上To B的二手车电商平台业务现状呢?

江奇涛:这个我大概可以总结为4个大的问题,而这4个问题也恰恰是如今几大To B平台有的一些弊病,具体大家应该都能猜出来,旁观者清嘛。

第一、模式无法复制,仅能在区域内发展,做了好多年也没法走进全国市场;

第二、线下店砍价、议价,严重影响用户体验,用户到店以后无法快速交易,另外还存在交易量注水、刷数据的造假情况;

第三、虽是中介平台但直接赚差价。我觉得一个二手车电商平台、一个中介以赚差价为生,还能被行业标成转化率高,这简直就是行业的悲哀,赚差价的平台就是畸形的。凡是通过这类平台交易的用户,总会被印上欺骗的烙印;

第四、以远程检测切入、车主自主上架,“曲线救国”做金融服务的平台。远程检车简直就是对用户不负责的表现。

这四类平台几乎概括了现如今做to B服务的二手车电商平台。

亿欧:那您现在怎么看如今To B市场的格局与2017年走势呢?

江奇涛:目前市场到了拼刺刀的阶段,各家要拼业务能力、拼融资能力、拼格局,但2017年的二手车市场一定会很精彩。今年或许会有一批企业资金链断裂然后倒闭,惨淡收场。这个说不定在春节后就会发生。但可以肯定的是,to B的二手车电商平台中,短期内不会出现行业巨头,至少会有2-3家直面竞争。

亿欧:提及融资能力,迈迈车好像目前没有曝出融资消息,您能简单透露下吗?

江奇涛:对于迈迈车很多人可能不清楚我们资方背景是什么,我们公司有上市公司资方背景,但是对于融资,我还是持开放态度。

亿欧:在上一个问题中,您提到了这个行业在2017年将会很“精彩”,能具体解释下吗?

江奇涛:“精彩”的内容就多啦,资金链断裂、倒闭、并购、转型等,在2017年会出现多起,相比2016年肯定会热闹的多。

亿欧:谈起合并,2016年底在C2B领域就有一起并购事件,您能简单评价下吗?

江奇涛:我知道你是指那两家(笑),我的观点是,作为中介性质的平台,品牌可以合并,但业务无法合并,业务是人推动的,往往中介平台人的作用大一些;在复制能力未被证明的前提下,这不是笔值当的买卖。

亿欧:也就是说您并不看好此类合并事件?

江奇涛:大家都有机会(笑),毕竟市场那么大。

亿欧:现在二手车平台都在做金融,您怎么看?

江奇涛:目前大家都在做金融,事实上是资本焦虑,也是平台对自身业务模式的自我怀疑。也就是说平台现阶段以金融谋生,是不得已而为之。资方那么多钱投进去,肯定要看回报,而做金融来钱快。实际上,只要运作模式走通了,佣金模式能够保证平台盈亏平衡的。至于后续金融的助力,是有条件的前提下可以相对轻松达成。

亿欧:新车也是现在二手车平台做的新突破口之一,您怎么看?

江奇涛:新车是撬动二手车最好的杠杆,行业内大家都懂,还有好多方式可以玩儿。

亿欧:迈迈车在2017年会做新车业务吗?

江奇涛:这是我们2017年重点战略之一,这里也就不多讲了。

亿欧:2017年都有哪些战略性目标呢?

江奇涛:2017年主要冲刺两点:第一,重点推动我们的城市扩张计划,最少新开通35个城市业务,今年上半年最少开通18个城市,下半年开通最少17个城市;第二,在所有二手车To B平台中,至少位列前二。

亿欧:至少位列行业前二?

江奇涛:2017,我们不做追随者,只做领跑者。

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