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解读2017年中国汽车后市场10大发展趋势

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汽车出行
作者:AC汽车后市场
2017-02-03 12:00
2018年,中国汽车的平均车龄有望超过5年。根据发达国家的发展历程,一旦车龄超过5年,中国汽车后市场有望迎来新的繁荣。在如此庞大的车后市场,我们还将面临哪些挑战与机会?行业终将如何发展?

1、模式

汽车后市场从“模式探索”的1.0阶段逐步过渡到“产业纵深”2.0阶段。1.0阶段以“2C”为主的互联网创业,新进入者较多,但成功很少;2.0阶段以行业打拼多年的老兵为主角,对行业现状和发展趋势有着深刻洞察,对企业“达成共识”和“动员最广泛力量”的能力非常重要。

2、连锁

AC汽车针对百强连锁维修企业的调查显示:制约维修企业发展的主要因素还在于内部治理(集客与客户关系,配件供应链,技师),行业普遍看好由供应链驱动的维修连锁发展。

对比其他行业,汽修行业的连锁虽然难做,而中国汽车后市场正是处于建立汽修连锁品牌的大好机会。虽然苦,但是机会很多,正是构建品牌的最好机会,窗口期也许就3-5年,错过就是永远错过了。

而对连锁维修企业而言,把握好“单店控制力度”与“项目复杂度”的平衡,需要做“减法”思维,提升专业能力和客户体验才是关键——专业能力有助于建立口碑,口碑基础上塑造品牌,会更好成就“连锁化”。

3、供应链

供应链企业本质上是大投入的高科技企业,需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理,而不是低水平的价格竞争。

配件供应链成为汽车后市场兵家必争之地:大部分经销商企业依托平台,找准定位,提供差异化、不可替代的服务,重点做好每一个区域的客户关系,是立足根本。

中小汽配经销商找准定位越来越重要:一是不断提升在细分领域的专业性,二是做好最后一公里服务、经营好修理厂的客户关系。“客户关系”是难以被电商取代的。

菁葵投资合伙人康炳华认为:汽车后市场大型供应链企业之间的竞争,最终体现在以下三个方面:上游品牌商的良好关系,下游服务终端修理厂的能力,以及自身的信息化系统能力——帮助整个价值链提升效率。

4、B2B

2017年B2B供应链仍将是后市场重点,大玩家会越来越多:一是以京东、阿里为代表的平台级电商,二是以途虎、汽车超人等平台为代表的B2C电商,三是以上汽车享配、北汽好修养、上汽通用德科等主机厂玩家,四是保险公司以“认证配件”方式打造事故车供应链闭环,五是康众汽配连锁、巴图鲁汽配铺、快准车服等原有玩家持续获得战略资本或产业资本的不断投入加持。

5、保险

车险费改启动之后,保费持续下降趋势不可逆转,保险公司重心聚焦在理赔层面的“节流”,从筛选优质修理企业、构建认证配件流通体系等方面入手,势必将主导事故车产业链的发展。

6、并购

2017区域连锁并购会时有发生,但是全国性的并购尚难发生。主要原因在于在我国汽车后市场优质资产还未企业化,并购并不实际,也难以买到核心优势,阻止新进者;非优质资产并购无意义。

7、玩家

主机厂、保险公司、4S集团以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是:所有玩家都在拓展自己的空间,推动从配件生产、销售,到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。

8、4S集团

4S虽然在车主维修保养上获取更大市场份额,但面临巨大挑战:价格贵且不透明,网点少不方便,新车车主流失率居高不下;拥有更好品牌识别和地理位置等优势的连锁店,是获取4S店流失客户“红利”的最大赢家。另一方面,4S集团投资人也在加大对独立售后的投入。最值得关注的是区域内4S集团,会借此不断巩固在区域内的优势地位,并从维修保养、二手车、汽车金融等大售后范畴统一考虑。

9、终端门店

对单个维修企业而言,做好3平方公里的客户体验,通过信息化掌握车主和车辆的“小数据”,建立维修企业自己的O2O体系,提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。

专业化经营将被广泛接受,独立售后将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁,他们拥有更高效率和更好服务体验,将在各自细分领域与4S店争夺车主。

10、车主

汽车后市场有两个消息:坏消息是车辆平均行驶里程下降,车主年平均维保频次和维保支出在下降;好消息是汽车保有量仍在高速增加,后市场总体规模仍在快速扩大;预计到2020年中国汽车保有量将达到2.48亿辆。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。
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