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汽配电商平台不能减少交易环节,供应链仍在做加法

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汽车出行
作者:AC汽车
2018-11-13 09:32
小汽配店从大型汽配经销商进货,相当于是这些大型汽配经销商的前置仓库,为终端客户提供更高效率的服务。导致的结果是,配件供应链其实增加了一层,这与近些年来汽配电商平台一直宣称能减少交易环节是相矛盾的。

最近2-3年,笔者走访了一些城市的汽配城,包括北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等,感触最深的是小型汽配城有较明显衰落迹象,大型汽配城里也没了往昔熙熙攘攘、车水马龙的景象。

不过走进汽配经销商店里,发现坐在电脑前的店员大都在紧张地忙碌着,或者三三两两你一言我一语商讨着手里正要处理的业务事情。

汽配城中的绝大部分经销商与近些年涌现的诸多线上交易平台多多少少都建立了业务联系。线上交易平台与汽配经销商的ERP管理系统对接,相当于实时掌握了合作汽配经销商的配件库存、价格等信息,当维修店和保险公司等提出采购需求或者报价需求时,平台的配件供应经销商快速响应,向维修店展示所需配件的报价、产品等级、物流配送时间、历史成交记录、信用评价等信息,由维修店综合评估、自主选择。

线上平台大浪淘沙

在全国有几家分店、体量稍微大一点的汽配经销商集团,基本都拥有自己的ERP管理系统。他们对线上交易平台大多都采取开放的心态,接纳各种汽配电商的连接,与中驰车福、巴图鲁、车通云、开思汽配、掏掏汽配、好快省、驾安配等众多汽配电商中3-5家甚至更多家建立业务合作。

根据平台的系统易用性、数据精准性、交易量大小、交易规则公平合理性、进驻平台维修店多少和活跃程度等因素综合考量,有针对性地重点关注其中2-3家线上交易平台。逐渐地日积月累,大浪淘沙、优胜劣汰,目前已经有几家线上交易平台冒尖出来,成为汽配市场知名度较高的线上电商品牌。多家电商平台导流来的业务,有些累计能占到线下汽配经销商月销售额的40%-60%。

在交流中发现,数据精准度是经常被提及的话题。经营高档汽车配件的不少经销商指出目前国内已有某线上交易平台的数据精准度颇高,出错率在0.1-0.3%之间,达到业务实际经营的标准需求,平常交易量不小。同时表示若平台导流来的业务出错率高达3%-5%,这样生意是没法做的,一天光忙乎这些退换货事情就够了,会逐渐屏蔽这类高出错率的线上交易平台的报价与采购需求。

上面提到的某线上交易平台的汽配数据达到如此高的精准度,一方面与该平台严谨缜密的态度有关,与公司内部数据优化团队专业性有关;另一方面与该平台修正数据的方法和投入有关,他们投入很大的财力和精力鼓励反馈错误数据,若维修店反馈收到的配件因数据问题而导致不适配的情况出现,经核查证实后,该平台负责承担本次交易的退换货物流成本。

借此,该线上交易平台获得来源于汽配真实交易的适配数据的精准度,甚至可能比整车企业EPC和4S店(EPC中有极少数数据也存在错误情况)的数据更准、修正得更快。在月交易额亿元级别的推动下,形成良性循环,该线上交易平台的数据精准度远超其他同类平台,获得其平台上供需两端的广泛认可。

线下分工物竞天择

早些年,汽配城主要只区分出专门做高档汽车配件、中高档汽车配件、中低档汽车配件的经销商,当时经销商在配件渠道、供应衔接、仓储、物流等环节都得有专人盯着。

现在汽配城的分工越来越细、趋势越来越明显,原来功能大而全的各档次汽车配件经销商逐渐聚焦于做汽配供应(高档汽车配件经销商尤为明显),做深配件渠道,从国内或国外采购配件,同时负责评估配件质量和保证成本有竞争力。线上有平台电商帮忙导流获客,线下依托历史合作资源、口碑和服务直接获取维修店采购需求。

配件供应链剩余的长途物流、短途配送及仓储等环节交由专业的公司去做,“专业的事情交由专业的人去做”,目前汽配城逐渐涌现了上述细分领域实力较强的公司。

如城市中心及郊区周边短途配送,负责这块业务的第三方物流配送公司,规模小的一般也有10辆左右小型货运车辆,根据线上下单或线下电话确认交易达成的时间、汽配经销商或仓库地点、以及制定好的发车时间与循环配送路线,基本都能实现当天下单当天送达,并可精确到上午或下午及大概的时辰。配送距离再近一些的,则大多1个小时左右送达。汽配城的第三方物流配送公司已有做专做大的趋势,规模小、服务能力差的物流公司将逐渐被兼并或被挤出市场。

还有一种情况是,以前原本属于广州、北京、杭州等汽配集散地大型汽配经销商的跨省或者省内距离较远城市的维修店客户,现在则逐渐直接由当地的小汽配店对接,为其提供产品服务。

这些小汽配店从大型汽配经销商进货,相当于是这些大型汽配经销商的前置仓库,为终端客户提供更高效率的服务,这已经是很明显的现象并在各中小城市大量存在。

导致的结果是,配件供应链其实增加了一层,这与近些年来汽配电商平台一直宣称能减少交易环节是相矛盾的。

不过当然了,上述情况是线下自发行为。

未来产物预估

在以上两种发展趋势以及城中心汽配城拆迁政策导向的综合作用下,其中一个产物是未来大型汽配经销商的办公地可能与店铺及仓库完全分离。

办公室可设在城市中心宽敞明亮的写字楼里,汽配城的店铺当作小型仓库以供发货点来用,配件仓库(可能是由多个汽配经销商共享的仓库)则可设在交通便利、路网密集的近郊某地。

这是未来可能的发展方向。

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