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2018十大关键词之“洗牌”:主机厂也会倒下,“大清洗”并非坏事

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汽车出行
作者:张宇喆
编辑:周到 2018-12-21 23:10
推倒第一块“死亡”多米诺骨牌的似乎是共享出行,随后“死神”逐步开始收割全行业。但是,除了对于被清洗的企业外,“洗牌”从来都不是一件坏事……

2018年是汽车出行产业的动荡之年:我国汽车产业出现30年来首次负增长、共享出行企业批量死亡、汽车制造业遇全球范围内大裁员……

2018年也是汽车出行产业的变革之年:我国双积分政策正式开始实施、智能电动车特斯拉Model 3侵蚀燃油车市场、多家巨头企业关键领导交棒新人……

2018年已走向尾声,亿欧汽车推出“2018十大关键词”系列策划文章,回顾这对汽车出行产业极具历史意义的一年。

点击阅读系列选题:2018年终巨献——“十大关键词”复盘汽车出行产业


近年来,随着新技术、新思想的加入,汽车出行产业的新创企业如雨后春笋般涌出:从汽车制造到动力电池,从共享出行到网约车,从汽车电商到后市场服务……

然而,到了2018年,随着资本寒冬的到来,汽车出行领域也受到了“传染”,大批企业在严寒中投入“死神”的怀抱。而“死神”今年的胃口显然不小,带走的企业众多,且遍布几乎整个产业链,甚至包括作为产业核心的汽车制造业。

一时间,整个行业的情绪似乎都陷入低谷。

死亡多米诺从共享出行开始

2016年4月,摩拜正式上线,共享单车开始成为备受资本关注的新风口。当“风”过去,那些仅仅是因风而起的企业最终会重重地摔下来。2017年6月13日,悟空单车打响了共享单车倒闭的第一枪。此后,町町单车、酷骑单车等大批共享单车企业如多米诺骨牌般一个接一个倒下。

2018年4月,掀起这波共享单车潮的摩拜最终也被美团以27亿美元的价格收购。而现在,摩拜的死对头ofo现在也基本处于破产边缘,融资困难、押金难退,公司及创始人戴威遭法院“限制消费”。

近期,与ofo同样陷入押金退还泥潭的还有共享汽车公司途歌。按照目前每天只为15位客户办理退款业务的速度,预计途歌全部退用户全部押金需要300多年。在此之前,已有多家共享汽车公司倒闭或停止服务,自2017年10月的EZZY之后,麻瓜出行、巴歌出行等企业也在今年停止服务。北汽轻享这样背靠主机厂的共享汽车公司也开始从运营者转向技术赋能者的角色转型。

而共享汽车的问题不仅出现在中国。2018年3月,戴姆勒与宝马宣布将对共享出行业务进行合并;6月,巴黎共享电动汽车AUTOLIB因资金问题停止服务。

共享出行方面的困难主要来源于资金。这一新兴行业具有重资产、重运营的特点,如果背后没有强大的资金实力和其他盈利模式,很难实现持续性的正向现金流。随着资本市场进入寒冬,资金问题被进一步放大,对于资金严重依靠投资人的创业公司来说,压力尤其大。

“巨人”主机厂也会倒下

在共享汽车等B端需求因资本市场寒冬出现下滑的同时,C端市场也因为此前的市场提前透支、楼市套牢、经济整体增速放缓、收入两极分化等原因,汽车销售也出现了三十年来的首次负增长。

这样的车市负增长甚至让部分资金实力强劲的主机厂也招架不住。铃木汽车在今年决定退出中国市场;月销量仍保持万辆以上的北汽幻速因资金链断裂将被整合;宝沃销量大幅下滑,福田拟售出该公司67%股份。

甚至有部分企业还没开始卖车就已经开始面临被“洗出牌局”的危局。今年12月,此前曝光度较高的造车新势力奇点汽车被曝出连续3个月未给部分员工发工资,而首款产品的发布日期也被推迟。花8.5亿元从一汽华利收购资质的拜腾汽车也到处“路演”,寻找资本。法拉第未来更是在和恒大撕破脸后面临严重的资金问题。

头部企业已经如此艰难,那些“后进生”更容易成为被清洗的对象:去年还是新能源汽车销量前五的知豆和众泰,今年已跌出前十榜单。众泰还有燃油车兜底,知豆更是处于破产边缘。

在车企销量下滑的同时,经销商的日子也不好过。今年年内,全国排名第四位的经销商集团庞大已对外出售14家4S店,广汇被恒大收走超过40%股份。此外,由于亏钱卖车、库存加剧等因素导致资金链出现问题,Jeep、众泰等多个品牌的经销商于近期公开向厂家叫板。

而感受到“洗牌”威胁的不止中国企业,曾于2008年破产的通用宣布关厂裁员、砍掉低销量产品线;紧跟着,福特、菲亚特克莱斯勒、大众、特斯拉等车企也相继跟进。“钢铁侠”马斯克甚至表示,特斯拉曾离破产只差几周。

“大清洗”覆盖全行业

作为产业核心的车企日子都不好过了,那么围绕汽车的一系列产业也不出所料地遭遇重创。

2018年4月,沃特玛被曝20亿逾期债务,引发母公司坚瑞沃能股价跳水。管理层股权遭冻结、实际控制人股份遭平仓等消息接踵而来。而这家动力电池厂商去年的出货量排名全行业第三。沃特玛并不是“孤单”,2016年我国动力电池企业达155家,而到了2018年6月,市场上只剩下105家“存活”企业。目前,行业前两名宁德时代和比亚迪的市场份额已达75%以上,再加上多家车企计划自建或与上述两家企业合建电池工厂,预计其他动力电池企业的生存几率更加渺茫。

在大批上游企业迎来死亡威胁的同时,后市场方面也有不少企业已显示出疲态,上门保养的创业公司已死亡大半、依靠“低首付”获客的汽车新零售公司大白汽车三季度起也开始大批关闭线下门店、交易量行业前列的二手车交易平台人人车已关闭近30%的线下门店、线上汽车交易平台易鑫上市一年股价跌去77.1%。

而在网约车市场,随着越来越多主机厂进入,这一市场也已开始出现洗牌的趋势……

“洗牌”从来都不是一件坏事

然而,覆盖全行业的洗牌未必一定是坏事,工信部副部长辛国斌此前曾表示车市在持续下滑时下仍释放出积极信号,而他最先提到的积极信号就是销量排名前十企业的销量占比近90%,行业集中度提升。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣此前在与亿欧汽车交谈时也表示,“寒潮”降临对车市其实是一件好事。在他看来,市场收紧将有利于淘汰落后企业、消灭“蛀虫”,帮助整个行业变得更加健康,“寒潮”更像市场自身的纠错机制

目前,我国汽车制造业总产能与在建产能合计超过6000万辆,比全年销量多出一倍以上,淘汰落后产能势在必行。近年来,在共享出行、后市场等领域出现大批创业公司,但大批新创企业的崛起都是因为身处风口,而非自身具备绝对的竞争优势。

即便车市下滑,也没有人会担心上汽大众、广汽丰田倒闭;即便沃特玛破产、宁德时代和比亚迪仍会保持竞争力;即便ofo倒闭,也还有美团支持着的摩拜或其他企业。对于大多数人来说,部分企业的倒闭并不值得担忧。

“只有等潮水褪去,才知道谁在裸泳。”新车销量集中在优势车企、供应商选取实力最强的企业、后市场交给更值得用户信任的企业、出行服务交由能持续贴合用户需求的企业……那些实力足够强劲的优势企业不会死去,那些巨头倒下的行业也会有后来人崛起

“寒冬”是检验企业真正实力的最好机会,“洗牌”是让消费者获得更好服务的渠道。除了面临被清洗的企业外,“洗牌”对其他人来说从来都不是一件坏事。

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本文来源于亿欧网,原创文章,作者:张宇喆。
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