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首发丨宜买车获1.5亿元A+轮融资,以经纪人模式切入低线城市新车市场

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汽车
作者:赵玲伟
2019-04-23 08:30
[文章导读]
4月23日,新车零售平台宜买车正式对外宣布两轮融资,分别是由险峰投资的数千万元A轮融资,以及蓝驰创投、GGV纪源资本联合领投的1.5亿元A+轮融资。
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题图来自“u539fu521bu56feu7247”

亿欧汽车4月23日首发消息,新车零售平台宜买车正式对外宣布两轮融资,分别是由险峰投资的数千万元A轮融资,以及蓝驰创投、GGV纪源资本联合领投的1.5亿元A+轮融资,万世资本担任融资的财务顾问。据了解,本轮融资将被用于完善供应链及门店体系系统化建设以及精细化运营。

宜买车成立于2015年,专注于面向三线以下新车市场,打造可以代替低效落后的二网经销商的汽车连锁分销渠道,目前,宜买车已在福建、广东、广西、四川、山东等地建立线下门店,通过兼职经纪人的模式卖车并提供后市场服务,同时在供应链方面赋能经销商。本轮融资之前,宜买车已获得集结号资本、英诺天使、彧铃资本的投资。

在三线以下城市,卖车是熟人经济

宜买车CEO包牟龙对亿欧汽车表示,在三线以下城市,4S店由于成本较高所以下沉困难,60%以上销量都是通过分散的二级经销商完成的。而二级经销商的本质是熟人经济,所以包牟龙认为,进入低限城市的机会就要深挖熟人经济的模式。

宜买车展厅

(宜买车展厅)

在消费者层面,宜买车提供新车比价、一键提车、7天无理由退订等服务。在三四线以下城市,购车决策大幅依赖于熟人介绍和口碑传播。据了解,公司一半以上的用户来自于老客户的介绍。

在车辆采购方面,宜买车成立了数字化供应链中心,直接对接4S店和主机厂获取车源。同时,打造了一套可快速复制的直营体系。包牟龙透露,2018年全年,宜买车平台共成交车辆超过三万台。

切入购车刚需市场

宜买车做直营店的主要原因,就是掌握交易场景。

包牟龙将目前做下沉市场新车交易的新模式企业分为三类:第一类是与宜买车类似做自营连锁品牌,第二类企业通过向经销商提供金融产品、车源等服务赋能二级经销商;第三类通过自营门店销售附带金融产品的车辆。

他认为,宜买车与其他两类企业不同的是,前者切入的是有刚需的新车增量市场,而后者则是通过金融产品卖车,切入非刚需的增量市场。“刚需人群很难接受过高的金融产品溢价且不能过户的模式,许多三线城市客户把车当做资产在买,不能过户的资产想没有产权的房子一样,对他们来说很难接受。”虽然,融资租赁产品在刚需市场渗透率很低,但在创造新增需求方面还是对市场有帮助的。

所以在汽车金融方面,宜买车只做助贷业务,“现在平台上的贷款渗透率有70%,宜买车帮助客户对接银行、金融公司、保险公司等。”

新车市场整体萧条,正是低线城市的机会窗口

2018年,中国汽车市场迎来28年来的首次增速下滑。新车市场的萧条只是增速放缓,一二线城市由于道路资源、限号限牌以及经济环境的原因,导致消费者的购买决策变得越来越重。但是2018年,包牟龙表示,低限城市的新车增长达到12%,预计未来几年还能维持这个增速。

从另一个角度来讲,据相关统计显示,2018年美国千人汽车保有量800辆,英国和德国在600辆以上。而在中国,这个数字为170辆,在三、四线及以下城市大概在51辆左右。而据公安部统计,2018年持有驾照的公民总数超过四亿,汽车保有量仅达两亿。国内的汽车市场还存在很大需求空间。

其次,整个汽车互联网企业的汽车销售市场上的占有率不足1%,市场上还有大量的低效渠道是可以被代替的。

第三,由于一二线城市的库存量加大,4S经销商集团和主机厂有更多的分销意愿,这对于下沉的供应链来说,反而是行业的周期性机会。

所以,包牟龙认为,目前在三线以下的新车市场上存在这样一个机会型的窗口,通过高效率的整合和获客方式,加之模块化的供应链,可以切入这个市场,提高整体效率。未来,宜买车将通过运营用户+场景,与客户建立强关系,降低获客端成本,同时在供应链端形成规模化。

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