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在新疆古丝绸之路的无人区上,奥迪为Q5L的quattro四驱系统正名

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汽车
作者:周到
2019-08-21 10:31
[文章导读]
无人区上百公里的驾驶体验足以向外界证明,Q5L的智能四驱完全能够覆盖用户从日常到自家再到轻度越野的驾驶需求。更何况,能在不同路况间进行两驱/四驱切换的智能系统,能够为用户提供相比较全时四驱更好的油耗表现。
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题图来自“u539fu521bu56feu7247”

如何检验一辆车的四驱越野性能?当然是到野外去。

于是,奥迪近期在新疆的哈密到库尔勒路段为自家的Q系列产品组织了一场名为“进无界 胸怀天地”的试驾活动,把Q7-etron、Q5L、Q3、Q2L悉数呈现在了媒体、经销商和用户代表面前。期间,首席出行官主要试驾了Q5L,并短暂驾驶了Q3。

这里面尤其要跟大家强调的便是全新Q5L。这款车搭载了奥迪新一代quattro智能四驱系统,相比较老Q5的全时四驱来说是一场充满了争议的革新。而正是这套系统,加上EA888 2.0T高功率发动机和7速DCT双离合变速箱的动力组合,帮助我在戈壁滩和搓板路上穿越了上百公里的“大海道”无人区。

位于新疆哈密地区的大海道无人区

(位于新疆哈密地区的大海道无人区)

对于来自人口稠密的东部地区的大部分中国人而言,全国没有哪个地区能像新疆这样能够给大家带来更强的苍凉感。尤其是当飞机降落在军民两用的哈密机场时,整齐排列的空军战斗机和扑面而来的热浪让来客瞬间意识到,这里已是距离蒙古国边境不足200公里的祖国边陲。

我们的旅程正是从这里开始。经过一段高速公路后,车队顺着路边的豁口一头扎进了戈壁滩,接近100公里的非铺装道路在猝不及防间正式展开。我们的目的地,正是中国雅丹地貌的集大成地区——“大海道”。

在近些年来,古丝绸之路上的“大海道”地区因为其酷似美国大峡谷的雅丹地貌,知名度日渐提升。这里是已知14条古丝绸之路的其中一条,连通甘肃敦煌和新疆吐鲁番市的迪坎儿村。全程约500公里,基本是无人区。也正是因为其自然条件太过凶险,其在唐代以后便被商队所放弃,即使是以吃苦耐劳著称的唐玄奘“唐长老”也选择从北边绕行大海道。

在这里,除了超过50摄氏度的地表高温以及荒漠外,几万年来由低压高温带来的大风所塑造的风蚀城堡,成为了全程最壮观也最常见的景色。在“堡垒”之间,戈壁滩上的几条车辙就成为了我们的道路;土坡上较为平缓的部分,就成为了车辆所剩无几的攀登路径。

新奥迪Q5L在非铺装路面上

(新奥迪Q5L在非铺装路面上)

正是在这其中,全新奥迪Q5L的quattro展示了它的能力。崎岖的砂石路上,四驱系统适时的介入让车辆在面对打滑及坑洼时能够及时限滑,动态分配扭矩。奥迪的工程师告诉我,新Q5L的quattro系统通过车身上超过140个传感器来判断路况,并在0.5秒前进行预判,并用0.2秒将车辆从两驱切换到四驱的“战斗状态”。因此,当我试图驾车爬上最陡处达45度的砂土陡坡时,车辆的四驱系统配合2.0T高功率发动机强大动力让打滑的轮胎成为爬坡路上刺激的点缀,而非令人不安的危险信号。

此外,新Q5L的通过性也成为了奥迪Q家族SUV中的优等生。经过优化的前后悬以及179mm的最小离地间隙,让车辆在面对戈壁滩上的沙地及散落的碎石时能更加从容,尤其是相较于和我们同路行驶的Q3而言。不过,在非铺装道路上驾驶依旧需要小心谨慎。毕竟影响安全的不止有碎石,还有在远处根本无法判断坑洼程度的糟糕路面。

在似乎无穷无尽的颠簸中,笔者不禁思考到对于奥迪Q5L所搭载的新一代quattro系统的争议。对于城市SUV的四驱越野性能,人们的期待往往是矛盾的:一方面大家希望它能越强大越好,足以满足自己不敢平庸且躁动的心;另一方面人们也期待它足够聪明且环保,在相比较硬派越野车更容易操控的同时,能够拥有更好的油耗表现。

新奥迪Q3车队

(新奥迪Q3车队)

面对中国这片钟爱SUV的市场,Q系列车型无疑是被奥迪寄予厚望的拳头产品。然而在2019年全新Q5L上市之后,批评这款豪华品牌中型SUV似乎已经成了不少汽车爱好者口中的“政治正确”。原因无他:新车相比较老Q5取消的全时四驱系统和采埃孚的8AT变速箱,新的“智能四驱”quattro以及7速DCT双离合变速箱成为了标配。在一些人眼中,Q5L似乎已经丧失了最大的产品力,已不再值得购买。

然而在无人区上百公里的驾驶体验足以向外界证明,Q5L的智能四驱完全能够覆盖用户从日常到自家再到轻度越野的驾驶需求。毕竟,对于一款在新疆高温高海拔无人区都能有从容表现的中型城市SUV,外界批评的声音也不能过于刺耳。更何况,能够在结构化道路、崎岖路况之间进行两驱/四驱切换的智能系统能够为用户提供相比较全时四驱更好的油耗表现。这在全球范围内越来越严苛的油耗排放法规环境下,也是奥迪必然的选择。

相比较Q5L在戈壁滩上的优秀表现,这款车的智能驾驶系统就显得不是那么突出了。尽管首席出行官驾驶的是顶配车型,这款车依旧没有搭载车道保持辅助功能,只有ACC自适应巡航。要知道,几天前我们试驾的速腾都搭载了该功能,而它在顶配超过48万的Q5L上缺席实属不应该。不过没有对比就没有伤害,相比较只有定速巡航的奥迪Q3来说,显然前者要好得多。

在智能系统方面,车辆搭载的智能手写触控板,以及Carplay系统倒是值得肯定的。前者能够帮助用户在不需要持续注视屏幕的前提下实现准确输入,后者则能够实实在在地改善车辆的智能化体验。但可惜目前两者还不能有机地结合在一起,毕竟Carplay目前还只支持语音输入。

新奥迪Q3

(新奥迪Q3)

从无人区出来后,旅途余下的部分只剩高速公路。烈日当头的新疆,地表温度已经接近了50度。这恶劣的环境不禁让我想起,奥迪Q5L在上市之初遭遇的争议以及销量预冷。

但随着产品力被消费者的口碑正名,结合不断加力的终端优惠,新Q5L终于在刚刚过去的7月渡过难关,重新回归豪华中型SUV的前列。不过在竞争日趋激烈的豪华SUV细分市场,Q5L正在面对愈发严峻的生存环境。希望在今年接下来的5个月时间里,奥迪Q5L能够在7月好成绩的基础上接替老Q5,成为奥迪SUV新的销量担当。

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