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长城品牌高端化遇阻,VV7家族能否成为“救世主”丨成都车展

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生产制造
作者:方世滔
编辑:张嫣 2019-09-05 22:55
在刚刚开幕的第二十二届成都车展上,2020款VV7正式上市,售价区间为16.98-18.88万元;VV7 GT同步上市,售价区间为19.18-20.58万元。据悉,这两款车型的插电混动版也将于下个月正式上市。

作者丨方世滔

编辑丨奚亭

长城汽车的品牌高端化进程似乎没有想象的顺利,但作为自主车企中的头部品牌,这是一场“必须胜利的革命”。长城没有认输,也不能认输。

9月5日,在刚刚开幕的第二十二届成都车展上,WEY品牌携旗下2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款车型集体亮相。

其中2020款VV7于本次车展正式上市,共推出三款车型,售价区间为16.98万元至18.88万元;VV7 GT同步上市,推出两款车型,售价区间为19.18万元至20.58万元。据悉,两款插电混动车型也将于下个月正式上市。

售价

“中国汽车市场在经历了28年增长之后于2018年开始下滑,持续至今,WEY所在的高端SUV市场更是以强势合资品牌为主导,竞争异常激烈。”WEY品牌营销总经理柳燕说道,“车市寒冬,刚刚实现高端化突破的中国品牌,向上之路再次遭遇严峻挑战。”

VV7 GT与马自达CX-4部分参数对比

不难看出,如今的自主品牌的价格已经不再能体现出明显优势,如今VV7 GT想要在竞争中占有一席之地,唯有依靠过硬的产品力。

实际上,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV更像是P8的改款车型,之所以以VV7命名,或许只是WEY品牌为了利用起VV7的知名度而耍的“小心机”。但与纯电续航仅50km的P8不同,两车都采用了容量为17.7kWh的电池组,纯电续航里程达到70km。

为了满足国六排放标准,VV7 PHEV的2.0T发动机进行了重新调校,最大功率为167kW,相比燃油版车型有所下降。不过,考虑到VV7 PHEV的动力系统是由2.0T发动机+电动机组成的,系统综合输出功率将远超出燃油版车型。

2017年6月,VV7作为WEY品牌的第一款车型,以其时尚的外观设计和优异的品质得到了消费者的一度追捧,该车上市当年就取得了销量5.29万辆的傲人战绩,其中11月和12月更是实现了单月销量过万,长城汽车的品牌高端化也因此实现了“开门红”。

然而好景不长,虽然在VV7大卖后,WEY品牌又相继推出了VV5、VV6等一些列产品,但进入2018年以后,WEY品牌的整体销量却每况愈下。

2018-2019年1-7月WEY品牌销量

2018年一月,VV7和VV5的合计销量为2.03万辆,然而到了年底,加入新成员的WEY品牌,月销却只有1.17万辆,销量几近“腰斩”。进入2019年,该品牌的月销量更是跌到了不足万辆的水平。截止至2019年7月,WEY品牌旗下三款车型的累计销量仅54130辆,同比下滑36.11%,前7个月的月均销量只有7800台左右。

亿欧汽车也实地走访了几家位于北京的WEY品牌经销商,发现店内看车的人很少。从4S店销售人员处我们了解到,目前经销商的订单量和去年相比减少了大半,销售状况并不是很好。

如今,为了改变这个现状,当年打头阵的VV7又再次成为了WEY品牌“涅槃重生”的突破口。

从此次上市的产品不难看出,长城汽车的高端品牌WEY又再一次做出了升级尝试,推出了VV7 GT车型,可以猜测,如果VV7 GT能够在市场取得积极的响应,那么GT将成为WEY品牌新的产品路线,品牌旗下的其他车型或许也将陆续推出GT版本。

此外,在新能源汽车逐渐成为主流的当下,WEY品牌也顺应时代的的变革,推出了两款性能提升的插电混合动力车型。虽然纵观整个国内SUV市场,WEY的动作似乎有些滞后,但有着先前的口碑,能上绿牌的VV7 PHEV或许有望为品牌销量带来转机。

车市寒冬,众多合资品牌纷纷选择价格下探,这对于想走高端路线的WEY来说,是挡在面前的“拦路虎”。一方面,想要实现高端化的WEY要坚守价格底线,另一方面消费者心里”国产即廉价“的心理预期难以消除,没有价格优势的自主品牌很难成为消费者的第一选择。

因此,高端化绝非易事,很难说这次VV7家族的这次大变革是“精确打击”还是“亡羊补牢”,但可以肯定的是,顺应时代的需求,提升自身的产品力是实现品牌向上的必经之路。在探索品牌高端化的道路上,长城还有很多事要做。

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