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揭秘蔚来汽车无法盈利的真相

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汽车出行
作者:吴萝卜
2019-10-02 15:10
蔚来的生命力就是用户,蔚来坚信这一点,也必须坚定这一点。

【编者按】蔚来能否走出“盈利魔咒”一直是市场关注的焦点,9月24日,蔚来汽车发布了二季度的财报,2019年第二季度营收15.08亿元,净亏损32.85亿元,去年同期亏损61.1亿元,蔚来“烧钱”的背后原因是什么?

本文首发于TMC动力,作者吴萝卜;由亿欧编辑,仅供行业人士参考。


电动汽车自面世以来就一直备受质疑,电动汽车续航里程短,充电麻烦,存在安全风险等等问题。

传统车企认为电动汽车项目不可能盈利,即使手握美国政府补贴,特斯拉也一直未能实现持续盈利。

电动汽车的商业盈利模式的问题,如何实现规模化,如何盈利,在多长时间内能够实现盈利成为电动汽车车企回避,甚至于闭口不谈的话题。

看看电动汽车造车新势力的开创者——特斯拉,根据官网公布的信息,特斯拉持续处于资金黑洞之中。

庞大的研发费用,不断扩展的充电网络,不断增加的直营店,产能却一直无法取得突破,产销量规模过于弱小。

亏损已经成为电动汽车一个无法摆脱的魔咒。所有电动汽车造车新势力都要陷入特斯拉这样的资金黑洞之中,即使是传统车企的新车型项目,在产销规模不足够大的情况下,亏损也是必然的事情。

造车企业,研发设计、供应链、生产制造、市场销售和售后服务,每一个环节都需要花费大量的资金,忽略任何一个环节都无法获得可持续发展未来。

随着生产线放量生产,前期的研发、供应链等等成本都能够得到最大限度的分摊,生产过程中优化和成本递减,再加上运营效率提升,汽车制造本身成本将会是逐渐递减的。

随着Model 3产量在稳定中保持攀升,在加上中国工厂的投产,特斯拉的年度盈利似乎已经不再是遥遥无期的事情。

从这个案例来看,以蔚来汽车为首的造车新势力的盈利实际上是可以期待的。

蔚来和特斯拉都是走高端汽车路线,特斯拉自建充电桩,蔚来要自建换电站;特斯拉已经有SEXY系列产品,蔚来已经有ES8和ES6两款产品。

不管是炫酷的专利技术和全球品牌供应链,还是自动化的智能工厂和内部的运营效率,这些我们都无法直观的感知成本究竟在哪里。在服务方面,用户是最能感知的。

蔚来跟特斯拉,或者说跟其他车企完全不一样的,就是基于其用户企业的理念,在用户服务投入上几乎是不计成本的。

诚然这样能够让其用户获得超越行业水平的服务质量,但是运营成本过大,或许将会成为蔚来资金一个需要弥补的巨大黑洞。

蔚来CEO李斌曾说过,汽车公司最大难点在于做好用户服务。

相对于研发、设计、供应链、制造等有标准可参考的领域,服务是一件没有标准的事情,它更依赖于一个完整的体系。服务体系的建立,比研发体系建立更具挑战。

在2017年的首届NIO Day(蔚来日)上,蔚来发布了其首款高端纯电动SUV ES8,同时给车主带来了突破汽车传统销售和售后领域的三大服务体系,那就是蔚来中心(NIO House)、蔚来能源(NIO Power)和蔚来服务(NIO Service)。

这个覆盖销售和售后全流程的用户服务体系,主要有以下内容:蔚来中心、交付中心、服务中心、移动服务车、超级充电站、换电站、移动充电车、道路服务团队、用户社区APP等 。

随着车辆技术的发展,汽车的设计越来越个性化,但汽车驾乘体验却越来越同质化。

汽车领域的盈利点更多的已经不在制造领域,甚至不在销售领域,而是售后服务领域。

越来越多的车企宣布要转型做移动出行服务商,蔚来给出的答案却更为直接而接地气。

新能源汽车这个新生事物,确实存在各种各样的问题,在普及的过程中市场的质疑总是不可避免的,甚至于会激烈到生死存亡的境况。

但,问题发现了总是可以解决的,重点是采用哪个解决方案。

蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务,蔚来用这套创新的服务体系作为实现其用户企业的落脚点。

蔚来从来都不仅仅是汽车制造和销售商,毕竟这个领域百年汽车工业已经完成了足够丰富的积累。

蔚来也不单单只是想卖一辆电动汽车给用户,蔚来引领的是全新“人车生活”的汽车服务。

这个前无古人的服务今天可能仅仅是蔚来车主才能享受,未来哪一天就有可能开放给行业。

蔚来通过线下蔚来中心和线上APP打造全覆盖的用户社区。看车,买车,售后,朋友圈,社交互动,都可以实现。

积分体系和蔚来值更是增加用户粘性的利器,整个蔚来社区都是熙熙攘攘,人来人往。

蔚来也可以在这上面看到车主各种各样的需求,为下一步的服务迭代做数据积累。

蔚来服务体系在未来的盈利空间是有的,但在盈利黑暗之前,如何能够更快的降低运营成本,资源整合或许是一个现实可见的道路。

毕竟蔚来的朋友圈里,有做电商和物流的京东,有做智能手机和智能电器的小米,有做社交的腾讯。

三方资源若能够为蔚来所用,蔚来汽车服务体系的成本将可以最大限度的递减,资源也能够得到更大的利用。

蔚来的未来还存在很多的不确定性,工厂已经完工,车型已经下线,蔚来已经走出了第一步。

在时间轨迹上,蔚来在用户服务上这么巨大的投入究竟能持续多久,这个行业创新的服务体系能否撑到它盈利的那一天,谁也不知道。

免费的午餐总会有,但是味道总是一般,服务也是同样如此。

让车主意识到合理的费用能够带来超越以往的体验,蔚来服务或许就能以行业先行者载入历史史册。

但在这之前,蔚来还有很多事情要做,还有很多个黎明前的黑暗需要撑着,裁员等优化运营正在进行之中。

李斌在ES6发布会上说过,蔚来致力于带来更好的汽车用户体验,创造一个以车为起点,分享欢乐、共同成长的社区。

作为车主,作为消费者,我们总是欢迎蔚来给行业和用户提供更加优质和多样化的服务。

在新事物出现之时,我们可以给予足够的包容和信心,但新事物的未来最终得依靠自己强大的生命力来获得。

蔚来的生命力就是用户,蔚来坚信这一点,也必须坚定这一点。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。
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