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通用“瘦身”转型,如何All In 电动化?

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汽车出行
作者:何奇
编辑:郝秋慧 2020-03-06 10:35
底特律百年车企忍痛转型。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

通用站在十字路口,玛丽·博拉这位掌舵6年的大管家,毅然将其推向了电动化。

这一天筹备已久。北京时间3月5日凌晨,西半球的美国正是上午,通用提前2天便对外透露了消息:电气化战略的核心将首次对外公布。这关乎着通用的未来。

2019年,通用在营收、销量与净利润上折戟惨重,分别下滑6.7%、10.7%、17.4%。大管家玛丽·博拉一边应对罢工事件,一边为保证股东利润,竭力控制成本,可效果不尽如人意。

2014-2019通用汽车营收与净利润情况

通用的销量从890万走到774万,只用了2年时间。在此期间,其股价一直盘旋在30美金左右,2019年,通用销量全球第四,是特斯拉的22倍之多,可市值不及特斯拉的三分之一。这家底特律的百年车企,被来自硅谷的新兴车企无情赶超,汽车行业恐不再是销量之争。玛丽·博拉也清醒地认识到,节衣缩食的策略不是长远之策,处境尴尬的通用必须主动出击了。

在沃伦技术中心的发布会上,玛丽·博拉指明了通用的下一步:为了实现纯电动的未来,“我们将全力以赴。”

如今,中国是通用押下重注的市场。

不能单靠特斯拉

与乘胜追击的特斯拉相比,通用在新能源领域是后来者。

3月3日,通用中国总部复工的第二天,通用中国总裁钱惠康召开了媒体沟通会。提到电动化的拦路虎特斯拉,钱惠康委婉地谈起了新能源市场。他认为全球的新能源车市场还处于发展的初期阶段,最重要的是任务是提供良好的体验,提升消费者的接受度。

“这依靠全行业的共同努力,而不是某一家公司的产品。”他补充到。

在美国市场,通用汽车不得不面对强势崛起的特斯拉带来的残酷竞争。2019年,特斯拉占据全球电动车销售的23%,其中美国占其总销售额的52%,其次是欧洲和中国。这与通用的重要市场狭路相逢。

对于未来的市场争夺,钱惠康以产品差异化来解释两者的错位竞争。当前,特斯拉在中国主要布局在以Model 3为代表的电动轿车市场。而通用汽车未来在中国市场的新能源车型会以SUV为主,尤其是其第三代纯电动车平台的先发产品以SUV车型为主。

钱惠康解释道:“第三代纯电动车平台具有极高的灵活性,能够最大程度适用于通用汽车在全球各个市场的纯电动车型。除SUV车型外,也会陆续推出包括轿车在内的多样化产品组合。”

据了解,通用汽车在美国仅销售了1.6万辆雪佛兰Bolt EV和6万辆宝骏E系列车型的电动车。虽然成绩并不亮眼,但通用在高管们也正在试图说服投资者,通用汽车在底特律的电动车制造厂可以赶超特斯拉。

今年1月,通用汽车在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型,是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV也将在4月亮相。相比传统燃油车,电动车的结构已经较为简洁。通用汽车采取整车与驱动系统协同开发的策略,为的是进一步降低电动车的复杂程度和零件数量,初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。

钱惠康表示,通用汽车已经超额完成“2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型”的计划。2019年,旗下新能源产品的销量较2018年增长了85%。

在全球电动化浪潮之下,通用汽车不断“瘦身”以求降本增效,全面推进纯电动汽车发展,尤其是中国市场的投入。

押注中国市场

“中国是通用汽车最大的市场,也是最重要的市场之一”,钱惠康对媒体说到。

受疫情影响,通用汽车中国总部从2月10日起正式复工,直到3月2日,才开始陆续回到办公室工作。尽管疫情带来很多挑战,钱惠康对中国市场的长期发展充满信心,“我们能感受到中国强大的内在动能和经济长期发展的活力。”

此话背后,是通用豪赌中国市场的决心。

2月17日,通用汽车对外宣布撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。2021年前将逐步停止霍顿品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。并且位于泰国罗勇的工厂也已经出售给长城汽车,同时将在今年底前将雪佛兰品牌从泰国撤出。

削减成本、提升利润率、调整并重组架构、打造新阶段的核心竞争力,通用汽车不得不开启“瘦身模式”。

钱惠康表示,过去几年,通用汽车采取了一系列举措推进2015年制定的全面战略,在强化主营业务的同时加大投资未来出行。“我们会将资源投入到更有发展前景的市场和业务。”钱惠康强调,美国和中国是通用汽车最重要的市场,从长期来看,公司会在这两个市场投入更多的关注和资源,推动通用汽车未来的发展。

通过多年的谋划布局,中国已经成为了通用汽车全球销量最大的单一市场。2019年,通用汽车全球销量774万辆,在华销售309万辆,继续高于其在美国市场的销量。

2018Q1-2019Q4通用汽车在华与北美销量情况

为了凸显出中国市场的战略地位,钱惠康强调,在市场层面,通用汽车加速了全球业务的调整,退出了经营不佳的市场,将优势资源集中在美国和中国等重点市场,“它们不仅是通用汽车的主要销量市场,更是新技术发展和应用的前沿。”

为应对中国市场的变化,通用汽车将继续优化中国市场的产品组合,聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。3月5日,在密歇根的沃伦技术中心,通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。

对于中国市场对于新能源汽车的需求,他认为未来中国市场的新能源产品将朝着更为大众化的趋势发展。目前,新能源车集中在8万以下或25-40万这两个价格区间。随着消费者接受度日益提高,新能源产品将覆盖所有价格区间。在基础设施、续航里程和产品质量等方面,全球各大市场的大致需求基本是一致的。

钱惠康表示,通用汽车即将发布的第三代电动车平台及其打造的一系列车型也将大部分引入中国市场。

换了“执着” 

为了转型,通用放下了一些执着,包括“三缸机”。

2019年,通用在中国销量遭遇滑铁卢,下跌幅度达到15.1%。除了自身产品缺乏竞争力,车型的“青黄不接”,也与整个大的市场环境有关,通用汽车正面对自主品牌崛起和日系车的双重打击,这也促使其不得不考虑放弃三缸机。

2014-2019通用汽车在华销量

2月初,钱惠康也承认,中国消费者短期内很难接受三缸机。不过,通用汽车一直对三缸机技术充满信心,认为从油耗和动力输出等角度看,三缸机都具备很大的优势,“但是我们也认识到,很多消费者对于三缸机还存在一定的顾虑。”他表示,通用汽车将继续推出包含三缸和四缸发动机的丰富产品组合。

近日,据工信部申报信息显示,上汽通用旗下的别克英朗与雪佛兰科鲁泽两款车型新增型号为L2B的1.5升四缸发动机车型,“全系三缸策略”被终结了。面对市场的选择,通用汽车已经妥协了。

电气化与自动化战略成了通用新的“执着”,也是其变革的最后两根稻草。

在电动化领域,通用宣布向底特律汉姆川克工厂投资22亿美元,用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。其中,纯电动皮卡将在2021年秋季正式投产。

为了进一步降低成本,通用汽车试图通过在技术和生产工艺上突来降低电池成本。通用汽车已与LG化学成立合资公司,共同研发和生产电芯,目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。更重要是,通用汽车将利用现有生产基地与资源,以提高电动车业务的资本效率。

在自动驾驶领域,通用汽车则将坚持“跨越式”和“渐进式”双线并行的策略。其中,Cruise Automation会以安全为前提,探索无人驾驶的商业化运营;而Super Cruise 超级智能驾驶辅助,以其带有自动变道功能的升级版,将会应用于更多产品,为用户带来实际的便利。

自动驾驶公司Cruise是通用转型的一张王牌。按照其规划,到2023年时,通用将在22款车型上使用其Super Cruise驾驶辅助系统。据悉,当前这项技术仅在凯迪拉克CT6车型上使用。钱惠康直言,公司已经在自动驾驶领域投入了巨大的资源。旗下自动驾驶公司Cruise Automation先后获得了软银和本田的投资,目前正积极开展相关合作。

在日益复杂化的全球汽车市场,通用汽车重金押注中国市场。钱惠康表示,2020年,通用汽车在中国的主营业务和未来出行两大领域都将有稳健的发展,“我们的目标是与市场持平,争取跑赢大盘。”

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