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汽车
作者:曾乐
2020-04-24 12:40
[亿欧导读]

经历洗牌后的共享汽车行业,还有哪些新故事可以讲?而在赛道中存活的玩家,又该如何破局求生?一切依然任重道远。

通用汽车

题图来自“收费图库”

作者丨曾   乐

编辑丨杨雅茹

疫情“黑天鹅”的冲击,成了压垮美国通用汽车旗下Maven共享汽车业务的最后一根稻草。

4月23日,据外媒报道,通用汽车宣布,Maven将在今年夏天完全结束运营。至此,成立于2016年的Maven,也将走到故事发展的尽头。对此,Maven方面表示,“经过对业务、行业和新冠病毒疫情的仔细审视后,我们决定关闭业务。”据悉,终止运营后,通用将把Maven业务所用资源与资产,转移至其他业务部门。

事实上,Maven业务被关闭,这一切并非毫无预兆。

4年前,出于自身发展需要与外部竞争压力,通用尝试从传统造车业务中“抽身”。这一年,通用在出行版块主要做了三件大事:一是向打车应用Lyft投资5亿美元,并合作开发无人驾驶汽车;二是收购Cruise Automation公司,以便加速公司在自动驾驶领域的技术研发;三便是成立共享租赁品牌Maven,并在全美各大城市实现迅速扩张。

换而言之,Maven作为通用“亲手带大的孩子”,自其诞生起,便被通用寄予了厚望。而通用此举,意在攻破技术开发的软肋,还能扩大车辆销售渠道,更能凭借共享出行平台揽获用户的品牌忠诚度。凭借这三步棋,通用在出行市场中占据了一席之地。

回看Maven,其共享服务模式主要分为:分时租赁、长期租车、私家车租赁等。具体来看,用户可以使用Maven的应用程序,按地点或车型搜索、预订车辆,并使用智能手机将车辆解锁。值得一提的是,使用Uber、Lyft等打车应用平台的司机,也可通过Maven租用车辆。据报道,Maven业务发展最巅峰时期,“落子”于美国的17座城市。

一切似乎正按照通用的规划进行中,但很快,2019年1月,随着Maven的首位CEO Julia Steyn的离职,Maven的业务发展也随之走向下坡路。同年5月,通用停止了Maven在北美共8座城市的部分运营服务,包括波士顿、芝加哥、纽约等主要市场,占其运营城市总数的一半以上。而后,Maven继续在底特律、洛杉矶、华盛顿特区等城市开展业务,直至疫情爆发,才宣告暂停业务运营。

从快速扩张到宣告关停,Maven的故事只讲到了第4个年头。对此,通用汽车全球创新副总裁帕梅拉·弗莱彻(Pamela Fletcher)表示,“通过经营我们自己的汽车共享业务,我们获得了极其宝贵的见解。我们从Maven那里学到的经验和发展,将继续受益并加速其他领域的增长。”

此外,专为Uber、Lyft等打车应用平台司机提供汽车服务的Maven Gig也将被关闭。通用方面表示,“只有在安全的情况下,我们才会要求客户归还Maven Gig的车辆。我们也不想打乱零工司机可能正在生产的重要食品和供应配送。”

尽管Maven方面此前并未公开详尽的运营数据,但毫无疑问的是,“盈利”问题始终是横亘在共享汽车企业面前的一座大山。无论是Maven成立之初对标的Zipcar、car2go,还是国内的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车企业,倒下、被收购、大撤退……成了共享汽车企业发展的“相似结局”。

经历了资本热捧后,不少共享汽车在资本寒冬中走向穷途末路。如今,全球共享汽车市场已是一片“尸横遍野”。投入成本过高、盈利模式不明,始终成为共享汽车行业的待解难题。短暂的创业热潮背后,折射出共享汽车企业生存艰难的发展窘态。

经历洗牌后的共享汽车行业,还有哪些新故事可以讲?而在赛道中存活的玩家,又该如何破局求生?一切依然任重道远。

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