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汽车
作者:周到
2020-05-05 23:57
[亿欧导读]

尽管马斯克对测试结果颇有微词,但特斯拉还是遵照法律将EPA续航里程放到了官网上Model S的产品页面。不过,相比较我们国内大家熟知的NEDC工况测试法,EPA续航里程的测量结果又有什么区别呢?

埃隆·马斯克

题图来自“外部授权”

据美国媒体《The Verge》报道,美国环保署(也就是EPA,全称为Environmental Protection Agency)在北京时间5月2日凌晨否认了特斯拉CEO马斯克的指控,称其对Model S的续航测试没有问题。后者在本周早些时候声称,环保署对于新款Model S长续航版的测试操作有误,导致其测出的里程比特斯拉方面测试的“400英里”结果略短。而马斯克在本周早些时候曾立下FLAG:“Model S是全球首款里程达到400英里的量产电动车”。

对于“官方打脸”,马斯克当时给出的解释是:工作人员在晚上离开车辆时,将钥匙遗忘在了车内并让车门一直处于打开状态。这导致被测试的Model S一直处于“等候司机”状态,没有完全断电。因此在第二天开始测试时,车辆电量只有98%而非满电。这导致环保署按照EPA工况法,给Model S的长续航版得出了391英里的结果。

美国环保署则对此表示,该机构的测试流程没有错误,车门全程都在关闭状态。“我们确认Model S的EPA测试流程没有问题。不过我们也会乐于和特斯拉就任何技术问题进行沟通,就像我们会定期与所有车企一样。”显然,这充满官腔的回复吓退不了特斯拉和马斯克。随后他表示,车辆的监控系统能够给出证据,表明测试人员的确“一晚上没关车门”。

尽管马斯克对测试结果颇有微词,但特斯拉还是遵照法律将EPA续航里程放到了官网上Model S的产品页面。不过,相比较我们国内大家熟知的NEDC工况测试法,EPA续航里程的测量结果又有什么区别呢?

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(特斯拉官网的Model S产品页)

先说NEDC工况测试法。尽管我国电动车从“60公里/小时等速续航里程”进化成NEDC还没两天,但不可否认的是,这个上世纪80年代由欧洲共同体(欧盟前身)推出的续航里程工况测试法,本身就已经过时了。该测试通过四个重复的城市驾驶循环(UDC,在城市驾驶循环中称为ECE-15)和一个城外驾驶循环(EUDC,用于城市外驾驶循环),其中不存在我们日常驾驶中的急加速急减速,也没有空调开启。重要的是,NEDC研发之初只适用于汽油动力汽车,但它也成为估算柴油汽车、混合动力汽车乃至纯电动汽车耗电量的首选工具。

显然,NEDC工况测试距离用户的实际使用还有差距。因此,越来越多的人开始用EPA工况测试来作为自己购车的参考。

具体到测试中,EPA是这样做的:首先,将每辆电动汽车都充满电并在室内放置一夜。第二天,再把这辆电动车放在一个测功机上,类似一台汽车跑步机,然后通过一套模拟城市或高速公路的驾驶标准来执行驾驶任务。城市循环模拟了典型的高峰时段通勤,有许多停车和开车以及堵车时段。高速公路循环模拟在乡村道路和州际高速公路上行驶,沿途没有任何停靠点。当测试车的电池耗尽时,再将其充电到100%状态,并且仔细测量所需的充电时间。此外,EPA测试还包含激烈驾驶工况(必选)和空调开启工况(可选)。

相比之下,EPA的测试结果要比NEDC更贴近车主的日常使用,这也就是为什么马斯克和特斯拉会对EPA的测试结果耿耿于怀。不过首席出行官好奇的是,作为全球第一大新能源汽车市场,我国合适能够推出更加严格的续航工况测试标准。毕竟,电动车主需要知道,此时此刻自己的车到底还能开多远。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:周到。
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