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上汽通用五菱品牌上探,新宝骏能否扛压?

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汽车出行
作者:闫雪梅 , 编辑:何奇
2020-05-19 14:21
新宝骏品牌能否乘胜追击,2020年至关重要。

百万级销量也挽救不了上汽通用五菱在低端汽车市场的颓势。

日前,五菱汽车集团控股有限公司(以下简称“五菱汽车”)发布公告,集团预期截至2019年12月31日止年度将录得净亏损约1.67亿元。早在2月18日,五菱汽车曾发布业绩盈利预警,预计2019年净溢利低于2500万元,同比下滑超80%。

集团表示,净利润下降的主要原因是发动机相关部件、汽车零部件、其他工业服务分部的物业、厂房与设备减值亏损增加了1.65亿元。

2002年,五菱汽车以全部微型汽车整车资源与上汽集团、美国通用公司实现 “三方合作”,成立了中外合资企业——上汽通用五菱汽车股份有限公司,促进五菱汽车集团的发展。

上汽通用五菱汽车包含五菱汽车、宝骏汽车两个品牌,主攻10万元以下的低端汽车市场。2019年4月,上汽通用五菱推出新宝骏品牌,开始上探单价10万元以上的细分市场。

聚焦在低端汽车市场,上汽通用五菱赶上了中国汽车消费市场的飞速发展时代,凭借价格优势,多次铸就销量“神话”。从2015-2018年,上汽通用五菱汽车连续四年销量突破200万;2019年,其销量超166万辆,为中国汽车品牌销量第一的企业。

多次铸就销量“神话”的五菱汽车,单车盈利能力却每况愈下。2019年归母净利润16.9亿元,同比下降59.7%,单车归母净利润同比下降49.5%至0.1万元。上汽通用五菱汽车瞩目的销量成绩似乎成了企业盈利的“无用功”。

上汽通用五菱汽车归母净利润.png

制表人/亿欧汽车商业分析师 闫雪梅

当前,低端汽车市场的份额在逐年缩小。

据《2019年上半年中国汽车市场分析及下半年展望》报告数据显示,5年时间内,单价10万元以下的汽车市场份额从37.7%下降至27.3%,更多的消费者涌向了单价10万元以上的市场。上汽通用五菱感知到了低端细分市场的“蛋糕”在变小,在其他车企的抢夺压力之下,剩下的份额已经不足以支撑其“长久续航”。

2015-2019年上半年价格区间份额走势.png

制表人/亿欧汽车商业分析师 闫雪梅

2018年11月,借助五菱汽车集团在广西的影响力,上海汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司与广西壮族自治区人民政府、柳州市人民政府签署战略合作协议,共同推动上汽通用五菱的转型升级之路。

新宝骏品牌是上汽通用五菱尝试走出困境的关键,其定价涵盖5-10万与10-15万两个区间。与原有细分市场保持“近距离”出击的基础上,新宝骏的价格定位为其保留了充足的发挥空间。

根据上汽通用五菱公布的数据,发布8个月时间的新宝骏2019年的销量约9.1万辆。其中,2019年9月上市的宝骏RM-5首月销量约0.9万辆,仅次于五菱宏光与别克GL8。此外,2019年12月推出的RC-6搭载了HUAWEI Hicar系统,能与1.3亿的华为智能终端与智能设备打通,实现多方互联,售价最高达12.38万,兼具“智能化”与“高性价比”。

据悉,新宝骏在2020年计划推出10款新车,加速其市场“上探”进程。此外,上汽通用五菱也加大了对技术研发的投入,柳州柳东新区的整车研发及试验认证中心投资40亿元,建成了14个国内乃至国际先进的汽车整车和零部件试验室。

2020年第一季度,上汽通用五菱累计销量为25.4万辆,宝骏品牌销售了8.2万辆。从销量数据上看,刚发力的新宝骏品牌恐怕难以承担重任。新宝骏品牌能否乘胜追击,2020年至关重要。

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