分享到微信
汽车
作者:丁唯一Ocean , 编辑:张宇喆
2020-05-19 14:49
[亿欧导读]

自主生产对于产品生产的节奏把控和品控则更有优势。

广州车展小鹏展台

题图来自“外部授权”

生产资质到手,小鹏汽车正式告别“代工模式”。

5月19日,工业和信息化部(工信部)发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称公告)中,小鹏汽车已经具备了整车生产许可。

今年4月上市的小鹏P7未来将在小鹏汽车肇庆自建的工厂中实现自主制造。

小鹏汽车自建工厂启动还要追溯到3年前。2017年5月,小鹏汽车就投资20亿元自建了肇庆工厂,总产能10万辆。该工厂于2019年竣工,并很快完成小鹏P7工程试制车的小批量试生产,以跑通并验证整个生产流程。

2020年3月19日,小鹏汽车收购广东福迪汽车有限公司为解决生产资质的问题。彼时的小鹏汽车,正在加速“自力更生”。

对于新造车企来说,前期选择代工模式几乎成为了共识。一方面可以轻装上阵,另一方面则可以借助已经成熟的生产流程解决产能问题,快速占领市场。

前期,小鹏汽车选择与海马汽车合作。其首款量产车型小鹏G3便是由郑州海马汽车工厂生产。3月8日,小鹏P7登上工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。彼时,该车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。

未来,随着肇庆工厂的投产,小鹏P7的尾标将不再出现“海马汽车”字样。

之所以急于自建工厂,小鹏汽车有着自己的考量。

代工模式下,新造车企不仅要支付代工费,还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损。蔚来的产品由江淮汽车代工。2018年,蔚来全年销量为1.13万辆,2019年全年销量为2万辆,而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆。由于生产不饱和,仅2019年,蔚来汽车便向江淮汽车支付2亿多元赔偿金。

小鹏汽车和海马汽车的合作细节并未公开,不过,小鹏汽车2019年全年交付1.66万辆,而海马汽车该工厂的年产能为5万辆,产能利用率仅为33.2%。

合作代工模式下,产品的效率、成本和质量都难以掌控在新造车企手中。自主生产对于产品生产的节奏把控和品质把控则更有优势。

此外,自建工厂还有利于为融资增加筹码。

截至2020年4月,中国新能源汽车销量连续第10个月下降,较上年同期下降43%。而新造车企由于销量远未达预期,还在持续亏损。新能源补贴退坡、资本寒冬,再加上疫情爆发,亏损带来的现金流问题愈加严重。

据PitchBook的数据,今年第一季度,中国电动汽车制造商共计只获得了2亿美元的新融资。获得生产资质将有利于小鹏汽车提升估值,同时也增加了一项和资本市场谈判的“利器”。

自建工厂有利有弊。除了前期成本问题外,不少新造车企在刚刚投产的第一年均出现了这样那样的产品问题。小鹏汽车新工厂生产出的产品质量如何,还需要等到小鹏P7的大规模交付之后才能得到答案。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:丁唯一Ocean。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

新能源汽车自建工厂新造车企