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二手车与汽车维修相融合,是不是一门好生意?

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汽车出行
作者:AC汽车
2020-08-24 15:40
无论是二手车还是车后维修体系,在缺乏信任机制的土壤中都寸步难行,也许是时候把两个看似独立的领域串联在一起,形成新的化学反应。

【编者按】中国二手车市场还需健全法律制度体系,达到透明化、规范化运营,才能解决用户的信任保障问题。

本文转载自AC汽车,原作者无庸;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


最近瓜子二手车继续加大向车后端的投入力度,到底是因为二手车的故事材料用完了,需要车后的故事来增值;还是的确找到了整个二手车市场症结所在,把车后端做起来做整个产业链的闭环,也许只有瓜子自己知道。

说起二手车,相信绝大多数人都是在这两年频繁的广告中关注起来的。某年的春晚,三个男人突然高频度出现在大家眼前,那就是孙红雷、黄渤、王宝强。他们一个个高喊没有中间商赚差价,一下把二手车市场搬上了银幕,将这个传统又分散的市场展示在大家面前。

彼时,甚至不少人把他联想到滴滴与快滴的大战,幻想着下一个独角兽会出在二手车领域。然而两年过去了,我们并没有看到二手车杀出一个新“滴滴”,而几个平台有的去重向轻发展,有的被收购,有的裁员相继转入低调经营阶段。

 二手车与汽车维修能否融合?

中国的二手车市场一言难尽,笔者总结了二手车无法形成规模化的的三个大要素:真实的车况健康档案,专业的第三方估价平台,完善的法律保障机制。无法形成真实的车况健康档案,根本原因在于汽车售后维修板块的不规范。下面来看一组简单的数据对比:

中美汽车市场对比.png

国家统计数据显示2019年中国乘用车保有量突破了2.6亿,已接近美国的保有量水平,具备巨大的车源空间;但是美国每百人拥有车辆85辆,我国19辆,两者相比之下我国仍有不小的增长空间。

其次,我国平均车龄是4.5年,车龄6年这个时间点,一般会迎来二手车增长拐点,甚至出现爆发增长,意味着这两年将会是二手车的爆发年。

同时,我国新车依然是二手车销量的2.5倍,而美国反过来二手车是新车的3倍,这前后差距接近6倍空间。可以看出,国内二手车市场应该是一片蓝海,那为何几家二手车网络平台仍然举步维艰呢?

中美二手车市场制度对比.png

美国的二手车市场比较成熟,我们依然拿美国市场来举例子,如下对比图表所示:

如上图反映,我们国家在整个产业链几乎先天不足,由于早期4S体系为主的垄断机制,导致汽车后市场发展严重滞后。车辆离开4S体系后,数据几乎消失,车辆维修状况严重缺乏透明度。

其次,目前大多数收车方自己检测和估价,既是裁判又是运动员,中间检测环节缺乏实际上的透明度。当车主买到问题车后,相关的对应法律机制不完善,维权艰难。

相比之下,美国很早推行《车辆历史报告》保障车况健康历史档案,同时南北有2家专业的估价机构Kelly blue book和carfax retail price,并为消费者制定了《二手车法规》《买车指南》相关保障制度,可以说一条龙服务,即使一个小白也不用担心买到问题车。

与美国相比,我们从车况透明度,估价体系,以及相关的售后保障法规机制,都需要从国家层面协助来完善。这已经不是商业层面能单纯解决的问题,而是需要企业与国家共同创造良好的信任土壤。同时国家需要真正将个人诚信体系搭建完善,才有助于推动整个信任机制更加良性发展。

那么,问题是不是更清晰了,如果车后维修板块规范起来后,将很大程度上解决二手车一个大痛点——车况历史健康档案。随着整体交易水平提升,国家自然会顺应商业发展,陆续出台相关法律保障机制。

所以“二手车+车后维修”是不是一门好生意呢?车后维修体系的建立有助于二手车的车况保障,同时带动二手车交易。当有一定二手车交易客户群后,能相对为车后维修体系带来稳定流量。二者可谓相辅相成,既解决了流量问题又解决了信任保障问题,所以从理论上来看,这是一个看似“1+1>2”的生意。

二手车与车后端如何实现1+1>2?

笔者试着做一个构想,也许并非简单的二者拼凑。

目前不少主机体系连锁品牌把新车销售功能开放给售后维修连锁体系,但效果并不好,归根结底是维修厂不具备新车交易场景。除非被改造成汽贸综合一体店,否则单纯开放销售功能行不通。

但是现在有个比较特别的现象:很多维修厂会接受老顾客的换车买卖委托,把二手车放在店的显眼位置转介绍,而这个过程比车主自己卖可能更快。

这里面归根结底是以维修模式建立了信任链条,一定程度上化解二手车市场目前最大的信任问题。基于这个判断,维修门店具备二手车交易场景。

二手车与维修板块一起,形成质保信任,容易促成交易,同时也可以为门店做产值增项。

二手车主会形成门店一定程度上的流量循环,当交易量越来越多,流量循环也就越多。

关于二手车与车后端融合落地问题,也许很多人想到了二手车平台。事实上,最有落地优势的并非专业二手车平台,反而应该是各大区域性的连锁平台。因为无论是二手车交易,或者质保维修,这里面核心要素就是必须要有门店落地服务。而作为有一定门店数量的维修连锁平台来说,这事应该是一个可考量的增值项目。也许接下来,我们会看到一些维修门店纳入二手车售卖,这种有机结合也许能为两个细分领域带来新的进展和突破。

二手车广告战爆发于2018年,经过几年的发展,整个二手车领域依然没能打破碎片化经营。而广义后市场也包含了二手车,无论是二手车还是车后维修体系,在缺乏信任机制的土壤中都寸步难行,也许是时候把两个看似独立的领域串联在一起,形成新的化学反应。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。
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