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英飞凌曹彦飞:半导体创新推动汽车供应链“三化”发展

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汽车
作者:贾国琛
编辑:何奇 2020-09-17 14:20
[文章导读]
半导体在汽车“三化”发展中起了基础、核心的作用,也是创新的主要驱动力。
曹彦飞

题图来自“外部授权”

2020年9月16日-17日,全球新能源汽车供应链创新大会在南京召开。本届峰会由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办。亿欧汽车作为大会深度合作媒体受邀参加,并为您带来最新内容分享。

英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞认为,汽车从早期封闭式、机械式、机电式的系统,正在明确向电动化、智能化、网联化的方向发展,而半导体在这个发展中起了基础、核心的作用,也是创新的主要驱动力。

曹彦飞表示,在过去的十几年,汽车行业对半导体的需求非常旺盛,世界汽车半导体有较大发展,“从2010年—2019年,年复合增长率高达6.6%,对新能源汽车影响比较大的功率半导体市场发展的速度更高,年复合增长率可以达到7.9%,而同期的半导体世界整体市场的年复合增长率大概是3.7%左右。”

他认为,汽车智能化、电动化、网联化都离不开功能安全。日益增长的功能安全需求将对汽车未来的设计产生影响,各种部件系统对功能安全等级也提出了不同的要求。

以下为曹彦飞发言实录:

非常感谢百人会的邀请和提供的平台,接下来我给大家做关于“汽车半导体推动产业链三化”的一些分享。

汽车工业近十年,在量和质方面都得到了跨越式的发展,中国的汽车产业尤为如此。汽车从早期封闭式、机械式、机电式的系统,已经明确向电动化、智能化、网联化的方向发展。行业的共识认为,半导体在这当中起了基础、核心的作用,也是创新的主要驱动力。

从世界汽车半导体的发展状况来看,在过去的十几年,世界汽车半导体有较大发展。

从2010年—2019年,年复合增长率可以高达6.6%,对新能源汽车影响比较大的功率半导体市场发展的速度更高,年复合增长率可以达到7.9%,而同期的半导体世界整体市场的年复合增长率大概是3.7%左右,可以看出,汽车行业对半导体的需求非常旺盛。

车内用到的功率半导体主要分为几类,比如主逆变器,围绕充电或者电池管理相关的,以及一些辅助的功率半导体器件。

IGBT技术在过去几十年经历了很多迭代和不同发展时期,在性能上的飞跃是在“沟槽栅场终止”技术时代。当然后续也有技术的迭代,比如表面铺铜的封装技术,以及最新的“微沟槽配合场终止”的技术。

英飞凌在技术创新和市场地位上一直都有很强的领先地位。我们也会持续在这方面投入,给客户带来系统效率和性能的提升,并降低系统成本。

关于碳化硅,我在这里给大家分享一个数据,基于800V系统的碳化硅模块,在WLTP仿真场景下的里程可以比硅提升7%左右,这个数据已经被多家主流的整车厂所验证。

刚才我们也谈到电池的成本,这7%对于整个系统、包括整车厂为用户带来实际的价值都是很大的。我们正通过技术的创新达到系统成本及用户成本的降低。

在不同的自动驾驶阶段,半导体的用量毫无疑问是大幅增加的。尤其是各种传感器、算力的芯片的增加,到高级别的L4、L5阶段,更是加入了冗余系统。相比L1、L2,到达L4、L5阶段的时候,汽车半导体的需求量是成倍增加的。

随着自动驾驶的发展和级别提高,也演变出不同的传感器融合系统架构。比如说从L2+开始,会在目标数据基础上增加对原始数据的融合处理,L3以后的冗余架构,以及到L4及以上级别,为了实现原始数据融合,会采用高算力的AI处理器,引入具有功能安全的整车车辆控制的决策芯片。

英飞凌可以配合用户,提供数据融合、整车控制等符合功能安全ASIL-D标准的MCU芯片。

智能化、电动化、网联化,都离不开功能安全。日益增长的功能安全需求将对汽车未来的设计产生影响,各种部件系统对功能安全等级也提出了不同的要求。

比如随着自动驾驶的发展,增加了雷达或者传感器融合方面的功能安全要求,雷达系统需要满足ASIL-B的功能安全等级,以防止雷达的信息漏报或误报;而从电气化的角度看,当电驱系统替代传统的变速箱和引擎管理以后,也会产生新的功能安全的要求。

网联化也给我们带来了巨大的便利,现在汽车变成了一个终端,我们有跟外界互联的条件和设备,包括硬件基础。但任何事情都具有两面性,在开放的系统下,也面临着巨大的信息安全挑战,外部的攻击场景和攻击模式非常多。

当然,魔高一尺、道高一丈,面对信息安全攻击,反击的方式也很多,包括软件、硬件、以及软硬件结合的方式,很显然,硬件一定是一个很重要的基础。

毫无疑问,汽车信息安全的市场规模和增长速度一定是巨大的,因为有这个需求,同步于网络方案、云方案的硬件将起到至关重要的作用。

电动化、智能化、网联化需要以先进的功能安全、信息安全作为基础和保障,英飞凌深耕于汽车电子领域长达40多年,在今年完成对赛普拉斯的收购之后,我们已经跃居全球汽车半导体领域的第一名。我们会以此为基础,持续地提高我们在创新、质量和服务等各方面的水平,助力本土汽车供应链“三化”的发展。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:贾国琛。
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