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汽车
作者:何奇
2021-04-21 20:28
[亿欧导读]

“软件定义汽车”的时代到来了,而以软件为核心业务的中科创达,正被推向智能驾驶汽车产业的前列。

中科创达

题图来自“外部授权”

“软件定义汽车”赛道中不乏“隐形冠军”。

“软件定义汽车这个时代对于中科创达来讲是千载难逢。软件价值在汽车行业中凸显的这个时期,使我们生逢其时,英雄有用武之地。”中科创达执行总裁武文光坦言。

回顾汽车100年的发展历史,最开始的汽车是靠纯物理的器械运动来驱动,随后燃油发动机的诞生给汽车又带来了一场变革,而后是轻量化变革。到了80年代以后,电子电器化推动了汽车产业的新一轮发展。从2000年开始,网络技术逐步开始引领汽车行业的又一轮革新。

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“2020是一个开始,如果几年前说还是偏早。”在他看来,“软件定义汽车”的时代已经来临,汽车的硬件已经发展的差不多了,软件在汽车中所占的比重越来越高,“每年汽车领域的创新,大概90%都来自于软件,客户得需求也是在软件方面需求量更强。”

中科创达作为一家智能操作系统产品和技术提供商,以智能操作系统技术为核心,聚焦人工智能 关键技术,加速智能软件、智能网联汽车等领域的产品化与技术创新。

2013年,中科创达开始大力投入智能网联汽车业务,推出的智能网联汽车平台产品,通过“软件”打破传统行业边界。在汽车的新四化“电动化、智能化、网联化、共享化”的时代主旋中,中科创达确立了智能座舱、智能驾驶、智能网联、 以及工具链+解决方案和服务的布局。

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据亿欧汽车了解,其智能网联汽车业务持续快速增长,2016年至2020年复合年均增长率达到102%。而汽车业务收入在中科创达整个业务收入中的占比亦逐年提升,由2016年的5.45%,提升至2020年的29.31%。

智能网联汽车操作系统是“软件定义汽车”的软件基础设施,承载所有软件、应用、服务以及商业模式创新。中科创达在全球拥有超过200家智能网联汽车客户,如广汽、上汽、一汽、理想、大众、GM、丰田等头部车企。

2020年3月,中科创达与广汽研究院宣布成立“广汽研究院-中科创达智 能汽车软件技术联合创新中心”,双方携手打造软件和应用创新的基地;2020年9月, 中科创达与上海零束软件签署战略合作协议,打造智能网联汽车软件平台。

在2020财年,中科创达智能网联汽车的7.7亿元收入当中,其中软件开发、技术服务收入占有81.3%(6.26亿元),软件许可等收入为1.44亿元,占比18.7%。

中科创达正在自动驾驶领域进一步布局。早在2020年2月,中科创达拟非公开发行股票,募集资金总额不超过17亿元,用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。

智能视觉在整个智能驾驶技术路线中的地位越来越重要。在此领域,中科创达在2017年就已经布下了一枚关键的技术“棋子”。据了解,中科创达于2017年全资收购了保加利亚企业——MM Solutions,该企业主要致力在光学、图像处理、视觉算法等领域。

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“奥迪等品牌车型的电子后视镜算法就是由该公司提供的。”武文光透露,中科创达的技术优势在于图形、图像的后期处理,比如拼接、调白平衡、图像虚化、明暗对比等。随着智能驾驶的到来,这些方面的需求会越来越多,因为图形图像是感知系统的一个重要组成部分。

“在智能驾驶领域,我们还收购了一家公司叫辅易航,该公司有着全国领先的低速泊车技术。”武文光表示,在封闭场景中,智能驾驶技术已经不是问题了,低速泊车将会是中科创达业务发展的重点。

随着“软件定义汽车”、智能驾驶的商业推进,汽车制造商将越来越多的精力由制造端向服务端转移,汽车从一个单一产品演变为既是产品又是服务平台,汽车制造商也从生产制造商变成服务提供商,商业模式成为了行业关注重点。

“商业模式是很头大的问题,这也不是中科创达一家企业说了算。”武文光坦言,中科创达去年就和主机厂共同探讨如何应对商业模式的改变,“整体上来讲大家都还在探讨商业模式的过程当中,我感觉目前还没有一个很成型的模式出来。但是有一点是好的,那就是大家越来越认识到软件的价值所在,这是关键。”

他表示,无论是主机厂,还是Tier1,如今,包括中科创达在内的供应商都变成了一个网状结构,大家都是网状结构中的一个节点,需要“共生共融”。行业的健康发展需要每个节点能够做好自己的技术,而不是一味的逐利导向,去争夺别人的战场。

“软件定义汽车”的时代到来了,而以软件为核心业务的中科创达,正被推向智能驾驶汽车产业的前列。

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