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汽车
作者:庞玉斌EO
编辑:杨永平 2021-10-19 20:36
[亿欧导读]

“芯”动能、“芯”气象、“芯”生态,首届中国汽车芯片应用创新拉力赛新闻发布会在北京亦庄召开,多方协同助力汽车芯片产业破“芯”荒。

首届中国汽车芯片应用创新拉力赛新闻发布会现场

题图来自“外部授权”

受疫情影响,汽车芯片产业内忧外患,供需端匹配失衡,在全球汽车产业处于转型的关键节点,构筑国产汽车芯片产业生态链完善尤为重要。10月17日,芯耀亦城·首届中国汽车芯片应用创新拉力赛(简称“创新拉力赛”)新闻发布会暨技术沙龙活动在北京亦庄召开,发布会讲解了创新拉力赛的方案及命题,并介绍了相关国产芯片企业和产品,号召全球的创新团队、研究机构、汽车企业等参与创新拉力赛。

这次创新拉力赛由北京经济技术开发区管理委员会主办,中国汽车芯片产业创新战略联盟(China Automotive Chips Alliance,缩写CACA)承办。据亿欧汽车了解,创新拉力赛的主要内容主要是围绕国产汽车芯片开展汽车电子设计,目的在于加快国产汽车芯片推广应用,破解汽车产业“缺芯”难题。

“芯”动能,需求驱动汽车芯片产业发展

芯片是汽车发展的底层驱动,从车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成到驾驶辅助,小到无钥匙进入,大到自动驾驶感知、决策,汽车已离不开芯片。算力驱动汽车时代,芯片与算力正在取代引擎与马力,成为汽车最核心的部件与能力。可以说,离开芯片没有一辆汽车可以生产制造。

中国半导体市场占全球三分之一,自给率只占15%,汽车芯片自给率更是不足5%。数字背后,一是需求端的强烈推动,二是供给端的巨大缺口。保障汽车芯片供给安全,既有利于车企与供应商的长远发展,也是对每位汽车消费者权益的保护。

会中,创新拉力赛承办方中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示,“当前全球汽车产业正处于向‘电动化、智能化’转型的关键赛点,汽车芯片是新能源汽车和智能网联汽车的核心技术器件,对于我国汽车产业由大变强尤为重要”。作为全球新车产销最大市场,中国已具备成熟的汽车产业链,但一个不容回避的事实是,像芯片这样的车用高精尖核心零部件,仍然掌握在外资企业手里。此次芯片短缺,再次凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性和必要性。

赛事的协办方代表、阳光七星投资集团总工程师、集兆嘉碳中和研究院院长陈国飞表示,“芯片是达成碳中和目标的重要基础,但我国芯片产业生态还远没有成熟”。亿欧汽车认为,国内新能源产业现阶段如火如荼,光伏、新能源汽车、充电桩等行业技术发展背后都有着芯片功能渗透。简单来讲,节能环保,低碳生活本质在于对能量进行合理管理,从而降低能耗减少碳排放。大基调下,碳中和诉求倒逼中国芯片产业生态完善、升级

2021年2月,在发改委等11部委联合印发的智能汽车创新发展战略中,明确提出建设包括车规级芯片、智能操作系统和智能计算平台等智能汽车关键零部件产业集群,持续推进工业半导体材料、芯片、器件等产业发展。作为Tire1领域企业,本次赛事的支持单位代表经纬恒润高级总监师明表示,“随着电动化和智能化的普及,电子系统在汽车总成本的占比快速提升,对车载半导体的需求不断加大,带来了新的机遇和挑战”。

“芯”气象,助力探索芯片创新应用场景

针对汽车芯片供应紧张问题,工信部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟等编制《汽车半导体供需对接手册》,并在2月26日举办的汽车半导体供需对接专题研讨会上正式发布,将积极引导和支持汽车半导体产业发展,通过汽车半导体供需对接平台等方式加强供应链建设,加大产能调配且提升流通环节效率,为产业平稳健康发展提供有力支撑。这次创新拉力赛的举办,承接政策指引,旨在帮助汽车产业探索国产汽车芯片的创新应用场景,助力汽车芯片产业高质量发展。

据亿欧汽车了解,这次创新拉力赛围绕国产汽车芯片的应用创新,参赛内容涵盖汽车电子、智能网联的多个方面,产业界和学术界的专家组将从参赛项目的场景创新性、功能实用性、潜在市场空间、低成本可能性、产业化综合难易程度等多个维度进行评选,并将对优秀项目进行投资孵化,加速创新成果的落地转化。

由于疫情影响,车企砍单、消费电子需求旺盛,同时供给端产能不足,芯片短缺成为当前限制汽车行业发展的主要影响因素。2021年第一季度以来,大众、奔驰、丰田、通用、奥迪等多家车企工厂纷纷宣布削减工时、减少产量甚至暂停生产,导致2021年全球汽车产量及收入都将受到较大影响,几乎冲击了全行业。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示,“本次创新拉力赛的举办,将基于我国汽车和芯片两大产业的长期投入积累和市场规模优势,以汽车需求侧拉动芯片供给侧,直接打通下游应用场景,以下游市场应用拉动上游研发制造,用市场化手段建立我国汽车芯片产业生态,实现关键汽车芯片的国产化和自主化”。

“芯”生态,汽车、芯片多方联动构建产业链路

亿欧汽车认为,这次创新拉力赛的举办,通过汽车产业和芯片产业交叉联动,在一定程度上促进国产汽车芯片在新能源汽车和智能网联汽车的协调整合。其次对于良性“车芯”循环生态链发展起到正向促进作用,多方联动打造“需求驱动、技术链接、资本赋能”的生态环境

北京市经信局副局长顾瑾栩表示,面对汽车芯片需求持续快速增长和全球产能紧缺矛盾日益突出的局面,中国汽车芯片联盟在相关单位指导下开展了具体工作,为解决汽车芯片紧缺、推动汽车芯片产业高质量创新发展、加快构建国内国际双循环新发展格局奠定了基础。产业链上下游相关单位要兼容并蓄,以更加开放的态度推动创新;要矢志不渝,以更加坚定的信心开展合作;要打破常规,以更富创新的精神聚力突破。

北京经济技术开发区管理委员会作为这次创新拉力赛的主办方,北京经济技术开发区工委管委会一级巡视员陈小男表示,“经开区长期聚焦新一代信息技术和新能源智能汽车两大主导产业,通过中国汽车芯片产业创新战略联盟开展资源整合,逐步形成‘产业成链、生态成盟’的新气象”。

当下,汽车供应链在创新,未来还将继续创新。这次创新拉力赛以汽车和芯片两大产业融合共振,就中国汽车芯片产业生态模式积极探索创新,相信能够为中国智能汽车产业走在世界前列“添砖加瓦”。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:庞玉斌EO。
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