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群贤荟萃,共瞻大势 | WIM2021-全球科技出行论坛 圆满落幕

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作者:WIM2021
2021-12-24 12:19
大咖齐聚,圆满落幕。超40位行业翘楚共赴WIM2021-全球科技出行论坛,探讨行业前瞻趋势。
车企科技伙伴(新型供应商):指区别于传统汽车供应商,在技术创新的浪潮下衍生出的一系列新兴科技企业,是为车企科技赋能的新型供应商。由于产业的跨界融合,汽车产业发生变革与重构。车企科技伙伴的出现,意味着科技企业入局汽车产业,与之呈融合之势。
2021中国车企科技伙伴洞察研究报告(含榜单) 报告

2021年12月21日,由亿欧EqualOcean主办的“数字重塑世界-WIM2021世界创新者年会”在中国上海正式开幕。作为此次WIM2021峰会的主要组成部分,“GTM2021全球科技出行论坛”在12月21-22日在上海成功召开。

本次活动由亿欧EqualOcean旗下科技出行产出创新服务平台亿欧汽车倾力打造,特斯拉、地平线、华人运通高合、威马汽车、均胜电子、科大讯飞、中科创达、易鑫集团、珍岛集团、黑芝麻智能、智行者、驭势科技、芯驰科技等知名公司代表出席了本次会议。

大会现场,来自业界的明星企业负责人、一线创业者、投资人等数百位嘉宾齐聚一堂,围绕“碳中和”、“新能源智能汽车”、“自动驾驶”、“智能座舱”、“飞行汽车”、“汽车服务与流通”、“科技出行产业投资”等热点话题,通过主题分享、高端对话等形式,聚焦行业发展,共图发展之路。

在议程设置上,本次大会由一大论坛五大篇章构成,现场与会嘉宾进行了精彩的内容分享,观点鲜明,金句不断。如下:

启程论坛

后疫情时期,汽车出行产业正渡过阵痛期,供需两端同频共振,“启程”并全面拥抱能源与信息革命交汇点,来自于传统车企力量、跨界科技力量、创新车企力量汇聚成的多方阵营,“启程”奔赴下一个智能终端产品高地,呈现各自的科技+人文底色:新能源智能汽车引领全球范围内科技创新潮流。

论坛伊始,亿欧EqualOcean执行总经理、亿欧汽车总裁杨永平上台致辞。他认为,算力定义汽车、软件定义汽车,都不足以概括智能汽车生命力。智能汽车会成为新的智能载体,万亿市值的公司应该来自于智能汽车生态。

地平线、华人运通高合、能链、哈啰出行等企业参与了启程论坛的演讲环节。地平线首席生态官徐健表示,这是个既兴奋又焦虑的时代,智能汽车的产业发展如何建造一个繁荣的产业生态,是整个行业共同努力的目标,他希望和大家共建以芯片为基础的智能汽车产业繁荣生态。

华人运通高合首席数字官张京宇相信,汽车终究将从由人驾驶,变为人机共驾,汽车将会成长为一个智能生命体。

在碳中和的战略指导下,能链副总裁谢晶表示,存量减排、增量替换,已是交通能源碳减排的必由之路。哈啰出行副总裁、CTO刘行亮提出,绿色和科技已是出行行业的共同追求点,如何为用户提供更绿色便捷的出行服务,成为业内共同的命题。

亿欧汽车主编郝秋慧的主持下,中科创达、智驾科技MAXIEYE、悠跑科技和纵目科技,一同就《汽车供应链自主崛起与产业价值链革新》展开了讨论。

中科创达执行总裁武文光表示,智能化的终级是自动驾驶,而自动驾驶赛道非常宽,这是市场给予的机会。谈及中国供应链的发展,智驾科技MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚认为,中国自主汽车供应链已经掌握了定义产品的能力。在纵目科技副总裁吕迅看来,汽车产业的研发竞争是良性的竞争,重要的是用户能享受到智能化的成果。悠跑科技副总裁蔡德暄相信,汽车产业的各个专业参与者将发挥各自优势,一同构建和谐共赢的合作生态。

启程论坛

主题篇章(一)软件及算力定义下的人机共驾

随着汽车智能化的持续深化,智能汽车将超脱“汽车”这一产品形态限制,成为可自主移动的智能化场景空间。在《软件及算力定义下的人机共驾》篇章,同济大学、均胜电子、芯驰科技等代表发表了精彩演讲。

同济大学汽车学院教授朱西产表示,安全不会成为智能汽车技术发展的拦路虎,技术革命的速度将会超出我们的预期与想象。均胜电子副总裁郭继舜则直言,自动驾驶的春天还没有到来,未来谁掌握了数据,谁就掌握了自动驾驶的未来。面对汽车产业的缺芯困境,芯驰科技销售副总贾建龙表示,虽然过去一年“缺芯”对车企造成了很多压力,但芯片正在逐步实现国产替代。

新四化驱动之下,“软件定义汽车、架构定义软件”已成为行业共识。在亿欧汽车商务负责人尹峥的主持下,科大讯飞、国汽智控、博泰车联网等企业一同就“智能汽车的下一个入口——智能座舱的产业生态构建”展开了讨论。

科大讯飞智能汽车副总裁赵毅认为,实则是服务定义汽车,生态定义汽车。国汽智控副总裁杨柯表示,未来的车会更倾向于硬件趋同、软件定义、数据驱动。博泰车联网研发负责人田发景指出,未来车内的软硬件的控制,都将通过无线方式来实现。

在《撬动无人驾驶的杠杆——单车智能与车路协同的产业路线深思》圆桌对话中,黑芝麻应用工程副总裁邓堃说道,单车智能将会受限,只有实现车路协同,才能提高交通安全和效率。一径科技战略副总裁邵嘉平表示,目前行业没有固定的标准,初创公司要想在大潮当中获得自己的市场地位,赢得市场份额,仍大有机会。秦弛道科技联合创始人、COO霍静认为,如果单车智能没有形成全面的商业化落地,说明生态与安全问题还未得到有效的解决,参与者要做好长期艰苦的准备。

篇章一:软件及算力定义下的人机共驾

主题篇章(二)自动驾驶商用场景3.0时代

作为引领汽车产业变革的新浪潮,自动驾驶所蕴含着巨大经济与社会价值。中国自动驾驶产业经历近十年的发展,在核心技术突破、功能验证与商业落地上均取得了可观的进展。在《自动驾驶商用场景3.0时代》篇章,智行者、格物钛、智加科技等自动驾驶的企业代表发表了自身的行业洞见。

智行者董事长兼CEO张德兆认为,自动驾驶未来的核心竞争力在于数据和通过数据进行迭代的能力。格物钛创始人兼CEO崔运凯尤为重视组织架构的搭建,会注重数据运维工程师、机器学习运维工程师的发掘与培养。智加科技销售与运营副总裁成胜惠强调,自动驾驶的转折点已至,但距离行业爆发,尤其是“去人化”还需要耐心,但自动驾驶的发展前景依然可期。

随着技术与商业化落地的持续演进,自动驾驶落地场景的边界正逐步模糊。在《跃维演进:面向城市服务的自动驾驶商业化应用升维》的圆桌对话中,驭势(上海)汽车科技有限公司总经理高丽萍表示,无人驾驶是从封闭场景,逐渐向更开放的场景拓展。驭势科技专注于AI驾驶技术,上不碰运营,下不碰车,让专业的人做专业的事。阿里巴巴达摩院自动驾驶实验室运营负责人袁婷婷对Robotaxi的未来并不乐观。酷哇机器人财务与风控副总裁李方旗坦言,当前无人驾驶企业面临的是能否快速商业化的问题。

在《自动驾驶卡车如何越过商业化奇点时刻》的圆桌对话中,宏景智驾副总裁杨武说道,没有量产的商业化不可持续,打造商业化闭环就需要和真正的用户进行深度的交流。主线科技前瞻研究院院长王超表示,要打造安全的自动驾驶,则需要生态上下游共同参与和推动。

主题篇章二:自动驾驶商用场景3.0时代

主题篇章(三)飞行汽车:畅想未来立体出行

作为科幻电影中未来交通的终极形态,飞行汽车的交通属性优势显著:可脱离固定的道路在空中飞行、对城市道路依赖性相对较小,因此在出行领域的应用一直备受期待。

峰飞航空科技高级副总裁谢嘉对此表示, 目前人类出行方式迫切需要改变,载人空中出行作为一种点到点的出行方式,将会更加自由地匹配人们的出行需求。亿航首席财务官刘剑认为,飞行汽车目前处于相对初级的阶段,行业正在经历周折复杂的发展过程,这是一个需要长期创新的行业,新进入的玩家需要有足够强的坚持信念。

奥纬咨询董事合伙人张君毅指出,随着技术的迭代与演进,人类开始构建多层次的交通体系,人们也展开了对空中出行市场的开拓。飞行汽车作为一种点到点的自由出行的方式,市场长期向好。

主题篇章三:飞行汽车:畅想未来立体出行

主题篇章(四)汽车服务及流通数字化跃迁

回首2021年,数字化是汽车行业的一个关键词。关于汽车服务与流通,数字化手段为行业及企业带来了怎样的跃迁?现场嘉宾的答案精彩纷呈。

奥动新能源品牌与公共事务中心总经理黄春华指出,目前电动车面临电池标准不统一、充电价格高等问题,需要建设换电便捷、高效安全,成本相对较低的电池服务体系。珍岛集团高级副总裁张蓬认为,在汽车消费市场中,用户的需求是多层次与多样化的。他认为未来汽车的出行职能会被弱化,数据与服务的重要性会增加,进而反向刺激供应端形成多样化的供应体系。

特斯拉上海大区总经理龚玲认为,人工智能是数字技术的终极应用,它将推动人类社会走向数字文明。马斯克也曾说过,人工智能与人类将是一种双向服务的共生关系,这种共生关系会使数字智能和生物智能同时受益。

在《从数字化跃迁出发,洞见汽车服务及流通的新趋势》圆桌对话环节中,威马汽车战略运营副总裁梅松林认为,数字化转型一定是整个价值链的转型,易鑫集团CTO贾志峰指出,金融的核心是风控,风控的基础就是数据,未来5-10年,则是车实现数据化的关键时期。

主题篇章四:汽车服务及流通数字化跃进

主题篇章(五)2025汽车出行产业投融资洞见与指南

汽车出行产业的火热吸引来大批资本的目光,诸多创业公司屡获投资,互联网及科技制造企业跨界入局,共同推动了汽车产业的蓬勃发展。

在《2025汽车出行产业投融资洞见与指南》篇章,耀途资本创始合伙人白宗义认为,自动驾驶的兴起与深度学习的发展密切相关,高度自动驾驶的实现,需要更加智能的算法与更强性能的计算平台。

回顾过去一年,智能汽车出行的热度始终保持高点,资本市场在汽车出行领域的动作可谓十分频繁,投资金额较去年大幅提升。当前聚焦汽车出行产业发展,准确预判汽车出行未来市场的投融资理念与形态尤为必要。

对于2025汽车出行产业投融资市场形态,恒旭资本董事长陆永涛认为,用户价值的挖掘将会成为车厂的核心价值。金浦资本副总裁顾慧翔表示,自动驾驶技术无法一蹴而就,仍需对技术保持足够的耐心。富途控股高级合伙人邬必伟坦言,资本市场永远是潮起潮落的,虽然2021年中概股市场并不理想,但2022年仍然充满了希望。

主题篇章五:2025汽车出行产业投融资洞见与指南

“WIA2021世界创新奖暨科技出行产业创新榜”与榜单报告发布

在“GTM2021全球科技出行论坛”现场,亿欧EqualOcean发布了“WIA2021世界创新奖暨科技出行产业创新榜”系列榜单及报告。

今年的“GTM2021全球科技出行产业创新榜”设立了行业榜、企业榜、投资机构榜三大类,亿欧智库与亿欧汽车研究团队通过对企业的行业地位及影响力、创新业务表现、品牌口碑、团队实力等综合指标,并结合长期的关注指标、走访调研、一线交流,在中国市场(部分榜单为全球)范围内,甄选出一批具有代表性的企业及产品。

此次“WIA2021世界创新奖暨科技出行产业创新榜”系列榜单共包括:2021全球科技出行明日之星TOP榜单、2021中国车企科技伙伴(新型供应商)TOP榜单、2021中国汽车出行产业最具投资价值企业TOP榜单、2021中国智能电动汽车科技先锋(车型)TOP榜单、2021中国自动驾驶产业科技创新TOP榜单、2021中国智能座舱产业科技创新TOP榜单、2021中国车路协同产业科技创新TOP榜单、2021中国汽车出行产业新型补能服务商TOP榜单、2021中国汽车服务及流通数字化产业创新TOP榜单、2021中国立体出行科技创新TOP榜单。

此次榜单涉及领域包括新能源、智能汽车、自动驾驶、智能座舱、车路协同、立体出行服务、汽车服务及流通数字化等,涵盖企业达到数百家,在榜单设置中,也体现了我们对于产业发展与协作关系的鲜活观察、判断。

同时,亿欧EqualOcean现场发布了WIA2021世界创新奖暨科技出行产业创新榜相关配套报告,及亿欧汽车年度重磅研究报告。

亿欧EqualOcean 执行总经理、亿欧汽车总裁杨永平预热解读了即将于2022年1月初发布的《2021中国自动驾驶产业年度总结报告》的部分内容。杨永平指出,此次WIM活动的主视觉元素中含有“彭罗斯三角”(不可能三角),而自动驾驶行业的“彭罗斯三角”,在某种程度上是企业既要加速实现商业化落地,又要做技术研发与升级部署差异化能力,还得考虑长期组织运营效率等问题,正因为在三者间寻求动态平衡点,才有了当下中国自动驾驶产业的活跃与可期未来。

亿欧EqualOcean研究总监武东发布了《2021中国车企科技伙伴(新型供应商)洞察研究报告(含TOP榜单)》,他认为,随着新型供应商的加入,汽车产业链将从传统的“链式结构”转变为新兴的“网状结构”,供应商与车企的关系将由供需关系转变为合作关系,从而共同推动汽车智能化发展。

亿欧汽车分析师李浩诚发布了《2021中国智能汽车座舱及车载算力发展研究报告》。他表示,软件定义汽车开发模式驱动整车电子电气架构由分布式向中央集中式演进,其核心是车载计算的集中化发展,高集成化的域控制器、车载中央计算平台是关键。

亿欧汽车分析师陈佳娜现场发布了《2021中国汽车出行产业投融资市场洞察研究报告》,她总结道,低碳化、智能化、国产化、多元化四大趋势推动汽车出行产业创新发展。

亿欧汽车分析师报告发布

结语

2021年是中国“十四五”规划的开局之年,也是中国从汽车大国走向汽车强国的关键时期。“软件定义汽车”成为汽车产业变革的重要特征,产业价值链正在发生革新。时代浪潮之下,中国汽车产业体系正经历巨变,自主可控的汽车供应链全面崛起,未来出行维度愈加立体化,数字化跃迁带来新动能,出行产业投融资市场风起云涌,中国汽车制造开始走向世界舞台。

作为一家持续关注中国科技出行产业创新发展的第三方研究及内容机构,在这一年中,亿欧汽车看到了时代背景与产业迭代的诸多变化。本次亿欧汽车携手汽车出行产业上下游代表企业、机构、跨界科技公司等,紧跟行业热点与前瞻科技,力求为行业人士带来一场知识盛宴。

未来,亿欧汽车将基于对中国科技、产业和投资的深刻理解,凭借国际化视角和高度,持续传递专业研究内容,为中国价值发声,展望行业未来。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:WIM2021。
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