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蔚来白剑:激光雷达虽贵,中国供应链有能力做好成本优化

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汽车出行
作者:刘慧莹
编辑:郝秋慧 2022-06-23 18:13
蔚来全球首款量产1550nm激光雷达首次实现上车。

在NIO Innovations 蔚来创新科技线上沙龙上,蔚来揭秘ET7 500米超远距离高精度激光雷达。目前,蔚来在全栈自研的软件、硬件、操作系统,以及传感器系统,包括激光雷达等诸多领域持续发力。

蔚来具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车ET7,已于2022年3月份正式启动交付。全球首款量产1550nm激光雷达也首次实现上车。 

如今,作为蔚来自动驾驶重要组成部分——Aquila蔚来超感系统,其超远距高精度激光雷达如今终于量产上车,帮助蔚来在自动驾驶技术领域更进一步。这款1550nm激光雷达,不仅能够为车辆提供深度信息,还能够稳定可靠地实现500米的探测距离。

在媒体沟通会上,蔚来智能硬件副总裁白剑表示,1550nm超远距离高精度激光雷达,可以说是Aquila蔚来超感系统中最令人瞩目的零部件之一。这颗激光雷达是截至目前量产的同类产品中探测距离最远,不仅在雨雾天气难受到大的影响,甚至能以0.06°×0.06°的区域分辨率实现定睛凝视功能。

放眼这款1550nm激光雷达的母集,Aquila蔚来超感系统,其配备的包含1个超远距高精度激光雷达、7个800万像素高清摄像头、4个300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同等在内的33个高性能感知硬件,帮助车辆实现融合感知,定义了量产车自动驾驶感知系统的标准。

1550nm激光雷达对于辅助驾驶和自动驾驶具有重大的意义,尤其是安全。白剑表示,该款激光雷达在ET7上车只是开始,此后还会不断迭代。

除激光雷达外,蔚来自动驾驶、辅助驾驶,需要和其他的感知硬件,比如摄像头以及自动驾驶的系统算法、运营,共同努力,中间各方面都需要迭代。

白剑指出,在量产层面,激光雷达确实很贵,但是中国供应链的能力和设计水平,都足够做好这件事。蔚来的工业化团队将与图达通的工业化团队共同在激光雷达量产道路上共同努力,保证制程生产过程中的一致性、可靠性。

“目前NT2上激光雷达确实价值不菲,随着量产规模化后,它的下沉空间和力度将非常可观,持续快速的成本优化也将如约而至”,白剑直言。

据悉,蔚来的ES8、ES6、EC6三款车型没有激光雷达,是由于使用了不同的算法,并由三个独立的研发团队来负责研发,每个操作系统都会持续迭代。尽管硬件不同,但是底层软件会有彼此开放的可能。

据亿欧汽车了解,蔚来NIO Pilot辅助驾驶里程已经超过4.4亿公里,其中,NOP领航辅助驾驶历程已经达到1.67亿公里。在未来,蔚来自动驾驶技术的终极目标,是能够提供给用户一个完全放松的点到点自动驾驶体验,即NAD。

亿欧汽车认为,未来,自研能力将成为衡量主机厂核心竞争力的又一关键因素。蔚来还将与图达通联合设计电路板,持续推进ICC底盘域控制器以及ADAS计算平台等操作系统。蔚来NOP+也将在三季度开启交付。  

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:刘慧莹。
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