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跨界协同,多元共创,智能网联汽车驶入快车道

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汽车出行
作者:庞玉斌EO
编辑:张宇喆 2022-08-03 16:04
当前智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。只有准确把握汽车发展新形势,通过融合发展抢抓汽车发展新机遇,才能解决智能网联汽车的关键问题。

 

8月1日,2022中国(亦庄)智能网联汽车科技周、第九届国际智能网联汽车技术年会(CICV2022)在京开幕。

本届年会从8月1日持续到8月3日,致力于呈现智能网联汽车近期取得的成绩和行业发展现状,吸引到近250位顶尖行业专家以及来自整车企业、核心零部件及科技公司的高层参会演讲。

在本届年会的全体大会上,国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚表示,2021年,我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%,今年上半年更是提升到了30%。此外,我国新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破,部分产品进入量产应用。

截至目前,全国已开放道路测试里程超过5000公里,发放测试牌照900余张,高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用,开展规模化载人载物的测试示范。

国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬表示,智能网联汽车的根本特征就是跨界融合,发展中需要多产业融合,多方合作。新一代人工智能、智能交通、信息通信技术赋能汽车产业,正在加速汽车智能化、网联化技术演进。跨界融合趋势下我国汽车产业在新兴产业、创新市场、行业转型等方面具有一定的优势,是我国汽车产业“换道超车”的机遇。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长 董扬

发展智能网联汽车,不仅是发展智能网联汽车本身,而是要协同包括路侧基础设施、云控平台、通信网络、高精地图等各方面关键技术共同发展,实现汽车向通信、能源、交通、电子、人工智能等产业的跨界,促进智能网联汽车与智能交通、智慧城市融合。

近年来,随着新能源汽车保有量不断增加,车辆用电已经成为一个巨大的需求,促使中国能源结构出现变革。如何使新能源汽车通过与智慧能源系统有机结合,降低整体负担电网负荷,实现电力需求侧管理,实现成为行业关注热点。

中国汽车工程学会副理事长、会士、中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示,未来十年,电动汽车会形成智慧能源的生态,分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链,形成光储充放一体化的智慧能源系统。

中国汽车工程学会副理事长、会士、中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高

当前,世界正处于数智化3.0的时期,数据的指数级增长使得更多的决策需要依靠人工智能进行,而人工智能也为新技术、新产业创造了前所未有的历史机遇。传统汽车产业搭乘数字化与能源化的浪潮,在产业政策的刺激下,向着网联化、智能化、共享化、电动化转型。

自动驾驶作为这场革命中的关键技术,将从安全、效率、商业模式等多方面赋能汽车产业升级,并带来全新的机会和巨大的商业价值。

中国工程院院士,清华大学智能产业研究院(AIR)院长张亚勤表示,无人驾驶是不确定性中的确定性,最确定的就是无人驾驶未来是一定能够实现的;安全是第一要素,车路协同是中国的优势,会让自动驾驶更安全,也给单车智能提供更多冗余,降低整个无人驾驶的成本,也对现阶段智慧交通有更多的帮助。

中国工程院院士,清华大学智能产业研究院(AIR)院长张亚勤

随着智能化、网联化发展提速,汽车将成为下一代移动智能终端,但随之而来的汽车安全问题也越来越引人关注。从风险视角论智能网联汽车安全,在仿真平台进行全栈测试从而排除预期安全功能隐患。

中国工程院院士、中国电子信息产业集团首席科学家方滨兴表示,通过仿真解决预期安全罗列功能,主要步骤内容包括3D虚拟场景的构建、传感器模型仿真、环境感知算法、车辆决策规划算法等,作为一个大型的智能车仿真平台应具备强算法需求、丰富场景库、汽车功能整体仿真、车路协同的通信能力。

中国工程院院士、中国电子信息产业集团首席科学家方滨兴 

新型道路基础设施应该是智能汽车产业跨界融合的重要推动力,催生了5G、大数据、人工智能等新技术在汽车领域加速落地和快速发展,促进汽车向智能网联、自动驾驶的方向发展。

当前,智能化与网联化二者相互融合,将应对更加复杂的应用场景,已经成为汽车产业重要的发展趋势。聪明的车驶向智慧的路,车路协同发展成为自动驾驶大规模商业化落地的重要途径。

交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师李斌表示,当前汽车、运输工具和基础设施的协同创新需要加快,对公路来讲要从新型基础设施的角度,从车端和路端同时发力,同时也要从安全和需求角度出发循序渐进,最终实现自动驾驶的中国方案。

交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师李斌

当前智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。只有准确把握汽车发展新形势,通过融合发展抢抓汽车发展新机遇,才能解决智能网联汽车的关键问题。

在本届年会上,《北京市高级别自动驾驶示范区建设发展报告(2021)》正式发布,首次全面系统展现了北京市高级别自动驾驶示范区建设风貌,助力示范区更好推进后续建设工作,为行业发展提供“北京经验”。

未来,北京市高级别自动驾驶示范区将持续践行车路云一体化技术路线。通过形成“北京实践”范本,打造中国方案智能网联汽车落地标杆,将网联云控式自动驾驶系统逐步融入智慧城市建设体系,带动京津冀、辐射全国乃至全球智能网联汽车产业创新发展。

示范区的建设将有利于推动数字化新基建和智能网联技术应用到更多场景,使广大民众能够共享智能网联汽车产业发展红利。

全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统(以下简称“智路OS”)也在本届年会正式发布。“智路OS”OS的发布,标志着智能网联行业将迈入全新发展阶段。

“智路OS”以北京市高级别自动驾驶示范区落地应用实践经验为基础,面向高级别自动驾驶和智慧交通全场景,建立统一的技术和数据底座,打破应用生态的孤岛局面。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:庞玉斌EO。
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