留给京东快递的时间还有多少?

快递
运联传媒
贾艺超
2019-05-14 · 09:01
[ 亿欧导读 ] 京东快递如何跑出加速度?
京东快递,京东快递,京东商城,鸡毛信,快递员调薪,通达系,顺丰,德邦 图片来自“东方IC”

近日,京东快递小程序里,悄然上线了一项名为「鸡毛信」的增值服务功能,消费者在使用小程序寄件时,可选用「鸡毛信」增值服务,实现对包裹的实时追踪。

值得注意的是,自京东快递开放个人业务以来,不断升级产品。尤其是近两个月以来,新产品、新服务的发布相当密集,宣布进入同城速递、增加航空运力、丰富寄件产品、拓展寄件城市、升级增值服务等方面多点开花,试图在快递市场夺得一席之地

据悉,在某些办公楼集中的商圈,京东快递的片区经理已开始与快递员一起「扫楼」,以此拓展市场。如果从办公楼里走一圈,你甚至可以发现多数公司的前台都有京东快递员送来的小礼品——京东狗JOY。

可以明显感觉到,他们也在焦虑:一方面是来自京东快递整体战略层面的,一方面或许来自年初京东整个集团的变革。

个人业务挺进50城

去年10 月,京东快递正式宣布推出个人快递服务。如今,半年时间已经过去,这期间京东快递做了什么?

我们先从「牌面」上来看看。

50个城市。近期,京东快递宣布个人快递服务区域又新增了杭州、宁波、中山、烟台、乌鲁木齐等18个城市,截至目前,其个人业务已经挺进50个城市。从城市的区位来看,除了北上广等一线城市以外,开始向二、三线城市以及新疆、青海等中西部下沉市场渗透。

3大服务品类。从京东快递小程序上可以看到,目前其已经形成「特瞬送」「特快送」「特惠送」三大服务品类,分别对应速度、价格两个维度。

面向追求寄送时效的用户,依托航空运力提供「特快送」产品,确保两地之间的次日或隔日送达;面向对服务性价比要求较高的用户,依托陆运运输,提供价格实惠的「特惠送」产品;围绕极速的快递时效,提供「特瞬送」服务,可实现同城1小时达、跨城当日达。

同时,从京东物流官网信息来看,京东快递也在不断完善时效产品,目前已有当日达、次日达、隔日达三大产品。

3大入口。目前,用户可以在京东商城 APP、京东快递小程序、京东小哥公众号三大入口进行下单。

无论是城市的拓展,还是航空、鸡毛信等服务的推出,其时间节点都主要集中于4月份。可以看到,京东快递开始在形成标准化产品的基础上,进行服务的叠加以及网络的拓展。

而同一时期,京东内部,也正在进行组织调整。刘强东开始对京东「动刀」,声称「混日子的不是我兄弟」,针对高管启动轮岗、10%的末尾淘汰制等。京东在重新寻找创业的激情,而对于物流员工,则是进行了薪资结构的调整,取消底薪。

官方声称,京东调整快递员薪酬结构,取消快递员底薪,大幅提高揽件提成,同时开放自有物流平台的对外揽件业务,鼓励快递员增加对外揽件任务,揽件计入绩效,一方面大幅增加快递员收入,另一方面也增加公司收入。

这一系列的调整,具有惩罚与奖励的双重意义,最重要的是激发组织活力。在业务拓展的早期,这种机制无疑会带出一波先富起来的人,例如,京东快递广东一位快递员甚至做到了月薪8万。

而值得注意的是,京东快递密集动作的时期,也是快递业上市企业的年报发布季,从市场格局来看,留给京东快递的机会有多少?

如何虎口夺食?

4 月份,各大上市快递企业纷纷发布了 2018 年财报。从这些企业的年报数据中,笔者列出两个门槛性的数据:一个是网点数量,另一个是业务量。

个大上市企业网点数及业务量

开放个人快递以后,网络的触达是硬性指标。从头部快递企业的数据来看,几家企业网点数量的平均值超过26000 个,如果从直营企业的角度来看的话,最少也有15600个,这是物理节点上的门槛。

再看头部快递企业的业务量,CR6市场占有率约为72.37%,相比于去年提升5.2%;而在2017年CR6 仅提升2.8%,可以预见市场集中度正逐步提升,速度也逐步加快。

尤其是今年以来,如风达、国通快递、快捷快递、全峰快递等企业纷纷传出停业消息,二线快递快递正交出他们的市场份额。对于存量整合,或许还有一丝机会。

另一个显著的特点就是,2018 年龙头快递企业的收入增速,明显低于业务量的增速,票均单价下降幅度加快,市场竞争加剧。这意味着,在接下来的竞争中,企业要有较强的价格优势,不断打磨其成本控制能力。

此外,去年以来,快递企业纷纷进入同城快递领域。对于快递企业来说,这个新生市场的操作方式完全异于其传统的快递操作模式;而像达达、闪送等这样的网络则更具灵活性,这或许是京东快递的一大优势。其与达达联合推出的「特瞬送」就是案例。

总之,在行业准入门槛变高、市场集中度提升以及巨头抢占新生市场的情况下,想要在快递市场夺得一席之地,京东快递当前要做的,除了速度还是速度

京东快递的快节奏

庆幸的是,无论是从网络上还是业务上,京东并不是从0开始,其有着自身的优势。

目前,京东物流已经形成中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六张物流网络,这使得其在拓展市场的过程中,可以进行网络上的协同。

同时,为京东商城的品牌商服务的过程中,京东物流形成了一张覆盖全国的仓配网络,有这类业务作为基础,将其自营业务逐渐开放出来,无疑可以释放更大的盈利空间,降低边际成本。

然而,在这个过程中,京东快递还不得不面对几大难题

1.定位。通达系顺丰德邦快递,这些企业各自都有着明显的标签,分别对应的是价格实惠、时效和大件,而京东快递进入 C 端时,是如何给自己定位的?我们不妨做个排除法。

通达系订单来源大多为电商平台,顺丰则是商务件的代表,而京东快递目前的市场拓展方面,更多的是集中于商圈办公楼,可见其市场定位直指顺丰

然而无论是价格上还是时效上,京东快递都处于中间水平。进入C端市场时如何撼动其他快递品牌在消费者心中的地位,并形成自己的标签,是其不得不考虑的问题。而这也就引申出了下一个问题。

2.规模。站在金字塔尖的快递领域,也是利润最高的部分,规模效应特别明显。在当前快递领域竞争进入白热化,陷入规模不经济的情况下,大家也纷纷开始上探,切入大件快递,意在止损。目前,京东快递有着京东商城自营业务以及第三方卖家的支撑,具有一定的规模,但要全国性铺开,规模也会是一大难题。

3)网络。在京东快递长期服务京东商城的自营业务以及第三方卖家的过程中,形成了一张仓配网络,其服务特性导致了其网络更以计划性、配送为主。

而这种情况下,就意味其服务会有一定的不平衡性,要想保障服务品质的稳定,就需要一套与网络模式相配套的操作场地、设施设备、业务流程等。

可以看到的是,京东快递在保持一个较快的发展节奏,其揽收城市正逐渐一批批开放。但这毕竟是一个打基础的过程,费时费力。而在获客方式上,价格与服务是市场竞争的「硬币的两面」,也是两把剑,目前来看,京东快递基于服务体验,通过产品分层、适度价格竞争的方式推进。

据京东快递北京一片区经理透露,目前京东快递个人寄件有一定的折扣,企业件可以享受合作价,对于一些较重的件甚至可以享受一口价。

在业务开发的早期,利用价格杠杆,是最简单粗暴有效的方式。2019 年,京东快递的走向如何?我们拭目以待。

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。

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