新能源汽车浪潮下,自主品牌弄潮儿能否顺势翻盘?

新能源
中国汽车报
赵琼
2019-05-14 · 15:00
[ 亿欧导读 ] 在整个车市遇冷的大背景下,新能源汽车的增长给行业带来些许暖意。中国汽车工程学会预测,2030年我国新能源汽车保有量可能达到8千万至1亿辆的规模。面对新能源汽车产业的变革浪潮,自主品牌究竟能否把握良机实现弯道超车呢?
跑道,赛道,新能源汽车,自主品牌,造车新势力 图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】2018年,我国新能源汽车产销量突破百万大关。国内新能源汽车行业在10年间取得飞速发展,与政策推动密不可分。随着业态演进趋向成熟,深化市场竞争的必要性日渐显现。新能源汽车产业的兴起与进化,给自主品牌带来了新的发力点。然而要想在这片新战场上“制人而不制于人”,传统自主品牌与造车新势力还需进一步提高自身的“硬核实力”。

本文首发于中国汽车报,作者赵琼;由亿欧汽车编辑,仅供行业人士参考。


从全球市场来看,2018年全球主要国家新能源汽车销售总量超过200万辆,中国市场的销量占比超过了60%。未来一段时间内,中国新能源汽车市场都将保持全球最大新能源车市地位。这也难怪日系、德系、美系等外资品牌正在积极调整在华战略,布局新能源汽车。长期以来,我国自主品牌在汽车行业内都以“追赶者”的形象存在,面对这波汽车产业变革的巨大浪潮,自主品牌在自己的地盘上,成了最靓的“弄潮儿”。

积极适应环境的转变

自从中国新能源汽车市场发展以来,无论是国家层面还是地方政府层面,都出台了很多政策措施来扶持新能源汽车产业的发展。在今年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,该《通知》给出了新能源汽车最新的补贴政策,被认为是补贴退坡的新纲领性文件。如果说之前我国新能源汽车市场是有人搀扶前行,补贴退坡的通知下发之后,就要逐渐慢慢独自前行了。同时,在中国汽车工业协会举办的2019中国汽车论坛上,全国政协副主席、中国科协主席万钢表示,目前我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段,引领和加速了全球汽车电动化进程。

在一系列补贴政策的强力支持下,中国新能源汽车产业快速实现了从无到有,从有到产销量世界第一的蜕变。从“政策导向”向“市场导向”转变的过程中,影响最大的莫过于之前依靠补贴赢取销量的自主品牌。要长久占据市场份额,只指望政策和补贴迟早会被市场淘汰。补贴退出,市场补位,大浪淘沙,企业只有积极应对、专注产品,才是制胜之道。

拿北汽新能源来说,之前北汽新能源主要推出的车型EC180、EU260、EX260、EV160、EH300等在市场范围内的辐射已经足够广。在刚刚过去的上海车展上,北汽又推出了旗下高端品牌ARCFOX,首款产品是纯电动跑车。可以看到,自主品牌在新能源市场上的发力点,正在逐渐触及中高端市场。积极适应新能源汽车市场的政策环境改变,投身市场的浪潮中,提早布局完成转身,在这一点上,有些中国自主品牌车企已经走在了前列。

用更加开放的心态面对市场竞争

今年两会的热点之一,便是在十三届全国人大二次会议上表决通过的《中华人民共和国外商投资法》(以下简称《外商投资法》)。《外商投资法》自2020年1月1日起开始施行,其中涉及多领域加大对外开放力度,汽车产业即是其中之一。在我国汽车产业转型升级的关键时期,《外商投资法》的推出,不仅有利于搭建公平竞争平台,既能吸引外资继续加大对我国汽车产业的投资,也有助于自主汽车产业做大做强。

在我国汽车工业百年发展的历史进程中,值得铭记的几段历史都是得益于开放实现了共赢。1984年,由于改革开放,汽车行业得以突破以往的禁锢,实现合资办厂,由此诞生了第一批中外合资汽车企业;2001年,中国加入WTO,本来令人担忧、相对弱势的汽车工业在国际舞台上“与狼共舞”,一举成为受益最大的行业。

不可否认,虽然我国自主品牌一直在不断向上突破,但却在整个汽车行业中还处于“追赶者”的地位。更开放、更公平的环境,既是挑战也是机遇。汽车产业大变革之下,自主品牌和外资品牌能够站在同一个起跑线上,在我国新能源汽车市场上群雄逐鹿,开疆扩土。2018年,在新能源汽车销量榜上竞相角逐的都是自主品牌。2019年,众多的外资品牌刚刚宣布实行全面电动化的战略。

新的竞争格局正在形成,但自主品牌的地位已今非昔比。自主新能源车企中的佼佼者,如比亚迪在2018年7月,新能源汽车销量就已经超过了传统燃油车,并延续至今。

自主品牌“扬长”走在前列

目前全球最瞩目的明星电动汽车当属特斯拉。根据对特斯拉体系中的直接供应商和间接供应商进行分析,会发现特斯拉核心技术供应商大部分来自于日本、美国和欧盟的企业。中国企业大多数作为二级原材料供应商进入该体系,但也有二十余家企业进入到一级供应商行列。在传统燃油汽车领域,德国、法国、美国、日本、韩国等发达国家拥有多年技术积累,特别是在发动机、变速器等方面构建起的驱动技术壁垒,我国自主品牌在短时间内还难以实现跨越。在汽车零部件方面,国内车企由于创新能力不足,也暂时难与国际厂商形成正面竞争。

不过,在新能源汽车产业链上,中国已经有部分企业走在了前列。比亚迪董事长王传福曾公开表示,“我国与主要世界强国在新能源汽车技术上处于同一水平,甚至局部还领先。比如像在电池、电机、电控这些核心领域,中国的零部件企业都很强。即使像芯片领域,如IGBT,比亚迪在IGBT芯片上有13年的研发和产业化的经验,比亚迪整车的配套达到90%,这也算是全球领先水平。”

另外,根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计,从装机量上来看,2018年宁德时代的装机量居于动力电池厂家的榜首,达到了23433.3MWh,占据中国动力电池市场41.19%的份额,更是稳居全球新能源动力电池第一。目前,宁德时代已与多家跨国车企巨头达成合作,布局纯电动汽车几乎绕不开宁德时代。

我国传统车企在积极打造属于自己的新能源汽车品牌的同时,也在智能网联的发展方向上大步迈进,应用的广度和深度一定程度上已超越合资品牌。上海车展前夕,吉利发布新能源汽车品牌“几何”,并宣布首款纯电动车型几何A正式上市。浙江吉利控股集团总裁,吉利汽车集团首席执行官、总裁安聪慧表示,到2025年,几何品牌将推出十余款全新纯电动车型,包含轿车、SUV、MPV等细分领域。另一方面,几何产品系列还将与人工智能、大数据、云计算等软件相结合,打造智能出行的系统技术路线。我国传统车企开始了真正意义上的纯电动汽车征程,在“电动化”的基础上继续发展“智能化”、“网联化”和“共享化”。

造车新势力的“鲶鱼效应”

特斯拉完成了从0到1的转变,一举成为全球电动汽车的领先者。而对中国市场来说,有不少新造车企业想要超越特斯拉。从乐视网创始人贾跃亭还未量产FF91就被迫“远走”美国,到蔚来汽车在2018年交付1万辆,造车新势力们自诞生之日就自带光环,话题不断。2017年上海车展,威马、蔚来等品牌的概念车首次出现,免不了遭受一番“PPT造车”的预判。还是同样的地方,刚刚过去的上海车展上,造车新势力们不可谓不吸晴。

国内造车新势力的“领跑者”——蔚来架构了纯电动汽车的出行生态,理想制造ONE携增程式汽车而来,还有小鹏汽车、威马汽车、爱驰汽车、天际汽车等新造车企业都展示了自己的新产品、新理念。作为新能源汽车的坚定拥护者,强大的造车新势力带来了新设计、新思维、新的运作方式。与传统车企新能源产业一道,构建了新能源产业强大的中国力量。

蔚来去年交付已突破1万辆,威马今年第一季度也有近4100辆交到用户手上,众多的造车新势力开始交付并接受市场检验。不可否认,造车新势力给我国的汽车产业注入了一股新鲜血液。汽车的未来注定属于新能源汽车,而未来汽车的形态则需要这些造车新势力们一起参与描绘。

我国新能源汽车市场在强有力的政策引导下逐渐发展起来,在这个过程中,自主品牌车企也开启了新能源化的进程。现在,自主品牌无疑身处更加开放的市场环境,面对着越来越多的竞争对手。不过,在新能源汽车市场上,自主品牌一直都不是追随者。在这波新能源汽车浪潮之下,谁来定义规则?谁又来追赶超越……而我国自主品牌车企能否顺势翻盘,未来可期。


2019年,我国新能源汽车补贴大幅退坡,燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后,新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来?

6月14日,在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上,亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上,我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下,新能源汽车产业变革与创新机遇”。

嘉宾及议程:https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

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