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宽凳科技刘骏:国内科技公司在自动驾驶领域“弯道超车”的机遇

自动驾驶
亿欧
赵玲伟
2019-05-21 · 14:20
[ 亿欧导读 ] 中国是全球高速路总里程最长的国家,对国内的本土企业而言,复杂冗长的路况是挑战同时也是机遇,这让国内自动驾驶企业拥有得天独厚的路测优势。
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如何绘制出一张高精地图

道路上的信息是公开的,即人们眼中看到的真实世界,但“车”并不能看懂人眼中的路。传统高精地图的制作方式需要采集车先到道路上采集信息,软件工程师团队再将该信息提取后变成抽象的矢量化地图。

但将直观的视觉图像信息转化为高精地图,这个过程需要大量人工参与。国内高精地图厂商宽凳科技给出了一种可以规模化生产高精地图的解决方案。

今年3月,宽凳科技发布了其自主研发的大规模全自动高精地图绘制技术。这意味着在采集员完成数据收集工作之后,视觉信息直接导入绘图系统,就可以自动生成可供自动驾驶车辆识别的矢量化地图,几乎不需要人工干预。

然而,绘制出一张高精地图并不是企业的最终使命,而是图商的价值起点与商业化的开端。宽凳科技创始人刘骏向亿欧汽车表示,实现地图的规模化绘制与更新意味着公司拥有了商业化基础。

高精地图的本土机遇

“我认为,在自动驾驶这个领域,谁对时机把控得好,谁就能成为赢家。”

成立不到两年后的2019年年初,宽凳科技正式获得导航电子地图制作甲级资质,成功晋升为全国十余家企业之一。

中国是全球高速路总里程最长的国家,对国内的本土企业而言,复杂冗长的路况是挑战同时也是机遇,这让国内自动驾驶企业拥有得天独厚的路测优势。所以,本土企业在自动驾驶领域拥有一次“弯道超车”的机会。

同时,国内高精地图的创新环境已经存在:首先,人工智能以及高精度图像处理技术的发展为自动驾驶和高精地图的落地提供了技术支撑;其次,智能驾驶、智能网联汽车是众包地图模式的基础建设,在众包模式下,地图制作流程会被颠覆;此外,用户需求日益增强,大部分主流主机厂计划在2020-2022年量产搭载L3级自动驾驶的车型,而高精地图是L3级以上自动驾驶的标配,主机厂对高精地图的刚需也促使整个产业加快发展。

刘骏对亿欧汽车表示,经过两年的研发与测绘,宽凳科技制作的高精地图在全国大部分高速公路上都已经得到了验证。目前,宽凳科技的高精地图已经覆盖全国300多座城市的高速路和城市快速路。其高精地图中可呈现的信息包括基础地图的道路形状、曲率、铺设、方向等,以及车道线类型、车道宽度、路边地标、防护栏、道路边缘类型等。

当首版地图投入使用之后,按照宽凳科技的全自动绘图技术路径,其将与主机厂合作通过车辆前装摄像头进行众包式更新,即车辆在使用地图的同时,实时与地图进行比较,之后实现反向定位与更新。

产品化的关键词:“众包”

为了让高精地图实现迅速规模化,宽凳科技研发出了大规模、高自动化的制图软件,通过采集车回传的真实道路数据可自动生成“让车能看懂的”高精地图。

要让其成为对产业有使用价值的成熟产品,后续的更新才是重头戏,也是各家建立竞争壁垒的关键。

在地图更新的工作中,“众包”是被市面上多家图商提及的获取数据方式,但距离实现大规模应用还有很长时间。刘骏认为,技术要较量产车先行。所以在还没有真正的辅助自动驾驶车辆大规模上市之前,宽凳科技已经研发出了众包技术和相关硬件设备,但技术真正成熟还要等到被大规模使用后才能下定论。

刘骏认为“众包模式”是最合适的解决方案。在他看来,“‘众包’模式的车辆必须前装相关数据采集设备,因为后装设备相当于花钱向C端用户购买数据,无法无限扩大。通过前装到量产车上的设备采集道路数据,宽凳与客户之间就变成了以服务交换数据的合作关系,形成良性循环。”

与其他同行众包技术路线不同的是,在宽凳科技使用摄像头采集道路信息,而不需要使用激光雷达。刘骏表示,目前量产车普遍搭载了摄像头,而距离激光雷达在量产车上普及还有相当一段时间,“对于数据在系统中的滚动,(激光雷达)早就有优势。”

与客户双赢的合作关系可以让宽凳科技的数据“雪球”越滚越大,“数据越多,盈利空间就越大”。在盈利模式方面,刘骏表示,短期来看,其高精地图确实需要向主机厂收费。但看长期,这项技术最终是面向C端用户的。因为高精地图是涉及到自动驾驶安全的基础软件,其产品质量必然会引起用户关注,“这是典型的B2b2C的模式,它一定有2C的层面。”

盈利并非遥遥无期

根据高盛的调查显示,预计到2020年,高精度地图市场规模将达到21亿美元,2025年则将扩大至94亿美元。更有调查机构表示,2025年的国内高精地图市场规模至少达到200亿元。

由于高精地图行业刚兴起不久,所以市场存在不小的增量空间。然而,目前的自动驾驶相关企业盈利模式和盈利时间表都备受外界质疑。对于领域内的初创企业来说,如何“活”到分食市场利润那一天,是现阶段最重要的任务之一。

在盈利方面,刘骏的想法显得务实,“从L2到L4级别,我认为自动驾驶是一个渐变的过程,宽凳科技也是渐进式的往前走,真正要做到完全自动驾驶还需要很长一段时间。但是阶段性成果会有很多,这些阶段性成果也会创造价值、优化用户体验,并为企业创收。我们要专注做的事情就是把阶段性成果做好。”

宽凳科技的商业模式基于早期与长远两个时间段考虑:早期,该公司将向主机厂和一级供应商提供高精地图与定期更新服务,从中收取一定年费;长期来看,该公司除了依靠年费营收之外,收费的模式会向用户年费的模式拓展。“比如自动驾驶的激活,就像雇佣一名自动驾驶的‘司机’,”刘骏举例道,“而这名‘司机’每年最需要更新的交通信息就是地图,地图是独立于汽车之外,一直处于变化中,需要持续性更新。”

在目前的高精地图领域竞争中,自然而然地分成了老牌图商和初创科技公司两大阵营。老牌图商普遍做电子导航业务起家,有一定的数据和经验积累;新兴科技公司有更多创新理念,且近年来备受资本市场关注。

在被问及两大阵营的输赢时,曾在谷歌和百度担任过重要职位的刘骏反问:“你见过哪个大公司不是从小公司成长起来的?小公司的小的是规模,可不是创新能力。”

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  • A谭明刚
  • 2019-05-21 · 16:00
  • 弯道翻车

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