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快递业格局基本已定,加多宝、瓜子二手车等“新生”还有哪些机会?

快递物流综合
亿欧
杨俏
2019-05-23 · 16:27
[ 亿欧导读 ] 近期,物流行业多少有些“躁动不安”,迎来了几位新玩家。不知加多宝、瓜子二手车等新玩家突然此时此刻进入物流行业,是深藏不漏还是蓄谋已久。
物流,货运,车队,智能物流,降本增效,供应链,物流技术 图片来自“123rf.com.cn”

近期,物流行业多少有些“躁动不安”,迎来了几位新玩家。不知这些新玩家突然此时此刻进入物流行业,是深藏不漏还是蓄谋已久。

3月,娃哈哈便成立了一家智能机器人公司,公司名为“浙江娃哈哈智能机器人有限公司”,娃哈哈为第一大股东,经营范围包括智能机器人、机器设备及零部件的研发、制造、销售等,标志着娃哈哈开始进军智能物流业。

5月,加多宝(中国)出资6000万投资了北京大运通泰物流有限公司,成为第一大股东。此新成立的公司经验范围主要包括道路货物运输、仓储服务(仅限通用仓储)、装卸服务、物流技术开发、技术服务等。

同月,瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪(北京)有限公司新增对外投资,成立了车好多物流科技(天津)有限公司,其经验范围包括物流软件开发、道路货物运输、物流分拨/配货、物流信息咨询、仓储服务、交通运输咨询服务、增值电信业务等业务。

此次入局物流行业的新玩家,是为了什么?

降本增效”成重点

如今,电商网购、新零售等新型经济业态的快递发展催生了日益旺盛的物流需求,物流业在国民经济中发挥着越来越重要的作用。而且,国家也逐渐对物流行业重视起来,国内物流成本较高的情况同时得到国家的关注。

物流成本较高一直是我国物流行业存在的最大痛点之一,根据国家邮政局数据显示,2018年全国社会物流总额为283.1万亿元,按可比价格计算,同比增长6.4%。社会物流总额保持平稳增速,社会物流总费用与GDP的比率为14.8%。

2010-2018年全国社会物流总额

而全世界平均水平在11%左右,发达国家一般来说只占到9%,印度、巴西也只有12%,可见中国物流成本之高。中国工程院院士邬贺铨也曾表示,如果能将物流总费用跟GDP的比值下降0.1个百分点,就能带来500多亿元的经济效益。交通运输部新闻发言人吴春耕表示,近3年来,可量化措施降低物流成本分别为558亿元、882亿元、981亿元。通过综合施策,2019年预计降低物流成本1209亿元。

此次娃哈哈、加多宝、瓜子二手车等入局物流行业想要通过信息化实现专业化操作,提高效率与服务,降低成本。娃哈哈成立的智能机器人公司专注的是“装卸”环节,运用各种码垛机、贴标机等精密的机械完成产品的整体装卸化运作,实现产品自上线到出厂的无人化运输和信息化管理,从而提高效率降低成本;加多宝相关负责人曾向北京商报表示,目前一箱饮料的平均运输成本为6元左右,这样的物流成本能占到饮料企业的12%,如果自己成立物流公司,物流成本能够降低40%;2019年,瓜子二手车便与闪送达成了合作,闪送为其提供汽配物流服务。自己成立物流公司,降低成本同时也减少了对其他物流的依赖度。

所以,这些拓展物流领域的玩家们也考虑到了其运输成本的高昂,通过信息技术、物流设施等来实现成本管控。

完善企业自身供应链布局

在产业互联网的推动及数字化供应链变革下,各大物流企业均开始向供应链方向转变,寻求变革。而此次,瓜子、加多宝不外乎是想在其供应链服务方面提升自己的核心竞争力,更好的形成产业生态闭环,提升客户及消费者体验。

不过要聚焦于产业链的上下游,汽车行业必须从验车、收车、审核、物流、售后服务等多个环节形成优势。作为二手车直卖网,瓜子二手车2015年成立以来,便致力于为用户提供二手车检测定价、居间服务、汽车金融、售后保障、维修保养等一站式服务,之后,推出了直卖店来满足实车寄售、一站式购车等需求;还推出了“全国购”业务,实现个人对个人的跨区域售车。据瓜子网显示,瓜子二手车除了车辆交易外,还涉及到了金融服务。

此前,加多宝与中粮包装投资有限公司在2019年1月达成合作,双方将继续全面深化战略合作,中粮为其提供包装供应,完善产业链中的上游部分。如今,加多宝成立物流公司开展对外业务,除了能够降低成本和增加收入外,也是更加完善自己的产业链布局,与上下游企业之间进行密切合作,让物流给产业链带来更好的生态闭环效应。

物流在供应链中充当着重要的角色,完善供应链布局也需要物流企业的参与。推出物流服务,也是为了深耕供应链做准备。所以,不难理解,在如今产业变革的趋势之下,各个品牌想要突破原有领域范围而拓展到其他领域。不过,推出物流服务,从原材料到产品交付最终用户的整个物流环节产生增值和整合与优化,才能够在利用较少资源的情况下,为客户创造更大的价值。

结语

任何事物都有它的两面性。

在看到以上企业布局物流领域所带来利好一面的同时,也要关注到其即将面临的难点所在。不管是哪类企业新开拓了领域,都需要面临新领域所带来的难点,尤其是对于新进入物流领域的玩家来说,没有足够的资本和力量支撑,物流之路就会变得很艰难。

例如,京东自建京东物流、苏宁自建苏宁物流、唯品会品骏物流、美的安得物流、海尔日日顺物流等,他们的自建物流都是建立在自带强大的货源流量基础之上,并依托其资本支撑所建立起完善的物流网络。如今京东物流承载了京东商城的订单并开始对社会开放,但在自建的道路上亏损了23亿元,自建物流是好也是坏。

再加上物流行业的竞争不仅仅是局限于物流,更是一个行业生态链的竞争。菜鸟的智能物流骨干网、顺丰转向供应链发展道路、通达系向综合物流服务商发展等等,留给新玩家的空间所剩无几。

所以,瓜子二手车、加多宝等能否在物流道路上走的顺畅,后期还需要付出更大的努力。

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