【数读】4月蔚来小鹏威马领跑,新势力第二梯队不容乐观

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汽车产经网
梁秋梦
2019-05-25 · 19:50
[ 亿欧导读 ] 4月新势力的交付情况分化加剧,第一梯队蔚来、小鹏、威马都月销过千,基本包揽了造车新势力绝大部分的销量,第二梯队的形势极不乐观,除了合众的交付量保持在三位数,很多还在预跑阶段,也有一些基本处于被淘汰边缘。
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【编者按】近年来,新造车势力在业内的声量甚至超过了不少老牌传统汽车制造商。2019年,不少新造车势力已开始交付新车,产能爬升也已基本完成。那么,这些新兴车企究竟能否获得消费者认可?

本文总结了部分已正式交付的新造车势力的交强险数量,以此可以看出其真实的市场表现。文章来自汽车产经网,原作者为梁秋梦,由亿欧汽车编辑转发,供业内人士参考。


4月的坏消息可真多,连新能源都不能置身事外。

根据中汽协发布的四月汽车行业产销数据,4月新能源汽车销售9.7万辆,同比上升18.1%,但环比下降14.8%,其中纯电动乘用车环比下降23.9%。并且,今年除去3月在春节后增速明显,新能源汽车销售的同比和环比增速均在逐月下滑,终于到4月环比增速沦为负值。

专家认为,按照目前新能源市场失速的趋势,很可能在7、8月间到达同比增速为0的拐点。

显然,新能源市场大幅优于大盘的日子已经不多了。对于出生不久的新势力来说,危机感必然会来得更强烈。算一下时间,从蔚来上一年5月末交付开始,新势力们正式跑上赛道也才刚好一年。不曾想,一年之后他们就要做好赛道变窄的准备了。

从4月新势力的总交付量来看,所有新势力品牌的总和是31326辆,相比3月份的31379辆已经出现了微弱的下降。

2019年4月造车新势力交付量排名

分品牌来看,本来以蔚来和威马稳居的第一梯队,由于小鹏同学4月表现优异,第一梯队平添了一名生力军。现阶段,第一梯队基本包揽了造车新势力绝大部分的销量

第二梯队的形势就不那么乐观了。除了合众的交付量保持在三位数,其他新势力的表现都难以上台面。合众虽然有三位数的表现,但环比也下降了63%。车和家、爱驰、拜腾等即将在年内交付,第二梯队的选手可谓前有堵截后有追兵。如何在激烈竞争中活下去,是摆在他们面前最直接、也最残酷的现实问题。

在刚刚过去的4月,第一梯队的排名情况有较大逆转。正式大规模交付的小鹏在4月一举突破,跃升到榜首位置。竞争胶着的蔚来与威马都势头稳定,但后者在4月实现了2019年累计销量的反超。

蔚来:总销第一,看点在下半年的ES6

第一梯队中,蔚来ES8的销量含金量还是很高的,毕竟车型的价格要远高于其他两款车型。蔚来ES8的4月交付量为1139辆,1-4月蔚来交付量达到5143台。总累计交付量达到了16491台,这个成绩使其稳坐新势力总销的第一名。对于一辆售价超过40万的国产高端电动车来说,这个表现可以说相当不容易。

6月ES6正式交付,这将是蔚来今年走量的开始。据蔚来总裁秦力洪透露,ES6目前的订单量已经过万。而根据ES8的销售经验,订单的转化率将超过50%。如果产能允许,从6月份开始交付到年底,ES6将有可能达到3万辆的交付量

秦力洪也说,尽管今年ES6会把蔚来的毛利率提升上来,但今年的蔚来财报却不见得会比去年好看,因为蔚来今年可能会开始投资研发第二代平台,也就是新增一大笔研发成本。不过,长线投入正好体现蔚来强大的防守能力,这应该会给蔚来车主与股东以更大的信心。

威马:地位稳固,2019年累计销量第一

威马EX5的交付量稳步增长,1-4月总交付量5327辆,这个成绩使它成功超越了蔚来,成为新势力中2019年累计销量的第一名。

威马有如此好的销售表现,和其产品亲民的价格定位有着莫大的关系。同时威马采用智行合伙人,即授权经销商的模式,也让其受众范围更广阔。

今年以来威马带来了EX5 Pro车型以及8款限量EX5,在宣传上却着实给了威马不小的助力,也有助于第二款车型EX6更好地走向中高端市场。据悉,EX6这款六座纯电动中型SUV车型,有望在今年9月份正式上市销售

值得一提的是,威马汽车2019年目标销量为10万辆,目前仅仅完成了年计划的5.3%。按这个进度来看,下半年必须得超常发挥才能帮助威马完成年度销量目标。

小鹏:大规模交付后,一举夺冠

跟抢先交付的蔚来、威马相比,小鹏汽车是个“迟到者”。不过,一个月交付1564辆的成绩,足以证明,小鹏正在成为新势力中又一个有力的扛旗者。

大规模交付前,小鹏还更多偏向于珠三角地区销售。随着六家城市服务中心的开业,小鹏汽车的交易城市在4月开始逐渐蔓延。

根据小鹏汽车4月16日的公告,在其宣布新零售计划并启动授权经营后,小鹏汽车已经收获120多家经销商。再加上小鹏计划2019年新建70家直营店,“直营+授权”的模式将使小鹏有更广阔的用户触点。

近日,小鹏宣布旗下网约车平台即将正式上线,将率先在广州市运行,今年年底前将投入超过2000辆定制版小鹏G3。尽管很多业内人士都将布局出行视为车企销量冲高的无奈之策,但不可否认品牌曝光量的提高也能进一步为小鹏增加销售线索

不过,续航里程始终是小鹏G3的短板,365km这个续航放在一众400km、500km的新车里,竞争力非常羸弱。能不能继续攀高,完成全年4万台的交付目标,我们还是要静观其变。

第二梯队,被淘汰边缘

如果说第一梯队让人看到的是新势力的希望与潜力,那么第二梯队就实在容不下闲慢温情的文字了。

第二梯队的领跑者为合众,其1-4月交付了1451辆哪吒N01,4月交付量为278辆,环比下降了63%。

刚刚过去的4月,合众宣布完成B轮融资,涉及金额30亿元,合众汽车总裁张勇透露B轮融资的3分之一会用于研发。“钱荒”期还能从资本市场中拿到如此规模的数额,说明还是有潜力。而最大的潜力点估计在U品牌,据悉,合众U拥500公里的综合工况续航、百公里加速4.9秒,不过同级别车型已经有比合众U更好看的数据,合众U想要突围依旧困难重重

同样完成B轮融资的还有新特汽车,新特官方称估值已经达到独角兽体量,但具体数字未公布。此外,新特汽车还宣布,将于2019广州车展发布全新小型电动车产品。今年媒体沟通会上,新特汽车CEO先越说新特2019年的目标是成为同级别“活”得最好的,然而,新特在4月的交付量只有70辆。想要活得好一些,或许直接被一汽收入囊中会更实际。

前途汽车4月共交付14辆,其中9辆来自大本营南京。作为新创品牌,前途首款车型从高端切入可以说很大胆,然而消费者并没有那么大胆。好在前途已经“迷途知返”,上海车展推出的新品规划已经涵盖了小型车和MPV车型。

电咖EV10在4月共交付10辆,1-4月的交付量可以说是大起大落,极不稳定。还好电咖集团已经同时在用两个品牌发展,对于它来说,未来的主打车型在于天际ME7。

云度自从1月交付117辆之后,连续3个月交付量只有个位数,而且交付地点几乎都是云度的大本营福建莆田。去年单凭一款云度π1就高居榜眼的云度,今年可以说是骤然失速。今年4月,云度推出了云度π3 Pro远行版,NEDC综合工况续航里程增至401km,但从目前来看,似乎对销量没有任何助推作用。

写在最后

随着补贴退坡,不难看出,新能源的势头已经在慢慢褪去。在这种境况下,市场肯定是容不下那些动作迟缓又或是投机取巧的选手了。

不过,尽管很多人都认为这批新势力是“杂牌军”,但不可否认,这里面还是不缺有强悍战斗力的选手,如打造服务壁垒的蔚来,又如尝试增程式混动的车和家,等等。他们的出现,多少能给中国车企带来一些新的启示,对中国汽车做大做强有着正面的意义。至于在未来谁能出众、谁又将出局,我们唯有拭目以待了。


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