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腾势的新车背后,是戴姆勒与比亚迪的七年之痒

丁雨馨
2019-06-06 · 10:40
[ 亿欧导读 ] 2012年问世的腾势,曾因戴姆勒和比亚迪的强强联手风光一时。此次新品亮相,双方高层均到场为其站台,但耀眼的灯光难掩其尴尬处境。
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作者:丁雨馨

文丨丁雨馨

编辑丨周到

补贴退坡、竞争加剧的逆势下, 新能源汽车市场势头不减。一众跨国巨头纷纷与本土车企联手,戴姆勒尤其瞩目。继年初与吉利联合运营Smart车型后,戴姆勒仍不忘老拍档比亚迪

在6月1日开幕的2019深港澳车展上,戴姆勒集团和比亚迪联手公布了腾势最新的概念车型Concept X,双方高层悉数到场。据悉,基于Concept X的全新量产车型已经进入最后的认证及测试阶段,预计2020年初同时交付插电混动车型及纯电动车型。该量产车型将为7座SUV产品,纯电动版本输出功率达到360kW,零到百公里加速时间不到5秒,NEDC续航里程将超过500公里。

然而到2020年,量产版的腾势ConceptX究竟还有多少竞争力实在是未知数。毕竟,腾势产品在过去的表现,不仅谈不上亮眼,甚至难达及格线。

作为中国最早的新能源汽车合资品牌,腾势品牌自亮相后仅推出过一款车型。5年时间完成一次更新,与其惨淡业绩不无关系。数据显示,其上市以来累计交付的数量仅为2万多台,今年1-3月腾势销量分别为93辆、3辆和27辆,合计123辆,在2018年全年的销量更是仅为1974辆。

2015-2018年腾势汽车销量

追溯其历史,不难看出,“含着金汤匙”出身的腾势确实"赢"在起跑线上。然而起了大早的结果,却是赶了晚集。

嗅到电动汽车市场先机的戴姆勒,将目光瞄准技术渐趋成熟的比亚迪。2010年,戴姆勒在与深圳比亚迪签署合同,正式挂牌“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”,并于两年后推出新能源品牌“腾势(DENZA)”。

2012年,腾势正式上市。相较彼时市场上其它车型,腾势的续航能力曾一骑绝尘。但却由于外观严重偏离大众审美,遭到媒体以及消费者的一致吐槽。早年,市面上电动汽车屈指可数,首发的设计团队必须摸着石头过河一般完成市场调研,确定整车的技术架构、关键尺寸、造型等等。虽说腾势作为先行者,不得已承担了一定的设计风险。但毕竟“人靠衣装佛靠金装”,颜值经济当道的时代,失败的设计最后仍须自己埋单。

不仅外观堪忧,几乎停滞的更新迭代让腾势存在感尽失。七年来,腾势仅推出过400和500两台量产车型,外观几乎完全一样,完全无法支撑其市场覆盖战略。正当它徐徐更新产品的同时,后来者纷纷携新品不断赶超——特斯拉激增的销量使其稳坐豪华电动车领跑者宝座,传统豪华汽车品牌也不甘雌伏、加快新能源车型的研发节奏。例如宝马X5新能源及i系列、奥迪E-Tron系列、捷豹I-Pace、极星Polestar 2等等。而国内新创势力中,蔚来、理想、天际、爱驰等也相继推出新车型,从紧凑型到中大型,从轿车到SUV,均有覆盖。尽管补贴前30余万的腾势主打中高端市场,但时过境迁,竞争重重的市场使得腾势愈发默默无闻。

而在品牌位置上,作为两大公司的合资品牌,腾势地位堪称“庶出”。这在外观上体现得淋漓尽致——难以想象尴尬的外观出自德系豪华汽车戴姆勒之手。其次,正如前文所说,补贴前30余万元的腾势定位中高端,不仅和相同定位的比亚迪唐EV600存在直接竞争关系,更与以“动感造型”著称的纯电SUV奔驰EQC难以匹敌。两大车企,一个是全球豪华车市场龙头企业,一个被誉为中国新能源汽车引领者,各自拥有深厚的技术底蕴且具备一定互补性。相比之下,腾势空有显赫出身,却在家中备受冷落。究其原因,双方至今也没有为腾势打造一套清晰的品牌战略。

此外,资金不足也严重限制了腾势参与市场竞争。据报道,腾势近年来累计亏损30多亿元,母公司双方多次增资,共计40亿元,加上合资公司成立时的股本23.6亿元,累计数额约为63个亿。可是具体到每轮增资,数额依次为4.5亿、1.5亿、2.8亿、4亿、4亿、2亿。与国内新创车企巨头们数十数百亿基数的融资额度相比,腾势颇有几分领用“零用钱”的意味。 尽管拥有前瞻性的战略高度,腾势遭遇的“添油战术”使其难以集中调配资源。

造车本身是一个对资本投入要求极高的产业,区区几亿的增资看上去更像是用于维持基本运营,遑论研发和迭代新产品。

这些年来,腾势是否集中了两家股东优势资源的质疑不断。一方面,腾势萎靡不振,一方面,奔驰正全面进军中国新能源汽车市场——与北汽合资生产的EQ车型即将上市,与吉利合资的出行业务也即将展开;比亚迪则成为中国新能源汽车市场的领先品牌,产品品质和质量、品牌美誉度和影响力都有很大程度的提升。腾势这一手牌,或许醉翁之意不在酒。

不仅如此,两大车企在各自宝贵专利的情况下,如何搭建合作机制也是一大疑问。一种可能性是双方窥探对方的核心技术,却对自己的技术进行保护,这无疑将威胁到合作的效率与产出。

不甚清晰的战略定位、有限的资金储备,加上角逐激烈的市场环境,造就了现今腾势的尴尬处境。此次亮相的新车型,虽在外观上有很大提升,但多年来悬而未决的问题让其难以走出泥潭。双方高层借地方车展为腾势站台,反而更像是出于对“沉没成本”念念不忘。

编辑:周到

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