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电动化趋势下降研发成本,宝马联手捷豹路虎

丁雨馨
2019-06-06 · 17:42
[ 亿欧导读 ] 汽车行业的变革要求车企大力开展新技术方面的投入。如今,不少企业都独自开展相同或者相似的研发工作,导致了大量的资源重复,这种传统的竞争方式显然不是开发新技术最有效的途径。
宝马,合作,电动化,宝马,捷豹路虎

作者:丁雨馨,图片来自“123rf.com.cn”

文丨丁雨馨

编辑丨奚亭/周到

面对当下不同寻常的车市,市场领先者们纷纷担忧自己成为下一个溃败者。在汽车技术领域面临洗牌的同时,合作逐渐成为各企业转型的必选战略

6月5日,宝马集团与捷豹路虎宣布联手合作开发第五代 BMW eDrive 电力驱动技术,以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。

此次合作,宝马集团和捷豹路虎将通过共同研发未来技术、协同生产计划,以及联合采购来节约成本。在慕尼黑,双方将组建专家组,进一步发展第五代电力驱动技术,生产符合各自需求的电力驱动设备。

自宝马集团2013年推出 BMW i3 以来,eDrive 电力驱动技术已完成数次迭代升级,捷豹路虎也于不久前正式推出捷豹 I-Pace 及其插电式混合动力车型,并计划在2020年实现旗下所有车型电动化,包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力车型。

据悉,双方合作研发的新一代电力驱动系统中,电动机、变速器、电力电子器件之间的配合得到进一步优化,这一集成式设计还将有效降低成本。此外,电动机将不再使用稀土材料,可减少集团对稀土资源的依赖。

不同于早前,过去车企之间的合作更多是在供应链和采销环节,目的也大都为了降低生产成本。这一轮新能源合作大潮中,各大车企用意很明显,都希望在核心技术方面建立共享机制,以求在摊销研发成本的基础上实现技术突破。

联手进军新能源汽车领域的不仅有宝马和捷豹路虎,还有日产-雷诺-三菱联盟、丰田-斯巴鲁联盟,以及同为德系豪华车的戴姆勒。

稳居高端市场销量前几宝座的戴姆勒动作不小,先后与比亚迪、北汽以及吉利签署合作协议。具体来说,有2012年与比亚迪合资成立的新能源品牌腾势,与北汽合作并即将于近期上市的奔驰EQ系列,以及与浙江吉利合资运营的奔驰 Smart。

值得注意的是,腾势作为比亚迪和戴姆勒合作成立的首家新能源合资品牌,业绩表现长期欠佳。尽管双方都有深厚的技术基础,但产品自身亮点不大、槽点重重,是一个典型的反向案例。而涉及关键技术的合作往往是“易碎品”,车企在各自拥有宝贵专利的情况下,如何搭建合作机制也是一大疑问。如果双方窥探对方的核心技术,却对自己的技术进行保护,无疑将威胁到合作的效率与产出。

不论技术合作能否在短期带来直接收益,商业模式的创新和构建往往离不开试验和调整。随着这一年多来销量数据的出炉,连续十多年稳定增长的车市出现一片“哀鸿遍野”。毫无疑问,淘汰赛的号角已经吹响,不论是宝马、捷豹路虎还是戴姆勒,与有实力的玩家联手研发技术,都是紧抓新能源市场趋势的不二之选。

汽车电动化趋势下,研发、制造、质量、渠道和营销等核心环节能否得到切实提升至关重要。以战略合作等方式进行资源调配和整合,不失为提高效率和核心环节竞争力的有力途径。

编辑:周到/奚亭

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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