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现代摩比斯发布面部识别车门开关系统,加速中国市场布局丨2019 CESA

汽车后市场自动驾驶
亿欧
何奇
2019-06-11 · 19:00
[ 亿欧导读 ] 现代摩比斯在上海CESA期间举办了中国首次媒体交流会,除了发布了面部识别车门开关系统,还详细介绍了现代摩比斯的传感器研发战略以及自动驾驶综合解决方案研发计划,预计2019年与中国车企的配件订单额将达到8.5亿美元。
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文丨何奇

编辑丨郝秋慧/奚亭

“到2021年的第一阶段自动驾驶研发战略,已经提上日程,到2025年,我们将实施第二阶段的战略,将以自动驾驶综合平台为核心,提高自动驾驶传感器处理技术。”现代摩比斯副总裁、AV系统开发中心负责人Gregory Baratoff在2019CESA媒体交流会上对外透露,预计2019年与中国车企的配件订单额将达到8.5亿美元。

6月11日,现代摩比斯在上海CESA期间举办了中国首次媒体交流会,除了发布了面部识别车门开关系统,还详细介绍了现代摩比斯的传感器研发战略以及自动驾驶综合解决方案研发计划,其中HDA2(高速公路驾驶助手升级版)将于2020年进行量产,同时宣布将在2019年下半年发布探测距离不同的4款雷达产品。

据他透露,公司预计2019年与中国车企的配件订单额将达到8.5亿美元,同比增长约20%,目前已经与包括中国本土整车厂在内20家企业在商讨订单事宜,订单种类从制动、转向等传统汽车配件扩大到了平视显示器、音响系统等汽车配件。

现代摩比斯首次发布的面部识别车门开关系统主要是通过装载在车门上的摄像头来识别驾驶员面部,从而控制车门开关。据亿欧汽车现场了解,该面部识别系统认证系统搭载了三级面部识别安全功能和摄像头异物感应功能,从而使未注册的用户不能进行伪造和篡改,相较于手机端的面部识别,该款面部识别认证系统在极端环境下的安全性和可靠性提出了高要求。

值得一提的是,现代摩比斯早前开发的车用指纹认证系统曾经首次应用在现代汽车第四代胜达车型上。

除了面部识别系统,现代摩比斯还带来了前方雷达、自动泊车系统等自动驾驶及车联网等领域17项产品,据Gregory Baratoff介绍,除了雷达技术,现代摩比斯将摄像头同样作为其自动驾驶战略的重要一环。其中,现代摩比斯具有L1功能(车道、车辆、行人探测)的摄像头已经开始量产,L2-L4级功能(车道保持辅助、前方防撞辅助、高速公路驾驶辅助、车道跟随辅助等)的摄像头预计在2021-2022年量产。

无人驾驶领域,现代摩比斯在L2级别中的车道引导产品已经实现量产,按照驾驶员需求的半自动更换车道预计在2020年投产,另外,L3级别的自动更换车道产品预计2022年才会实现量产。此外,Gregory Baratoff还着重介绍了现代魔比斯自主研发的DDREM系统(昏睡驾驶员救援与退出操作)的开发现状,在Gregory Baratoff看来,DDREM系统将作为附加功能适用于L2级别的自动驾驶,成为L3级别自动驾驶的基本功能,“DDREM系统的任务就是将危险降低到零或者更少。”

成立于1977年的现代摩比斯总部在韩国首尔,已在韩国、中国、德国、印度和美国等10个国家的30多个地区开展了生产制造,全球拥有30座工厂,据亿欧汽车了解,现代摩比斯的每一座工厂只生产一种或者同类型的产品,其产品线包括汽车组件(底盘、驾驶舱和前端)、制动器、悬架、气囊、车灯和汽车电子设备。

中国已经成为全球最大的汽车市场,现代摩比斯也在加速中国市场本土化布局。其中,现代摩比斯的五大研发中心,其中一座研发中心位于上海,主要负责全球OEM业务开发,其次位于的烟台分公司除了开展OEM业务,还负责产品的平顺性实验。今年6月4日,继美国硅谷之后,现代摩比斯在深圳成立了第二个开放式创新中心M.Cube,主要承担挖掘出在AI、大数据、自动驾驶等创新领域崭露头角的初创公司,进行投资或者合作。

今年3月,现代摩比斯向中国初创公司格灵深瞳(Deep Glint)股权投资了500万美元,希望与格灵深瞳就车辆安保、驾驶员状态监控、驾驶安全及人工智能秘书等方向重点展开合作,并借助于格灵深瞳所拥有的人脸识别,改善现代摩比斯的网联系统,这也是现代摩比在华投资初创企业过程中迈出的第一步。

当前,博世、大陆在内的Tier1们已经“围猎”中国市场多年,去年在海外创下1.9万亿订单的现代摩比斯自然不会轻易放弃这块“肥肉”。目前来看,现代摩比斯意欲通过本土初创企业的战略投资以及自身技术研发,“双轨”铺设竞争赛道。

编辑:郝秋慧/奚亭

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