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与现代汽车合作,易马达e换电要“出海”建设换电网络丨2019 CESA

何奇
2019-06-12 · 05:35
[ 亿欧导读 ] 易马达e换电在上海CESA展期间,宣布与现代汽车正式达成战略合作关系,易马达e换电创始人兼CEO黄嘉曦介绍,在扩大现有换电网络建设的同时,亦在探索为现代汽车的移动计划提供能源网络助力,共同开发东南亚电动车能源网络布局。
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作者:何奇

文丨何奇

编辑丨郝秋慧/周到

“用户骑行快要没电时,后台除了自动推送信息提醒,协助用户前往附近的换电柜进行换电,用户还可以提前在App上预订,这样可以避免到达换电柜后没有新电池的尴尬”,深圳易马达科技有限公司(以下简称“易马达e换电”)现场工作人员对亿欧汽车记者说道。

6月11日,易马达e换电在上海CESA展期间,宣布与现代汽车正式达成战略合作关系。据亿欧汽车现场了解,此次合作主要一起开拓海外市场,对于国内的合作,易马达e换电方面目前还没有具体的方案。

易马达e换电创始人兼CEO黄嘉曦介绍,未来在不断扩大现有换电网络建设的同时,亦在探索为现代汽车的“移动计划”提供能源网络助力,共同开发东南亚电动车能源网络布局。

成立于2015年的易马达,旗下品牌产品e换电投入市场已经近一年多的时间了,截至目前,易马达e换电在国内24座城市运营,布局2700多个换电柜,日换电量已经超过30万颗电池,累计完成换电3000多万次。亿欧汽车在场体验了e换电的换电流程:打开App,扫一扫,放入电池,电池进行体检,取出新电池,亿欧汽车在展台体验了一番e换电给电瓶车换电的流程,大约耗时一分钟左右。

在换电模式日益被市场接受的情况下,资本不断对其加持。就在今年5月27日,易马达e换电宣布获得由某世界500强企业和中美绿色基金联合领投、信中利及琮碧秋实跟投的千万美元级的B+轮融资,仅在半年前,易马达e换电就已经获数亿元B轮融资,值得一提的是,现代汽车曾在2018年作为A+轮融资领投方投资了易马达e换电,这是现代汽车首次投资国内初创企业。

黄嘉曦特别强调,易马达e换电在扩大产品线覆盖和业务领域的同时,依然会坚持深耕国内服务网络平台,不断影响更多的用户加入易马达e换电的服务网络。据亿欧汽车了解,易马达e换电目前的用户主要分为B端和C端两个群体,B端群体主要指以美团、饿了么骑手为主的电动车高频刚需用户,C端用户则是普通电动车消费者。

此外,当前在产品形态上,e换电主推锂电产品,铅酸换清洁锂电,将传感器装在电池上,实现电池智能管控;在产业层面,通过换电网络方式,将传统的电池销售、消费、不规范回收变为集中管理。在去年底,e换电曾推出了新品超级电池M4和Mini换电柜。其中,M4电池是e换电顺应新国标要求而研发的48V锂电池,插拔寿命超过5000次,可以适配市面上90%以上的车型标准模块。M4内置智能微处理芯片,不仅能够通过优化电池的充放电性能来确保安全,还能对车辆数据进行监测和管理,与车辆进行通讯。

自4月15日《新国标》实施以来,整个电动自行车换电行业的竞争开始加剧,以阿里系哈喽换电以及腾讯系易骑换电为代表的换电企业都是时下被资本追捧的热门企业,在黄嘉曦看来,当前污染严重的铅酸电池陆续被新型的锂电替换,其背后的销售、服务、售后加起来不止1000亿元市场,“市场足够大,可以让很多公司活下来,它不是一个赢者通吃、一家独大的事情。”

充电焦虑、安全隐患问题,一直以来都伴随着电动车。无论是快充还是换电,产业都不断在找寻解决方案。在亿欧汽车看来,快充也好,换电也罢,当下谁能够拿捏住用户的体验感受,谁能够快速培养用户习惯,占据更多的市场份额从而定义主流。

编辑:郝秋慧/周到

本文来源于亿欧,原创文章,作者:何奇。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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