威马汽车梅松林:新零售4.0时代,厂家和经销商应成为合作伙伴

汽车流通
亿欧
梅松林
2019-06-16 · 15:33
[ 亿欧导读 ] 共享出行是智能电动车延伸出来的商业模式。
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6月12-14日,为期三天的“2019全球新经济年会”在上海长宁世贸展馆顺利举办。本次大会由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导,上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办。大会以“科创引领智能新时代”为主题,聚焦科创板、5G、智能制造等新兴产业创新热点。 

新能源汽车产业峰会作为此次大会其中一个分会场,受到广泛关注。大会现场,来自北汽新能源汽车股份有限公司、广汽蔚来、威马汽车、蔚来、博世中国、比克动力电池、大陆集团、车主邦能源、奥动新能源、普天新能源、电动生活在内的十余名大咖嘉宾带来了精彩分享,就整车制造、三电系统、基础设施、出行服务、氢燃料等方面展开了激烈讨论,对未来新能源汽车发展机遇给出了真知灼见。 

其中,威马汽车首席数据官梅松林带来了以“数据驱动的汽车零售4.0”为主题的演讲,其主要观点如下: 

1、驾驭数据需要非常熟悉电脑软硬件、数据/统计学/建模和算法,也需要深入了解行业。

2、新零售4.0时代,要充分突破厂家和经销商关系,使二者成为合作伙伴。

3、共享出行是智能电动车延伸出来的商业模式。


以下是演讲实录:

现在各行各业都在推数字化、智能化。以威马为例,我们先打造智能工厂来生产智能汽车,随后通过智能数字化平台与用户互动,同时智能数字化线下店可以为消费者提供服务。但这么多智能化产品、这么多数据到底有什么用?业务流产生数据流,数据流回到业务流才有价值,如何打造这个闭环?这要求我们必须有驾驭数据的能力和工夫。

这里我跟大家分享一下做好数据必备的三个功夫:第一,非常熟悉电脑软硬件,也就是要会做程序;第二,熟悉数据、统计学、建模和算法;第三,深入了解行业。以汽车为例,深入了解汽车市场产品的消费状况,把这三者结合在一起,才能谈得上是数据驱动。

在讲数据驱动之前,我先跟大家分享一下市场概况。中国乘用车市场是有规律的,四五年为一个周期,每个周期的最高点都在不断降低,这说明中国汽车市场的动能正在丧失。此外,2018年1月到今年4月,车市一直下滑,目前还看不到下滑的终点。

再看纯电动车市场,从2016年到2020年,今年的增长速度可能是最低的一年,但也会超出40%以上的增速。虽然刚刚的5月新能源增长速度下降到1.8%,但其实今年新能源汽车每月销量都在10万辆左右,非常稳定,这是市场健康发展的重要指标。不像去年被政策驱动的市场一样,开局很低,后来猛涨。

与中国一样,美国新能源汽车市场也在快速发展。2018年纯电动增长110%,智能电动车绝对是未来趋势。 

再看零售行业。其实新零售的概念很模糊,现在讲新零售,过了五年十年可能就是老零售、旧零售了,那不如我们用客观的方式来回顾一下零售行业发展历程。

在新零售开始的2010年,那时经销商掌握所有的信息,所有的活动都发生在实体店,线下店消费者是完全被动的。到了2.0互联网时代,网上信息增多,消费者知道的更多了,有更多选择,但那时是厂家在网上放什么信息你就看什么信息。到3.0时代,社交媒体开始了,网上信息不只是由商家统领,消费者也可以发出声音,由此产生了UGC。好的体验、不好的体验都可以放在网上,跟亲朋好友分享,正负面效应被放大若干倍。到4.0时代,也就是我们现在所处的时代,每个消费者都希望得到个性化产品和服务,这就需要商家与每个消费者建立一个数字孪生,真正了解消费者需求,尤其5G时代的到来又会加速这个改变。 

1.0时代,所有消费者看到的都是一种服务。2.0和3.0时代,消费者开始细分化,商家将其按集群式方式分类,提供不同的服务流程和服务标准。而4.0时代,每个消费者都是不一样的,这是这个时代的特色,以我@me为中心

那么,4.0时代与3.0时代的零售有什么区别?我们看一下3.0时代的零售方式,首先厂家根据模糊需求造出一辆有不同配置的车。这几个有限选择配置的车型,通过有限渠道进行售卖。当消费者进店买完车后,商家才知道是谁在买我的车,这是货、场、人的顺序。到了4.0时代,这个顺序被颠覆了,商家要先了解人,因为有大数据、有电商平台、有车联网,因此可以很清晰地了解用户形象,这是千人千面。 

了解之后,再根据他的需求配置产品。比如我们提供的C2M电商平台,消费者可以在上面根据自身要求做深度定制,一台车可以配出一千多种不同的车款。车型配置后,再通过各个场景为用户提供服务,最后勾勒市场全场景。这已经从传统的货、场、人转为人、货、场了。此外,4.0还有一个特点:要将线上和线下充分融合。

在4.0时代,要充分变革、突破厂家和经销商的关系。传统零售模式非常简单,厂家把车卖给4S店,4S店把车卖给消费者,厂家与4S店是商务合作关系,称不上是合作伙伴。到了4.0时代,厂家和综合店要变成合作伙伴关系。用户通过电商平台下订单后,综合店要把车交到用户手中,同时服务好、接待好用户。这种情况下综合店没有库存和现金压力,也没有销售指标。

在新零售方面,大家也都在说共享出行,其实这是智能电动车延伸出来的模式。过去传统的燃油车是一次性事物,把车卖给车主就完了。智能电动车不一样,即便是车卖给消费者以后,由于车联网,车和品牌之间还是相融的。你可以监控、管理这个车的运行状况等。在这种情况下,商业模式是可以从一次性售卖转向提供出行服务- 产品即服务。

目前,智能电动车还处在早期发展阶段,市场份额占比非常小,消费者也有很多不理解或者误解。但大家坚信一点,智能电动车肯定是下一个风口或者方向。我们坚定不移地推广和普及消费者,这不仅是我们车企的机会,也是我们行业的机会,也是我们国家的机会,同时也是为人类谋福利的机会,因此我希望大家携起手,把这个好东西推广给大家。

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