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从首届中国汽车质量技术大会,一窥行业发展新变革

主机厂
亿欧
张男
2019-06-16 · 16:05
[ 亿欧导读 ] 6月14日,首届中国汽车质量技术大会在广州闭幕,这是中国汽车行业首次针对质量技术领域召开的年度会议。亿欧汽车整理了一份主要嘉宾语录精华,供业内人士参考。
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文丨张男

编辑丨周到

6月14日,首届中国汽车质量技术大会在广州闭幕。本届会议以“汽车‘四化’下的质量技术变革”为主题,由中国消费品质量安全促进会、中国汽车质量技术联盟主办,广汽集团承办,是中国汽车行业首次针对质量技术领域召开的年度会议,期间确定第二届中国汽车质量大会于2020年由浙江吉利控股集团有限公司承办。

国家市场监督管理总局、广州市政府等政府部门领导,中国消费品质量安全促进会、中国汽车质量技术联盟、中国汽车技术研究中心、中国质量认证中心、国际汽车工作组(IATF)国际汽车监督机构(IAOB)等行业专家,广汽、一汽、上汽、东风、吉利、长城、中国重汽、江铃、威马等车企高层代表出席了本届大会,共同交流汽车行业质量管理的先进经验、探讨未来发展。

对此,亿欧汽车整理了一份主要嘉宾语录精华,供业内人士参考。 

中国汽车质量技术联盟理事长 张建伟

目前汽车行业正在经历前所未有的变革期,汽车电动化、智能化、网联化的迭代进化,汽车共享衍生的应用场景演化,自动驾驶带来的人机交互模式重构,以及以智能制造、数字化制造为核心的生产方式的变革,都将带来汽车质量技术的变革。

广汽董事长 曾庆洪

只有主动出击、主动变革,才能实现高质量的发展、实现创新、引领新的消费。新时机下,汽车企业实现真正高质量发展任重道远。生产高质量产品,不断满足人们日益增长的美好生活的需求,这是新时代赋予中国汽车人的新使命。 

中国汽车技术研究中心有限公司 李洧

2018年,汽车产业迎来产业生态和竞争格局的重构,随着国家供给侧结构性改革的不断深入,汽车行业也不断提升质量与服务,已经从大干快上发展到精挑细选,进入由高速发展向高质量发展转型的关键时期。质量是汽车产业的立足之本、生存之本、竞争之本。

 广州市政府副秘书长 李红卫

质量是汽车产品的内核,质量战略不仅是汽车产业发展的基础之道,更是幸福之道、富国之本、强国之策。面对全球汽车行业的激烈竞争,中国汽车行业正在大力推动实施质量强国战略。 

国家市场监督管理总局认证监管司副司长 李春江

车企要实现以质取胜,关键看供应链的创新驱动做得好不好,我们通常所说的供应链为王就是这个道理。而供应链管理的有效工具之一就是质量认证,质量认证是市场经济条件下加强质量管理、提高市场效率的一个有效制度,具有国际化、市场化特点,所以被企业称为企业质量管理的体检证、市场经济的信用证、国际贸易的通行证。它传递信任、服务发展的属性决定了其能促进供应链客户端、制造端、销售端和服务端的质量管理和价值提升,解决利益相关方信息不对称的问题,增进相互信任。

中国消费品质量安全促进会法人代表兼秘书长 王昆

围绕质量安全,重点提六点建议:第一企业多搞一些消费者教育、公益活动、科普宣传、公共服务,让消费者知道什么是真正的好产品、好技术;第二提升工程技术质量管理,推动先进的质量管理方法和手段;第三发挥社会共治作用,紧扣行业热点协调各方利益,营造良好的发展环境;第四开展汽车产品和服务质量的安全风险检测,做好执法打假的对策的研究,加大执法监督力度;第五统一风险评估技术服务行业规范;第六提升社会责任,希望车企做行业的领跑者而不是垄断者。 

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任 王琰

召回制度具有倒逼效应,主要是为了改进汽车安全性问题,质量的提升是召回制度的副产品,改变的是已售出车辆包括正在设计制造车辆的安全水平。但是三包对汽车质量安全水平的提升效果非常明显,包括产品质量和服务质量。近几年,我国汽车产品质量和服务质量提升速度非常快,与整个三包制度的实施有明确相关性。

国家市场监督管理总局认证监管司 工业品认证处副调研员 薛岩

质量的三大支柱是计量、标准和合格评定。合格评定是传递质量信任的手段,需要有标准作为依据,同时用计量作为合格评定的基准。同时,合格评定也能推动标准的实施和监督。强制性产品认证就是最典型的代表。

政府层面,建议按照市场监管总局的新思路,维护公平竞争的市场环境,打通生产和流通的链条;机构层面,强调机构应该进行从设计环境入手进行研发、检测、认证一条龙一站式一体化的服务,不仅能为企业提供产品认证服务,也能提供体系认证、服务认证等服务;社会政治层面,市场监管总局成立信用监管司,所有不诚信的记录都会纳入全国企业信用公示系统进行公示。

公安部交通管理科学研究所 首席研究员 应朝阳

公安交管部门是道路交通安全的主管部门,而机动车的质量直接决定它的运行安全,技术性能是预防和减少道路交通事故的有效措施,这也是公安交管部门在机动车管理当中的一项重要职责。

为此,公安交管部打算查验环节强化对违规机动车产品的管理,也在尝试跟工信部装备中心等机构进一步完善违规机动车产品信息的共享和技术沟通机制,同时加强违规机动车产品信息的深度分析和应用探索。 

国际汽车工作组(IATF)国际汽车监督机构(IAOB)执行总监、IATF研讨会主席 詹姆斯

供应商要明白,认证与产品品质直接挂钩,如果做得不好,是保不住你的证的,现在经常能看到认证机构因为供应商长期不能解决问题,就撤销了针对供应商的认证的情况。

德国英飞凌科技股份公司汽车事业部质量管理专家、集团副总裁 凯文

想要成为品质领军者,首先要有合适的产品,不要盲目地追求设计、沉溺在设计里,而要确保产品的物美价廉、适销对路,同时产品也应该有适宜的性能。这之后,建立可靠的交付机制和轻量化的投诉管理机制。

日本质量管理专家 真弓笃

企业可以借助组织的综合能力来进行品质管理的意识改革,为了不给用户造成困扰,就不能流出不良产品,需要管理监督人员改变自己意识,比如发现自己出错要主动提。这需要人们主动分享错误、改正错误。同时,依靠技术技能管理,也可以发现潜在的不良产品现象、预测问题,随后根据问题大小区分等级,分别改善。

中国第一汽车集团有限公司工程与生产物流部部长助理 张晓胜

每个主机厂都会进行整车的质量育成(匹配过程),以往会通过三大轮的匹配,来实现整车质量育成,每一轮发现问题进行整改,整改完之后把大家的零件凑齐之后开展下一轮的匹配,现可以将这三大轮分割成十几个小的局部的区域进行匹配,每一个区域的零件整改完成之后,马上就启动进入下一轮,互相之间不等待,这可以大大压缩我们的产品生产准备周期,也能够解决产品质量问题。

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院技术总监、质量管理部部长 林小慰

复杂的市场情况下,质量管理面临三点挑战:一质量标准控制流程的迭代跟不上市场的节奏;二质量提升往往会增加成本,这与企业经营管理不断递减成本的策略是格格不入的;三缺乏建立与创造型企业相配的质量保证体系的经验。

新时期的质量体系也有三个特点:一建立动态的质量保证体系,能够跟着市场走;二这个体系必须是快速的、可控的运行,容易管理和监控;三有完结的工程支撑,发挥自身的主观能动性,保证体系能够自觉运营。

东风汽车集团有限公司 科技工程部 质量管理分部经理 吴培利

品质是公司品牌的根基和重要支撑。企业可以建立对质量管理体系量化评价的周期性评价模式,各个涉及到质量管理体系全价值链的各个车间科室都能够进行自评,各个生产整车厂由质量部门进行内部审核,集团总部层面对组织公司内的资源进行监督评价。

航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所(601所)原科技委主任 施荣明

目前我国汽车在质量方面存在两个问题:性能不够好、已经生产的汽车质量不够理想。对此,应该积极开展知识工程工作,首先梳理好企业的主营业务流程,保证每位员工都能进行高质量的工作,其次编制好GBOK(广义的作业指导书),让每位员工严格按GBOK工作。与此同时,还要做好基于知识的创新工作,这能有效地解决各单位在研发过程中遇到的各种技术难题。这种基于知识创新的方法,是使我们从跟随式的创新走向真正自主创新式的一种重要途径。

浙江吉利控股集团有限公司集团质量管理中心总经理 许乃平

企业应以用户思维不断驱动品质变革,根据用户需求在研发、制造、动力、SQE等各个模块形成相应标准与规范。后续建立评价体系,从用户的选择开始构建商品性评价,规避各类风险点;在用户购车用车初期建立新车评价,控制制造问题,规避出厂问题;在用户正常使用期,建立使用评价,杜绝产生抱怨问题。

广汽零部件有限公司副总经理 陆文琳

汽车四化浪潮下,零部件企业要转为科技方案提供商,保证产品质量的稳定性。

因此,在新产品策划阶段,零部件企业的研发工艺、采购质量、生产等部门,以及整车企业研发部门,都应是该阶段的参与者;在产品试制阶段,零部件企业应与整车企业保持密切沟通,同时整车企业要对生产线及成品进行检测和认证,及时纠正该过程中可能发生的质量偏差; 在零部件的生产制造阶段,零部件企业应在主机厂一体化的监控管理系统下来组织安排生产,通过智能的质量管理以及相应的设施手段,实现每一个工位的质量打造;在产品供应给整车企业组装的阶段,零部件企业要建立反馈信息及相关处理的数据库,高效处理整车企业所反馈的所有问题点,全面做好售后服务工作。

中国质量认证中心产品三部汽车部部长 张喆

认证是一种通过第三方机构的一些评价活动,提供质量安全信息,促进商品流动的行为,是市场经济环境下经营活动不可或缺的信息来源,对于规范市场、营造公平公正的营商环境,保护消费者生命财产安全起到不可或缺的作用。但目前我国认证工作还存在服务供给不足,评价活动及其规范及社会认知和采信不够的问题。接下来, 国家认监委将着力通过供给侧结构性改革和放管服改革予以解决。

中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长 孙勇

除了四化外,供给侧和消费需求侧也在推动汽车行业和质量技术发展。但技术程度和未来对车的想象之间是有距离的,所以要更加使我们的技术跟消费者对接、跟成本对接,以此实现良性发展。

过去,用户只是在需要维修保养的时候才会与车厂有连接,而在共享出行时代,用户与车厂之间的连接时间变为365天全天候,因此要为用户提供365天24小时的运营服务,这对产品和销售服务系统都是很大的挑战,也是我们未来设计产品、制造产品、销售产品和服务产品的时候的一个重要改变。

广汽汽车工程研究院院长 王秋景

四化跟质量好没什么关系。汽车就是体系流程的产物,质量有质量的规律和规定,不管是传统企业还是新的汽车企业,如果按照体系流程方法工具来做,质量就会越来越好,至少从我们现在的时间来看是这样。

在没有互联网思维以前,传统企业服务用户的意识远远不够。现在为了提升我们的质量和服务水平,有一个“自杀式建议”,如果质量有问题,就赔用户钱或车,有这个教训后,从研发、生产、制造道销售整个链条质量保障的投入都会提高。

中汽中心汉阳专用汽车研究所副总经理 刘玉光

汽车四化背景下,车辆对提出更高质量要求。品质质量是重要红线,如果过不了关,所谓的智能化可能会带来非常大的潜在危险。汽车最本质的功能还是提供安全舒适的移动环境,所以一定要在质量严格把控的前提下增加功能。目前国家层面应该对汽车新功能的导入做把控和梳理分析,制定强制性的技术法规。 

一汽研发总院副院长 李丰军

目前从结构看,汽车使用的能源更低碳清洁,从表现形态来看,汽车由冰冷的机器变为可互动、有感情的朋友。但不能把互联网生态原封不动地搬到车上,要将他们的一些特点结合起来放在车上,才能够比手机更好。比如,将导航和汽车油耗情况结合起来,当汽车马上没油的时候系统会推送最近最便宜加油站的位置,这种结合就比手机要好。

威马汽车产品安全与质量管理中心总经理 宋健皓 

汽车共享化后,所谓的服务质量就由原来销售的服务质量变为运营服务质量了,原来2C的车变为要兼顾2C和2B,需要考虑汽车成本可靠性和个性化需求。同时,对我们而言,运载软件的运行速度,软件的可靠性都是一个全新的挑战。除此以外,希望行业可以建立智能网联汽车认可认证标准,通过产品的充分验证对用户负责。

大陆投资(中国)有限公司质量管理部 中国区质量实验室负责人 汪涛

过去汽车主要是完成安全出行的使命,现在必须要在安全出行基础上,引入更加个性化的生活空间,最早是收音机、CD、MP3,之后会有更多想象空间。目前来看,汽车软件层面的复杂度和规模会越来越大,这让我们的汽车从硬的角度看差不多,但是从软的角度上看会完全不一样。

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