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大众组建车载软件开发部门,转型之路任重而道远

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亿欧
方世滔
2019-06-20 · 16:35
[ 亿欧导读 ] 6月20日,大众集团正式宣布新成立“Car.Software”车载软件开发部门。集团将加速软件自主开发步伐,提升自主开发的软件比例,同时推进软件开发平台战略,到2025年,集团旗下所有新车型将配备统一软件平台。
大众,大众,软件开发,车载软件,软件平台 图片来自“123rf.com.cn”

文丨方世滔

编辑丨杨雅茹

在前不久举行的达沃斯“世界经济论坛年会”上,德国大众汽车集团新任CEO迪斯曾表示,“在不远的将来,汽车将成为一个软件产品,大众也将会成为一家软件驱动的公司。”

6月20日,大众集团正式宣布,大众汽车集团新成立了“Car.Software”车载软件开发部门,到2025年,大众集团将集结5000多名数字化专家,全面负责车载软件业务。

同时,大众汽车集团宣布将加速软件自主开发步伐。到2025年,其计划开发更多车载软件和车辆相关服务。届时,由大众汽车集团自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。

未来,大众集团旗下的所有车型将配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台,包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云。到2025年,大众集团旗下所有新车型都将在该软件平台上运行。据大众集团透露,ID.3电动汽车将成为第一款搭载该软件平台的车型, 并于今年法兰克福车展上首次亮相。目前,其表示,已有2万多名潜在客户登记预订了该车型。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员,数字化车辆与服务负责人Christian Senger表示:“我们将转向软件开发领域,为集团旗下所有品牌统一开发一款具备所有基础功能的软件,这将降低软件开发的复杂程度。从中长期来看,我们将从集团的规模效应中获益。”

亿欧汽车了解到,大众集团的此番动作其实早有预兆,2018年9月,大众与微软达成战略合作,共同开发“大众汽车云”,推进数字化转型。大众汽车的所有车载服务,将会建立在微软的Azure云平台,以及Azure IoT Edge上,且在全球范围内提供车联网服务。

此外,在2018年年底,大众集团就已经向德国数字专家diconium投资,并收购了该公司49%的股份。此次投资让大众汽车集团进一步获得专业知识并加强数字业务能力,两家公司将共同研发大众汽车的商业模式和数字增值服务。diconium公司成为大众集团研发新型数字服务的技术伙伴。

据了解,为使新成立的“Car.Software”部门适应创新型软件开发的需求,大众汽车集团将采用多种工作模式、最新的合作技术及灵活的合作方式。大众集团表示,今年,预计将有500名专家效力于该软件开发部门,到2020年,该部门的专家人数将达到2000名。

除了将集团旗下各品牌和公司的专家聚集到一起进行软件开发,大众汽车集团还计划通过招募、战略性参与和收购等形式聚拢人才资源。

对此,Christian Senger表示:“我们希望同全球最优秀的数字化专家一起,为数字化汽车和云平台的研发打造强大的后备力量。”

大众集团方面表示,目前,大众汽车品牌的车型中集成了来自200个不同供应商的达70个操作软件控制单元。与此同时,集团内部的一些操作系统,如信息娱乐系统和导航系统,具有相似功能。因此,开发一套统一的、具备所有基础功能的操作系统,并统一使用大众汽车云,或许能简化集团目前车载软件系统的现状。

未来,大众集团每年将拥有超过1000万辆实现完全互联的新车,大众集团希望通过数字化开发降低在每辆车上进行软件整合的成本。同时,随着互联汽车数量的增长,数字生态系统也会同更多新的合作伙伴和客户达成合作。

现如今,汽车将成为除PC和手机之外的第三个互联网设备,无论何种形式,汽车都将与人深度交互,与生活紧密相连。汽车正逐渐从一个硬件驱动的机器逐渐进化成软件驱动的电子产品,汽车行业的竞争法则也正在被重新书写。

显然,大众集团意识到了这一点。没有平台,就没有合作的基础和合作的话语权。硬件的门槛需要巨大的资本支撑和技术沉淀才能跨过,相比之下,软件的门槛需要强大的技术支撑,真正做好绝非易事,可以想象,大众的转型之路依旧任重而道远。

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