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甲壳虫停产:引领了一个时代,却又被时代淘汰

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亿欧
方世滔
2019-07-11 · 17:20
[ 亿欧导读 ] 7月10日,最后一辆第三代大众甲壳虫在墨西哥下线,大众正式宣布旗下甲壳虫车型停产,至此,这款有着80年多年历史的车型正式退出历史舞台。
趣店,大白汽车,大众,甲壳虫,停产 图片来自“123rf.com.cn”

文丨方世滔

编辑丨周到

电影《大黄蜂》中,那辆黄色的甲壳虫轿车给人们带来了深刻的印象,它几乎诠释着我们对于上个世纪经典轿车的所有理解。而这款深入人心的轿车,如今将永远成为过去……

《大黄蜂》中的黄色甲壳虫

7月10日,随着最后一辆牛仔蓝色第三代大众甲壳虫在墨西哥下线,这款横跨了将近一个世纪,创下超2150万辆销量记录的经典车型,正式退出了历史舞台。

大众汽车北美 CEO 科特基奥说道,“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌,不过这一天终究还是到了。”甲壳虫轿车早已不仅是一个代步工具,更成为了一种爱车人情怀和信仰。

这最后一辆极具纪念意义的甲壳虫轿车被收录在了当地的大众博物馆,它将永远在那里,静静地为人们诉说纷繁交错的汽车工业长河中,属于它的一段传奇历史。

“要生产一款可以广泛使用的大众化汽车,让每个德国家庭都拥有一辆轿车。人民轿车需要达到最高时速100公里,百公里耗油应少于7升,可乘载一家两名成人和三名儿童,售价不超过1000马克,可以停放在露天地,发动机冬季要防冻,容易起动。”这是1933年希特勒总理竞选纲领中的一条。

这个身材矮小的前奥地利人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值,也知道轿车对于德国人民大众的巨大诱惑力。于是希特勒委托工程师费迪南德·波尔舍,也就是大名鼎鼎的保时捷创始人来完成这项任务。

不久后,德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知,并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签定协议,由波尔舍公司设计试制大众车。

由此,承载着希特勒宏伟政治抱负的甲壳虫轿车,在1938年应运而生,肩负起了广大德国民众对于轿车的向往。

起初该车型被命名为a.k.a type 1,而并非现在人们所熟知的甲壳虫。1939年,大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BETTLE”,而就是这个并无善意的调侃,却让全世界都记住了它,这辆大众车因此而得名“甲壳虫”。

由于第二次世界大战的缘故,实际上,甲壳虫型轿车直到1949年才真正大批量生产。量产后的甲壳虫,凭借着它的廉价、高效,迅速风靡了全球汽车市场,达到了远超它设计目的效果。直到2003年,第一代甲壳虫才带着超过2000万销量的光荣战绩正式退役。

然而,后续的两代甲壳虫并没有延续第一代的传奇。实际上,我们最熟悉的甲壳虫就是第二代甲壳虫。进入到 21 世纪后,为了提高生产效率,甲壳虫的外观虽然还是延续经典,但无论从动力还是内饰上,都更多倾向于一辆有着甲壳虫外观的高尔夫。随着时代的发展,各种汽车企业的崛起,甲壳虫的销量也遭遇了滑铁卢。

第三代甲壳虫

2016年,甲壳虫全球销量为25127辆,这一年也是这一代甲壳虫从大部分市场上逐渐退市的第一年。而比起某一年销量过低更可怕的,是甲壳虫车型销量的降幅。2014年,甲壳虫在全球的的销量9.1万辆,2015年的销量6.4万辆,到了2016年仅剩2.0万辆,一代传奇甲壳虫轿车由此成为大众汽车中销量最低的车型。

技术在进步,人们的需求也在变化,经典的覆灭,虽然有些遗憾,但这也是时代的必然选择。如今,电动化成为了必然趋势,为了能够生存,车企不得不将资源应用到更加高效的地方。今年早些时候,大众集团CEO Herbert Diess曾向外媒明确表示,甲壳虫车系将永远停产不会更新,包括纯电动车型。这也意味着,大众放弃了在这个传奇车型上创造更多的未来。

停产甲壳虫后,墨西哥的工厂空间将用于生产一款面向北美市场的新型紧凑型 SUV。从此,市面上的甲壳虫轿车将只会越来越少,或许有一天,我们在回味经典时,只能在老电影中去寻找属于那个时代的韵味。但无论如何,甲壳虫都将成为汽车工业发展历史上的一座里程碑。

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