城配企业探索前置仓之路

仓储
运联传媒
宋问尘
2019-07-12 · 12:31
[ 亿欧导读 ] 同城配送企业前置仓的正确打开方式。
同城配送、新零售,前置仓,新零售,城配物流,同城配送,社区团购 图片来自“123rf.com.cn”

最近看到很多关于前置仓的文章。但是通过观察,发现目前基本上都是「叮咚买菜」「每日优鲜」「永辉」等零售商在做前置仓,而物流企业少有涉及。

笔者也一直在疑惑,是否是前置仓模式不适用于城配物流企业,还是城配领域都没怎么关注前置仓。今天,笔者就抛砖引玉,说一下自己的想法,希望能够给大家带来一点灵感。

企业物流成本逐年降低,而物流从业人员的生活成本却是逐年增加。对于这一相悖的现象,物流从业者们深有感触。

通过一年的实践及思考,结合快递网络的运作模式,总结出如下一条能够降低城配成本的路径,还请批评指正。

前置仓模式

由上图中可以看到,三个前置仓共同构建了一张同城网络;前置仓既是网络中的节点,支撑着网络的全城运转,也是一个个的「蜂巢」,末端配送的车辆好比一只只进进出出的蜜蜂,把货物送到消费者手中。

当品牌商把货物配送到网络中的任一前置仓,那么,就可以通过前置仓之间的周转来进行货物调拨,缩短货物与消费者之间的距离。而配送线路也可以避开市中心,从而避免堵车的情况,提升配送时效。同时,分拨到前置仓的货物,由末端运力配送到客户手中的往返时间和距离都变短,所以能够进行多次配送,从而减少司机空驶里程,增加有效工作时间。

此外,这种前置仓不需要具备储存功能,类似于快递网络的分拨中心,只需要具备分拣功能即可,作为同城物流网络中的订单加工中心,把配送货物分拣成一个个具体的订单。

配送入库

根据目前市场上的配送时效要求,可以将同城配送的货物类型分成3大类:第一类是对于时效要求比较高的货物,比如饭店的食材、水果店的水果、小吃门店的食材等,都必须要在门店开门之前送到;第二类是社区团购、部分饭店和便利店等需要的货物,白天或者最迟下午3点之前配送完成即可;第三类是便利店补货或常温品的配送,商店关门之前配送到即可。

前置仓客户类型

不过,市场上一直有声音说,两个竞品的品牌不会把自己的货物放在同一个仓库。需要指出的是,这里的前置仓并不是存储仓,所以也就不存在这一问题。尽管品牌不同、货物不同,但终点是一样的,都是货物安全到达客户手中。

理论上讲,配送的货物只要离开仓库,具体怎么配送是配送团队的事情。即使司机拉着货回家睡觉,只要在时效内客户确定收货并不产生投诉及异常,那么商户一般不会过问。闪送等直送团队,是取完货直接把货物送到客户手里;而同城快递是取完货之后,进行了一次中转,再送到客户手中。操作模式不一样,体验和价格不一样,但是实际效果是一样的,就是都把货物安全送到目的地。

接下来,就是配送时间节点的问题了。

据了解,现在很多同城司机一天做两份活,以降低空驶时间成本。但是,有时候客户仓库比较远,导致路上的空驶距离远、空驶时间长,所以实际上难以匹配到另外的活。

那么,司机真正配送中的时间有多少?

笔者做过具体的跟车调研。如下图所示。

团购平台跟车报告

调研统计,司机平均配送每个点的时长(操作+运输)一共是15分钟,这还是在配送点比较分散的情况下;按照15分钟/点来测算的话,司机配送完40个点,正好是10个小时,加上装车、吃饭的时间,差不多12个小时。

这个时长,与现在市场上很多司机的工作时间相差不多。而且如果单量比较多的话,那么可能一个小区就会有10多个配送点(目前杭州团购公司近20家,如果小区里每家公司都有业务,那么一次配送只需要跑一个点即可),效率会更高。

上文讲解了该网络的运转模式和可利用的时间节点,那么符合这一配送场景的客户究竟有多少呢?

以杭州为例,通过宏观分析,杭州目前有小区近9000个,写字楼大概12000座,大型商超超过90个。如果按照每个小区10家门店(饭店+便利店+团购),每座写字楼3家门店(饭店+便利店+团购),每个商场10家门店来计算,那么市场体量就达到了12万家。若只做其中十分之一,那么一天的配送体量也要超过12000个。

同时,根据市场的创业风向,无论是去年的无人货架,还是今年的社区团购,都表明流量下沉是个大趋势,未来的同城配送市场体量只会增加,不会减少。

城市配送市场体量

市场体量是巨大的,未来发展是美好的。那么现存的已知潜在体量有多少呢?笔者大概做了一个统计,如下图所示,已知的每天配送的网点就超过了30000个,并且随着各潜在客户不断拓展市场,网点数量将持续增加。

潜在客户群

正如本文开头说的,企业物流成本降低,司机生活成本上涨,是一个相悖的命题。那么通过这一模式,能否在降低企业物流成本的情况下,同时提高司机的收入呢?

我们一起来做一个沙盘演练。目前,社区团购配送、便利店配送的单点成本都在20元以上,美团和美菜的配送成本相对较少,平均值在15元左右。我们按照单票15元的费用,司机单票10元的提成进行测算,当城市网络中运转的单量达到1600单/天时,就能实现「四赢」:企业降低了成本,司机增加了收入,物流公司实现了盈利,客户时效得到了提高。

前置仓成本模型

当然,网络中的每一个环节的设计和协同都很关键,任一个环节出错,都可能导致整个网络无法运转。所以,需要很苛刻的运营能力。但是如果简简单单就能创造价值,那么市场上面的司机和物流企业,还用受这种煎熬吗?精细化运营才有出路!

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。

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